Bap33

Tu peux nous mettre le relevé des codes défaut stp ? On t'aidera à chercher...

Bien joué pour les roulements. Zut pour le flexible... Mais au moins, tu es sûr , qu'il ne lâchera pas lors d'un freinage. Quant aux 0.5V au niveau de l'éclairage de plaque, pas souvenir d'avoir vu un cas similaire dans cette section... As-tu fait un relevé des codes défaut aux VCDS ?

En en-tête du message, tu as la synthèse des modules / calculateurs défaillants. Je n'ai gardé ci-dessus, que ceux, qui font état d'un défaut (les "Malfunction"). Tu as 2 défauts sur le calculateur de climatisation : 03271 - Installation of Positioning Motor for Back Pressure Flap Apparemment il faut vérifier le Canal 021 dans le mode "Adaptation" sur le module de clim. 01487 - System Function Test Il y a un renvoi sur ce sujet : Si je comprends bien, il suffirait de lancer un "test" avec VCDS sur le module de Clim pour que le défaut disparaisse. Tu as 1 défaut sur le calculateur du PI (Porte Instruments = Bloc compteur). 16346 - Control Module faulty/defective (ROM Error) Soit la version logiciel n'est pas la bonne, soit le module est défectueux. Comme il est peu probable, que tu aies eu une mise jour du logiciel du PI, il est assez probable, que le PI soit en fin de vie et ait un défaut. Tu auras donc le PI à remplacer sous qqs temps, si d'autres défauts apparaissent. Tu as 1 défaut sur le calculateur de la portière conducteur, et sur le rétro conducteur plus précisément. 00943 - Heated Exterior Mirror Driver Side (Z4) Ton miroir dégivrant côté conducteur est défectueux. Connecteurs et faisceau à vérifier en 1er lieu, puis miroir à remplacer en dernier recours. Ceci étant dit, je ne vois aucun code, qui concerne de près ou de loin des problèmes liés au débitmètre d'air. Sur les 4 codes précédents, aucun, qui expliquerait une perte de puissance moteur... Accessoirement, plusieurs calculateurs ne sont pas "atteints" par le diagnostics et ne donnent aucun résultat. C'est assez surprenant... :euh:... Peut-être le PI, qui ne fait pas le lien correctement avec les infos, qu'il reçoit du calculateur moteur ? Mais ça me paraît un peu "capilotracté" . Désolé, pas sûr de t'avoir vraiment aidé pour le coup...

Merci @stoof31 ! J'ai fait ajouter ton tuto au sujet qui les rassemble ("Comment bricoler soi-même sur son Q3")

Hello, La correction a été faite. Tant mieux si ça t'aide ! Moi, je suis plus "extrême", je change le filtre à air tous les 30000 km. Ça peut paraître exagéré, mais 90000, c'est clair, que c'est vraiment beaucoup à mon sens.

OK, si pas de S&S, alors effectivement, ce n'est pas ça ! Bon courage !

@Christo90 Si ! Je viens de vérifier ma facture de l'époque. Tu as raison. Désolé. Je viens de demander une correction à un modo . Heureusement, que tu as l'oeil. Content, que ça ait pu t'aider ! P.S. : Tu te lances dans l'entretien par toi-même ?

Artémis ??? Athos / Porthos / Aramis / D'Artagnan... Mais bon si vous préférez Artémis / D'Artagnhos / Porthan / Arathos, pourquoi pas, mais c'est moins académique !!!

Ben... communication en MP, non ? Reconnais quand même, que ce n'était pas très prudent, au même titre que de laisser des photos avec sa plaque d'immat' visible...

Désolé, j'arrive un peu tard, je découvre le post. Il se peut que le problème vienne aussi d'ailleurs. Laisse moi deviner... Tu n'aurais pas un Stop & Start sur ton A6 ? Si oui, je pense que c'est lié à la programmation d'origine du S&S. Après quelques utilisations sur ma Superb 3 Combi équipée d'une DSG, j'ai noté, que lorsque tu as le pied sur le frein, le S&S coupe le moteur dès que tu es sous les 5 km/h. Du coup, si tu arrives un peu vite sur un rond point et que tu veux repartir quasiment aussi sec, si jamais le S&S a eu le temps de couper le moteur, ça peut effectivement générer une belle frayeur si ça conduit à un calage moteur. J'ai eu le cas 3-4 fois également avec notre Q3 (même en BVM)... Pas glop ! Donc simple suggestion, essaie de reproduire le cas et si c'est ça, tu n'aurais pas de contacteur de pédale de frein à remplacer...

Merci d'éditer ton message, pour supprimer le numéro WAUZZZ..., qui est ton numéro de série, on ne sait jamais...

