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Bap33

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Tout ce qui a été posté par Bap33

  1. Bap33
    Tu ne peux pas comparer l'A3 et l'A4 :nanana:. L'A3 a une boîte S-Tronic car le positionnement transversal du moteur permet de la loger. Mais l'A4 a un moteur longitudinal et un autre type de boîte (Multitronic ou autre, mais pas S-Tronic). Tu ne pourras donc pas retrouver les mêmes symptômes :sic:.
  2. Bap33
    Et voilà :) : Tuto ESG AR-d'Audi A4 Avant B8 sur Skoda Superb 2 Combi N.B., il faut être inscrit pour pouvoir consulter :sic:...
  3. Bap33
    Cool ! Tant mieux ;) !
  4. Bap33
    :coucou: Matt66. Effectivement, côté efficacité, c'est nettement mieux. Quand j'aurais fait ma petite modification pour parfaire l'esthétique, ça sera TOP ! Mais il m'a fallu faire quelques petites adaptations, car ça n'est pas "plug and play", même entre consoeurs VAG ;). J'ai donc fait un tuto, sur un forum Skoda. Pour info, j'ai commandé les nouvelles ampoules pour les feux de jour hier soir. :) Sinon, je ne pensais pas arriver à créer un sujet aussi "suivi" dans la sous-section Skoda :blink: ! :icon_lol: :bigsmile:
  5. Bap33
    Enfin des nouvelles encourageantes après toutes ces péripéties :) ! Après tous ces frais, il me semblerait plus logiques de la garder pour les amortir un peu et ne pas rester sur un avis négatif. Mais j'avoue, que c'est plus facile à dire qu'à faire, quand on n'est pas soi-même concerné. Bon courage, on croise les doigts :coucou: !
  6. Bap33
    Oui, j'avais racheté le vérin, mais je n'ai plus la référence. Tu dois pouvoir la retrouver sur l'ETKA en ligne... ;)
  7. Bap33
    :coucou: Depuis, toutes les ampoules listées ont été remplacées, le bestiau a été lavé et les photos prises dans la foulée :) ! Mais j'ai un souci de PC. Je ne peux pas retoucher les photos (pour masquer la plaque) et les mettre en ligne :sic:. Accessoirement, je manque de temps :(. Promis ça viendra ;) ! Autre modification faite : Remplacement du bras d'ESG AR par un bras d'A4 B8. Ca permet d'avoir 2 gicleurs, qui suivent le mouvement du bras, plutôt qu'un jet fixe. Mais il faut que j'améliore encore un peu mon montage, pour rentrer un peu plus l'axe du moteur dans le hayon. Prochaines modifs envisagées : ¤ Remplacement du logo de volant ¤ Remplacement des feux de jour (nouvelles ampoules à LED, plus lumineuses que les ampoules à LED déjà installées). Il faut juste que je prenne le temps de commander :rolleyes:. Donc patience ;) !
  8. Bap33
    :coucou: Ah oui, exact, le micro sert aussi pour le BT ! Et là, contrairement à la commande vocale, c'est vrai, que c'est bien utile ;) ! Et je te confirme, les 192 n'avaient pas le BT intégré :nanana:, même les 1ers 193, il me semble :euh:.
  9. Bap33
    +1 ! Si tu arrives à récupérer le fichier diagnostique au VAGcom, on pourra t'aider à déchiffrer et peut-être t'indiquer dans quelle direction chercher avant de tout changer ;)...
  10. Bap33
    Mince, quelle poisse :angry: !!! Même si tu n'as pas de protection juridique, si je ne me trompe pas, en tant que professionnel, son intervention est garantie 3 à 6 mois, il me semble. Il faut que tu joue là-dessus. Et vue la somme, que tu semble avoir déboursée au global, tu es en droit d'attendre une voiture, qui fonctionne comme il faut (ceci dit, ça reste vrai, quel que soit le montant de l'intervention). Je sais, c'est parfois très long, c'est douloureux, c'est usant, c'est agaçant, mais il faut se battre (je sais de quoi je parle) :angry: <_<. Bon courage à toi :coucou: !
  11. Bap33
    :coucou: Joli travail, c'est propre. En revanche, je suis supris. Tu es le 1er cas, que je lis où la réception satellite n'est pas suffisante, même en plaçant l'antenne derrière la boîte à gants :unsure:. Sinon pour le micro, je suppose que c'est pour la commande vocale... J'ai peur, que tu t'embête pour pas grand chose :sic:. Je l'avais sur feu ma SBK (option d'origine) et je ne m'en suis servi qu'une ou 2 fois. Mais j'ai trouvé ça peu efficace (on est pas toujours compris, il faut répéter, etc.) et surtout trop lent. On accède plu vite aux menus avec les commandes au volant ou directement sur le RNS-E. A toi de voir ;). :coucou:
  12. Bap33
    Oui, à la longue le graissage d'origine devient très "visqueux", voire proche d'un "adhésif", un comble. Pour ma part, je l'avais racheté en concession (~8-9 €TTC). C'était nickel. :)
  13. Bap33
    :coucou: Pour le nombre de dents, tu peux comparer avec l'ancien. Pour l'inclinaison, je ne sais pas répondre, car ne ne vois pas par rapport à quel axe (vertical, longitudinal, transversal) elle est prise :unsure:... Là encore, peut-être qu'en regardant directement le démarreur (quitte à le démonter), on peut comprendre, mais là je ne vois pas :sic:... Désolé. :coucou:
  14. Bap33
    Cool ! Enfin des bonnes nouvelles :) ! Allez, tu touches au but ! ;)
  15. Bap33
    Je ne l'ai pas pris autrement... ;)
  16. Bap33
    Cool, allez, on tient le bon bout :) On croise toujours les doigts ;) !
