Bap33

Tu peux l'acheter en concession pour 35 ;) Éventuellement, je peux regarder sur le manuel de ma Superb, si ça peut t'aider, à défaut d'autre chose. :sic:

Oui, plus gris volcan. J'ai eu la même sans le quattro mais de 2003 avant le FL. J'en garde un excellent souvenir. :) Pour les options, regarde l'étiquette des codes options dans le logement de roue de secours, tu sera fixé, sur ce que tu ou n'as pas. A priori, je dirais que c'est une Ambiente, d'après les applications décoratives en bois... ;)

Retourne à la charge, explique leur que ça ne te convient pas. Ils n'ont absolument rien a t'opposer :rolleyes:. Tout à été fait dans le réseau Audi et notamment cette intervention sur l'équipage mobile, qui est garantie 2 ans. Il n'y a pas d'argument à t'opposer qui tienne debout. Appelle-les et avec ton numéro de dossier, tu ré-expliques ton cas. Demande qu'ils revoient leur position et surtout qu'ils justifient pourquoi leur participation est aussi faible et surtout pourquoi seulement sur la main d'œuvre et pas les pièces :blink: :reflexion: ? Toujours en restant ferme, déterminé et... Courtois ;) :coucou:

Effectivement, ça commence à faire lourd ! Je ne peux que te soutenir dans ta démarche pour négocier plus, sachant que tu as justement fait faire tous les entretiens dans le réseau. Audi n'aura pour une fois pas ce genre d'argument à t'opposer. De plus si ton intervention d'octobre 2014 est garantie 2 ans, tu es normalement couvert, surtout s'ils ont changé tout l'ensemble mobile, ils ont forcément touché à la chaîne et au tendeur de chaîne, c'est donc bien de leur responsabilité. Lors de cette opération, le tendeur a eu moins été réglé et au mieux, il a été changé. Oppose leur ces arguments et sois ferme, tout en restant polis et courtois, sinon, ça ne marchera pas... :sic: Tiens nous au courant... ;)

:coucou: Je pense que pour les 2 premiers, effectivement une déposé et un nettoyage de la vanne EGR et du turbo peuvent au moins aider à voir si ça améliore la situation sans engager de gros frais. Pour ton turbo, je pense qu'il est encrassé et que la géométrie variable rencontre un point dur, c'est probablement pour ça que la limite de régulation est dépassée (le courant de commande augmente ou diminue pour faire bouger la GV, mais comme elle est bloquée, le courant continue à varier dans le même sens jusqu'à dépasser les limites. Ceci dit, tu dois alors avoir d'autres symptômes (trou dans le fonctionnement du turbo ou turbo quasi inactif), non :euh: ? Pour ta vanne EGR de moins de 2 ans, je suis surpris, sauf si tu fais beaucoup de ville ou que tu conduis "pépère" et ne fais de décrassage régulier :eldiablo: :drive: Pour le 3ème, vérifie d'abord que ton faisceau électrique n'est pas endommagé. Le diag parle du circuit et pas seulement des bougies. As-tu fais des recherches sur le net avec les numéros de codes défaut ? 3 pistes à te conseiller : - section VAGcom du forum - site wikiross-tech - site vag-technique.fr Bonne recherche ! Tiens nous au courant... ;) :coucou:

:coucou: C'est tout au fait normal. C'est une fonction logiciel destinée à diminuer l'usure des balais s'essuie-glace. Il y a une manipulation normalement indiquée dans le manuel utilisateur pour désactiver la fonction. Si tu désactive la fonction, ça restera toujours sur la même position de repos. Si tu veux réactiver la fonction, la manipulation est aussi décrite. Bonne nouvelle, pas besoin de VAGcom ! Rassuré ? :bigsmile:

Je pencherais plutôt pour une mélange pauvre, car avec un mélange riche, tu as toujours moyen d'avoir les watt, c'est juste que tu consommes plus, je pense... ;)

Non, je parlais de la mesure et donc bien du débitmètre. J'ai finalement un doute entre sous-estimé et sur-estimé. Mais peu importe, il y a probablement un auto-test des valeurs fournies par le débitmètre, et si le résultat paraît aberrant, le calculateur doit mettre le moteur en mode dégradé avec un débit carburant faible, d'où le manque de puissance. Fais une recherche dans la sous-section VAGcom ou sur le net avec le numéro code défaut, tu trouveras sûrement à quoi ça correspond. :)

:coucou: Les symptômes, que tu décris semblent correspondre à un débitmètre HS. Débit d'air surestimé, donc moins de carburant injecté pour respecter la loi d'injection prévue (richesse vs. régime, rapport sélectionné et gradient de position de la pédale d'accélération) et donc moins de puissance. Ce n'est qu'une hypothèse :euh:.

:coucou: Tu as moyen de passer ta voiture au VAGcom pour interroger le calculateur ? Ca aidera à voir ce qui fait réellement allumer le témoin. En effet certains temoins peuvent correspondre à plusieurs pannes possibles (cf. manuel d'utilisateur).

Ah oui, si c'est une Ambiente, je comprends mieux. Les AB AV étaient effectivement une option sur cette finition :). Bonne installation ;)

Oui, malheureusement, sans les codes, difficile de dire, si c'est bien une Ambition Luxe et de t'aider plus. Avec le jeu des options, on peut parfois se tromper... :sic: La seule solution, que je vois pour en avoir le coeur net, c'est de passer en concession et leur demander d'authentifier la finition de ta voiture via ton certification d'immatriculation (carte grise). Là, ils te diront. Mais pour moi, une Ambi Luxe sans AB AV, ça me paraît bizarre :reflexion:...

