Bap33

Bienvenu ! Pour info, il y a un tuto pour réparer l'easy entry. C'est une pièce à ~1 €, qui lâche. Vas voir dans la bibliothèque de la section 8P. Idem pour le passage en double DIN pour monter un RNS-E, il y a déjà un tuto dans la bibliothèque de la section 8P, voire de la section RNS-E, j'ai un doute... Sinon pour les modifications VAGcom sur un modèle 2003, je ne suis pas sûr, que tu auras beaucoup de libertés :reflexion:... Bonne lecture et bonne route ! ;)

+1 avec Mick. Euh sinon, ce post n'a pas grand chose à faire dans la sous-section 8P. Pour info, il y a une sous-section "VW". ;) Et il y a même un forum dédié au Touran ;) ...

On peut réaliser des ajustements très propres, proche de l'OEM à s'y méprendre. Faut juste pas avoir 2 mains gauches... ;) :coucou:

:coucou: Y a pas que les pneus, peut-être aussi les roulements, ils peuvent peut-être finir par "marquer" au bout de 6 mois d'immobilisation, non :unsure: ? Je verrais peut-être aussi une vidange moteur avec remplacement du filtre à huile et du filtre à carburant. En revanche, je ne sais ce qui serait le plus pertinent. Avant de redémarrer pour repartir sur de bonnes bases ; ou environ 50 à 100 km après la remise en route pour que tous les éventuels dépôts soient captés par les vieux filtres qui vont peut-être colmater en moins de 2 :unsure: Pas évident :euh:... Demande peut-être l'avis à un petit garagiste local, ou sinon sur des forums de voitures anciennes. Eux, pour redémarrer une voitures, qui n'a pas tourné pendant un moment, ils s'y connaissent. Pour l'électronique, je ne sais pas ce qu'il y aurait à faire. Mais si c'est faisable par toi-même, c'est probablement via VAGcom... Bon courage. :coucou:

Sinon, peut-être à voir aussi chez Skoda :unsure:, ça existait sur les Octavia 2. il faut simplement vérifier l'entraxe des trous de fixations...

+1 pour les rotor. J'ai vu une S-Line noir phantome, avec jantes rotor ce matin. Ca rend vraiment bien :) ! Et en plus elles sont faciles à nettoyer :bigsmile: !

C'est le changement de pseudo, qui m'a mis dedans... ;)

:coucou: Est-ce que c'est plus marqué à froid qu'à chaud ? Si oui, je pensais éventuellement à une petite prise d'air sur le collecteur d'admission, mais sans certitude :unsure:...

:coucou: Mick ! Content de te lire, je ne voyais plus beaucoup d'intervention de ta part... Tu avais changé de sous-section. ;) ? (réponse en MP, si besoin pour ne pas polluer le topic...) L'arrière-garde sait dresser de bons topos avec une bonne connaissance de l'historique du modèle... ;) :bigsmile:

:coucou: Bienvenu au club :) ! J'ai aussi quitté Audi (A3 8P incendiée) pour une Superb Combi ! Excellent choix que la 170CV DSG :bien: ! C'est sûr après une A6 Allroad, il risque d'y avoir un écart :sic: Sinon, une "Superb Combi Scout" est sortie assez récemment (pour rester dans le même esprit que l'Allroad ;)). Mais c'est un peu moins facile à trouver qu'une Praha... (peu d'acheteurs). Et un poil moins équipé qu'une Praha... ;) En tout cas, tu ne devrais pas regretter (surtout vu le rapport prix / équipements). Si tu veux plus d'infos (sans pour autant délaisser le forum audi-passion) : forum universkoda ;) En 2013 avec le FL, elle a été rebaptisée "Superb Combi Outdoor" : :coucou:

Sur l'A3 8P, c'est une boîte DSG rebaptisée ensuite S-Tronic, pour se distinguer du reste du groupe VAG, mais c'est la même... C'est une très bonne boîte à double embrayage, une des (voire LA) références du marché. On peut trouver quelques soucis de blocages de boîtes, (en faisant une recherche sur le forum, tu trouveras qqs posts), mais ça n'est pas d'une grande ampleur. Simplement à savoir : vidange tous les 60000 km, environ 400€. Mais ça n'est pas faisable soi-même, sauf à être connaisseur et très bien outillé... Elle est bien adaptée à l'A3, quelle que soit la motorisation :bien: !