  17. Bap33
    C'est toujours pareil, si on parle des 2.0 de 2003 à 2007, oui, pas mal ont eu des problèmes, ensuite c'était plus anecdotique...
  18. Bap33
    Pour infos, le tarif révision des 90000 km pour une A3 2.0 FSI ou TFSI c'est 497 € (prix concession IdF) et comprend : l'entretien classique (vidange moteur + filtre à huile + filtre à air + filtre à pollens + ESG AV) et le service complémentaire des 90000 avec comme sur les diesel le filtre à carburant et en plus les 4 bougies (il me semble)... Donc au global, je ne vois pas de grande différence... ;) N.B. : Les autres constructeurs proposent des tarifs similaires, mêmes chez les Françaises...
  19. Bap33
    :coucou: Toutes les photos sont encore affichées dans le lien indiqué par morbac88 à l'époque : http://forums.audipa...1 ;)
  20. Bap33
    :coucou: On croise les doigts ! En tout cas, si ça se confirme et que c'est enfin réglé, tu sauras désormais à qui t'adresser pour faire faire des opérations un peu pointues sur ton A3... ;) Un mécano compétent et sérieux, c'est toujours bon d'en connaître un ;)... En attendant, bon courage :coucou: !
  21. Bap33
    :coucou: et bienvenu ! Tu peux nous en dire un peu plus ? Quelle finition, quelles options, quels éventuels projets de modifications / personnalisation (ex. glasstint, jantes, ajout d'option etc.) Et évidemment, quelques petites photos seraient les bienvenues ;) ! A + +1 avec FrançoisL : Sans être un utopiste, à la base, ce qui nous réunit sur ce forum, c'est quand même la marque et pas seulement un modèle bien précis. Donc pour être attractif et donc actif, il faut savoir aller au-delà des clivages. ;) Donc je répète, laemann2002, bienvenu à toi ! :)
  22. Bap33
    Fais quelques recherches sur le forum ou d'autre. Tu trouveras à coup sûr un tuto pour le nettoyage de la vanne EGR. Ca sera sûrement précisé. Bon courage :coucou: !
  23. Bap33
    Petites questions : ¤ Sais-tu comment le véhicule a été utilisé avant ton achat ? ¤ Plus spécifiquement, (avant toi ou depuis toi), lorsque tu coupes le moteur, notamment après avoir sollicité le turbo (mode arsouille plus ou moins prononcée), est-ce que tu le coupes dès que ta voiture est immobilisée ou est-ce que tu laisses tourner le moteur gentiment 15-30s avant de couper ? ¤ Lorsque tu sollicites un peu le moteur, est-ce que tu attend bien que le moteur soit chaud (température d'huile ~98-100°C ; ou 15-20km après que température d'eau ait atteint les 90°C en l'absence d'indication sur la température d'huile) ? Si ces 2 derniers points ne sont pas respectés, alors le risque de casse du turbo est effectivement accru :sic:.
  24. Bap33
    C'est space comme histoire !?! Sais-tu si un reset complet du calculateur moteur a été fait (recharger la version logiciel, qui correspond à ton moteur) ? Ca permettrait de repartir sur une base saine et connue, sachant que par ailleurs, de nombreuses pièces mécaniques ont été changées. Ca pourrait peut-être au passage calmer le jeu, voire supprimer le problème. Autre hypothèse, quand la culasse a été faite, la distribution a été correctement recalée et les poussoirs hydrauliques des soupapes changés, les soupapes ont été contrôlées et bonnes (pas tordues, pas de dépot de calamine ou suie ? Je pensais éventuellement à un défaut d'étanchéité des soupapes, voire un léger décalage sur la synchronisation d'ouverture des soupapes avec les mouvements des pistons. Ca pourrait en effet générer des "ratatouillages" en fonctionnement... :euh: Mais ça ne reste qu'une hypothèse :unsure: Bon courage encore ! Sinon je ne vois que la solution du marabout désenvouteur :ninja: ! :ck1: ;) :coucou:
  25. Bap33
    Au régulateur, ça peut quand même arriver. Il suffit, que tu sois calé pas loin du point dur mécanique et qu'à l'approche d'une côte, la gestion moteur doive mettre un peu plus de carburant et/ou ouvrir la vanne EGR pour maintenir le régime. ;). Sinon, en regardant le début de ta vidéo (24e s), ça secoue méchamment :blink: ! C'est le démarrage ou autre chose (je n'avais pas le son pour savoir :sic:) ? Tu n'aurais pas un support moteur en train de lâcher ? Ca pourrait aussi expliquer en partie les accoups, non :unsure: ?
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