Moi, non plus je ne suis mécano. J'ai appris par intérêt et passion ;) ;) Et oui, tu as bien compris. Je soupçonne effectivement plutôt des câblages usés :)

Content pour toi :) ! C'est toujours une satisfaction personnelle d'arriver à se dépanner soi-même :) !

Un airbag dans la portière :blink: ??? Dans le siège conducteur près de l'épaule côté extérieur ou dans le pavillon de toit pour l'airbag rideau, je veux bien, mais dans la portière, j'ai un furieux doute , même si ma dernière 8P remonte à 3 ans :reflexion:...

:coucou: Pour commencer, ta présentation est un peu légère... Quelle transmission, quelle finition, quelles options ? Et... où sont les photos ? ;) :bigsmille: Pour répondre à ta question, c'est pas tout à fait aussi radical. La bougie de préchauffage (pas d'allumage :nanana:, c'est un diesel ;) !) du cylindre n°2 est soit morte, soit c'est un des fils du câblage qui est sectionné (par l'usure ou autre). Les 2 cas peuvent aboutir au même diagnostic : "circuit ouvert". Il faut donc, que tu regardes de plus près. Pour le HP ARD, c'est presque pareil, le diagnostic dit "coupure intermittent", donc je pencherais plutôt pour un faux contact (cosse desserrée ou fil presque coupé :unsure: ?) Pour le transmetteur HP, sur le circuit de clim pour le 3e code défaut, je pense que le défaut de masse peut être dû à un fil dénudé, qui touche de temps en temps la carrosserie ou une masse quelconque. Sinon, regarde au niveau des connecteurs, il peut y avoir un peu de corrosion (assez possible pour une voiture de + de 150000km :sic:). Ca expliquerait aussi pourquoi ta clim marchait de temps en temps. Là, si elle ne marche plus, c'est peut-être que le contact avec la masse est devenu permanent.C'est en tout cas, ce que je regarderais pour commencer avant de changer quoi que ce soit. Sinon, tu peux toujours faire des recherches dans la sous-section VAGcom ou sur le net (vag-technique.fr au hasard ;)) avec les numéros des codes défaut. Tu devrais assez facilement retrouver des cas similaires, je pense... ;) Bonne investigation :coucou: !

Bonne réflexion et bonne recherche ;) !

:coucou: Tout d'abord une présentation complète aurait été bienvenue pour commencer, avec motorisation, transmission, finition, liste des options et... Quelques photos bien sûr ;) Sinon, pour répondre à ta question, vu que tu fais régulièrement des petits trajets en ville, je pense que ton FAP ne parvient pas à se régénérer. Le nettoyant injecteur n'est pas suffisant dans ton cas. Applique la procédure de régénération et tu verras, ça devrait résoudre le problème (15-20 mn à plus de 2500 tr/mn de mémoire. Consulte ton manuel, c'est expliqué. ;) :coucou:

Pour la pâte, dans n'importe quel magasin de bricolage. Sader mais d'autres marques aussi doivent faire ça. C'est vendu dans un tube, les deux composants sont des pâtes assez dures enroulées l'une autour de l'autre. Tu coupes une tranche, ensuite tu malaxes les 2 pâtes entre les doigts jusqu'à obtenir une pâte de couleur homogène et plus molle et ensuite, tu la modèles comme tu veux autour des pièces à réparer. Enfin, il suffit d'attendre que ça refroidisse et durcisse au passage. Après c'est hyper costaud. Tu peux même percer ou limer si besoin. C'est assez pratique et efficace dans certains cas :bien: ;)

:coucou: Pour moi, il faut au moins la version identique ou plus élevée, ce qui expliquerait, que ta version H ne fonctionne pas si tu étais en K. Ensuite le code à 4 chiffre auquel tu fais référence me semble plutôt être celui, qui sert à faire l'appairage entre le téléphone et le module BT, pour qu'il soit reconnu comme périphérique par le téléphone. Je peux me tromper... :unsure:

Pour la porte de la boite à gants, fais une recherche, j'ai souvenir, que quelqu'un avait fait un tuto. Il avait réparé la patte de fixation du vérin. J'avais eu le même problème. Avec un bon mastique bi-composant, au pire, tu refixeras la patte. Mais il te faudra impérativement changer le petit vérin, qui freine la chute. C'est lui qui est à l'origine du problème. Avec le temps le lubrifiant d'origine devient "collant" et fait forcer la patte jusqu'à casser. Il coûte dans les 8 . Sinon, tu le démontes, tu dégraisses tout et tu mets de la poudre de graphite ou un film d'huile d'olive. Avec le temps, elle ne se transforme pas en adhésif, elle :bigsmile: ! :coucou:

:coucou: Magnifique tuto :bien: :jap: ! Demande à un modo de le rajouter en lien dans la liste des tutos de la section, ça pourrait en aider plus d'un ! Beau boulot, chapeau :) !

:coucou: Tu es sûr qu'il s'agit d'une Ambition Luxe ? Car il me semble qu'elles étaient équipées des AB AV de série :euh:. Ça me surprend donc que tu ne les aies pas :reflexion:... Pour vérifier, cherche l'étiquette sur le manuel d'utilisateur ou dans le coffre près du logement de la roue de secours. Elle contient la liste des codes options, c'est une série de codes alphanumériques de 3 caractères. Ensuite pour les correspondances, regarde ce site : http://www.audioc.free.fr Ou pour avoir un fichier complet : http://forums.audipassion.com/topic/113304-programme-gratuit-de-decryptage-automatique-des-codes-options-audi/ Ça te donnera au moins des indications... ;)

Le boîtier comprend-il aussi le capteur de position :unsure: ? Car visiblement, c'est plutôt le capteur, qui est incriminé par le VAGcom.

Je comprends mieux ;)