:coucou: 1) A ma connaissance, le 1.8 TFSI est le seul à chaîne sur 8P A vérifier quand même. 2) Pour le VAGcom, pas sûr. Ca dépend si tu as un Ross-tech ou une copie chinoise. avec un Ross-tech, tu télécharges une mise à jour et c'est bon :). Avec une copie chinoise, à essayer, sinon tu pourras en acheter un plus récent :sic:... 3) il sujet dédié aux pannes sur A3 8P, mais tu auras des pages et des pages de lectures. En résumé, sur un modèle TDI (surtout le 2.0) et qui plus est de 2006 : Le plus touché est le moteur BKD : problèmes de volant moteur, de culasse poreuse. Mais ce n'est pas systématique. Mieux vaut opter, si possible pour un modèle d'après 2007 en déboursant un peu plus. C'est le prix de la tranquilité, si je puis dire;)... Pour les moteurs essences, vu qu'il y en a moins, c'est difficile de dire. A part qqs cas de volant moteur aussi, mais sur le V6 3.2 :bigsmile:. 4) Pour l'écran couleur. Du quel parles-tu ? De celui de l'OdB ou de celui du GPS ? Pour celui de l'OdB, il est monochrome rouge (et orange pour qqs messages / témoins) et ne passe en couleurs qu'avec les modèles FL (après 2009) et encore, il est blanc majoritairement et seulement les messages / témoins sont orange ou rouges... Pour le GPS, peu importe l'année, c'est surtout le modèle de GPS, qui compte. Le simple BNS 5.0 et monochrome rouge, tandis que le RNS-E est en couleurs. Bonne recherche et bonne lecture ! ;)

Pour LUK ou Sachs, il suffit de faire une recherche sur le forum. Le sujet à été maintes et maintes fois abordé. Sujets traités aux alentours de 2005-2006... Bonne recherche ;)

On a pas dit le contraire ;) ! Pour ma part, j'ai probablement eu du bol :)

+1 Mick ;). Les problèmes de TDI sur la 8P ont majoritairement été résolus après 2007. En 2008, il n'y avait plus les problèmes... Le plus touché, c'est surtout le moteur BKD. Et encore, ce n'est pas systématique. En fait le volant moteur, c'était uniquement sur celle équipée en LUK (pas en Sachs). Ca, ça se détermine avec le volant moteur. Pour la culasse poreuse, c'est pareil certaines étaient touchées, d'autre non. J'en ai eu une de 2003 avec moteur BKD, mais aucun problème pour moi (ni culasse, ni volant moteur). Je l'ai pourtant gardé jusqu'en 2009, emmenée à 120000km. Si elle avait été touchée, je l'aurais vu. J'ai probablement eu du bol :). @ Mick : L'arrière-garde est encore là ! ;) :bigsmile:

Tant mieux pour vous :). Mais les pathologies ne sont pas toutes identiques... ;) Même si on prend les choses en main. Tout ne disparaît pas...

1) 1" = 2.54cm. ;) 2) T'as jamais eu mal au dos je pense :rolleyes:... Quand t'as mal au dos, tu ne supportes rien et c'est pas une question d'être douillet :nanana:, surtout sur longs trajets. J'ai quelques exemples concrets dans mon entourage... ;)

Peut-être une prise d'air quelque part, sinon ? Tu as regardé dans le compartiment moteur ? Pas de trace de suintements de gasoil par exemple :unsure: ?... Sinon, tant mieux pour toi :) !

:coucou: Si tu ne veux pas que tes vacances tournent au cauchemar parce que madame fait la gueule, parce qu'elle a mal au dos, reste en 17". 4500 à 5000km, c'est beaucoup et on a le temps d'avoir mal au dos ;) !!! Ensuite, tu fais ce que tu veux... ;)

:coucou: Jamais eu de souci non plus après remplacement du filtre à gasoil (en appliquant la méthode de mon tuto dans la bibliothèque ;)). Si ça le fait qu'à froid, c'est peut-être une petite prise d'air très lente (joint pas entièrement bien positionné), qui n'a pas le temps de s'installer entre 2 "démarrages à chaud" :sic:.. Effectivement, changer de filtre peut peut-être résoudre le problème. J'ai toujours mis des purflux, jamais eu d'ennui avec... :)

:coucou: Une présentation avant aurait été bien. Et ensuite, si tu avais utilisé la fonction "rechercher", elle t'aurait tout droit amené dans la sous-section VAGcom, où tu as la liste des membres, qui proposent ce service avec généralement, le département dans lequel ils se situent ;)... Bonne lecture ! :coucou:

Pour sûr ! ;)

:coucou: A priori en concession... Sur ebay ou LBC, c'est très aléatoire. Quant à Gustavo, Norvert ou feu rouge, ils ne font pas. ;)

:coucou: Mick, Hélas, comme tu le vois, non <_<... Mais je tiens bon... ;)

Ca me semble plus prudent en effet de voir un autre modèle... ;)