Cool ! Bon boulot !

Merci à toi. Je pense que ce serait d'ailleurs intéressant, que tu demandes à un modo de mettre un lien vers ce sujet dans le sujet "Bricoler soi-même sur son Q3"... ;) Ça ferait office de Tuto !

En fait tout dépend d'où sont fait les pleins. Si c'est en station de pétrolier systématiquement, 45000 c'est largement suffisant et on peut même se demander pourquoi devancer la préconisation constructeur. Si c'est en station de supermarché ou jamais au même endroit, 45000 me semble tout à fait raisonnable. Ce n'est pas comme si on roulait en Afrique en Europe de l'est où le rafinage n'est pas toujours constant ou fiable... Avis personnel...

Le filtre à pollens tous les 45000, si t'es allergique comme moi, tu peux descendre à tous les 15000, ou au moins lui mettre un coup de soufflette , ça ne lui fera pas de mal. Pour moi : Tous les 15000 : filtres à huile et pollens Tous les 30000 : Idem + filtre à air + ESG AV & AR Tous les 45000 : Filtre à gasoil Tous les 60000 : Vidange DSG + Haldex Tous les 2 ans : LDF Je suis un peu plus restrictif que le constructeur...

Tu peux la refaire, j'ai fait une petite correction... Mais encore plus simple et officel : https://www.audi-entretien.fr/

Petit rappel pour les préconisations constructeur sur les remplacements de filtres divers : - Filtre à huile = tous les 15000 ou 30000, suivant que tu est en non-LL ou en LL - Filtre à pollens = tous les 30000 - Filtre à air = tous les 60000 km, voire tous les 90000, suivant les motorisation ( à vérifier, le 1.9l 105 n'a peut-être pas les mêmes préconisations, que le 2.0 140) - Filtre à gasoil = tous les 60000 km, voire tous les 90000 km ( à vérifier, pour les mêmes raisons). Pour le filtre à air et le filtre à gasoil, je trouve ça vraiment beaucoup. Je remplace donc le filtre à air tous les 30000 et le filtre à gasoil tous les 45000. Mais c'est un choix strictement personnel. J'ai un côté "ayatollah de l'entretien" sur les bords...

Attention, pas sûr que les oreillettes soient acceptées par nos amis les MIB ... Ce n'est pas considéré comme un "kit mains libres", apparemment. Info à vérifier...

Content de te voir de retour. 1) Changer le filtre à gasoil au bout de 15000 km, c'est un peu luxueux... La préconisation constructeur, c'est tous les 90000 km... 2) Pour moi, tu peux commencer par nettoyer / décaper toutes les pattes de tes relais. Toute cette oxydation ne doit pas favoriser un bon contact et pourrait être à l'orgine du problème, pour quoi pas. 3) Pour savoir à quoi tes relais servent, tu peux demander à notre ami @DoloresBishop... Bon courage !

Désolé, c'est notre ami @patuche, il a dit qu'il préfère une version "stock" ou vraiment au pire une modification "OEM" et là, il dit qu'il veut mettre une grosse verrue avec un câble qui pendouille ou traîne autour du levier de vitesses... ... Alors forcément, l'occasion était trop belle, "j'ai remis 1€dans le jukeboxe" ! Ouais... je sais, c'est moche (de ma part) . @patuche : T'inquiète, c'est juste pour charrier . Comme déjà dit, chacun fait comme bon lui semble !

Petit tour au salon aujourd'hui également. Belle impression également sur ce Q3 II. Je ne reviendrai pas sur les discussions précédentes sur la position des écrans etc. J'ai surtout noté l'incrustation d'alcantara sur les panneaux de portes et la planche de bord. En version Orange, et bien... ça ne restera pas orange très longtemps et à entretenir, ça va pas être la même chose qu'un simple coup d'éponge ou de MF humide... Ensuite, la livrée "Bleu Turbo" est superbe, ça m'a rappelé le très osé "Bleu Nogaro" des RS2 ou S3 8L . Accessoirement, les nouvelles dénominations des motorisations 30 / 35 / 45 / 50 / 55, ne sont pas très lisiblse. On comprend bien que plus le numéro est gros plus le moteur est puissant, mais on n'arrive plus à voir la "transversalité" entre les modèles. Le "50" n'a pas la même puissance suivant, qu'il est sur une A4, une A6 ou une A7 par exemple et d'ailleurs peut-être même bien pas le même entre TDI et TFSI sur un même modèle (pas pensé à vérifier ). Ce nombre ne correspond pas à la cylindrée ou la puissance.... Pour le reste, ben... ça m'a fait comme à chaque fois que je monte dans une Audi... On s'y sent bien !

L'investissement sera vite remboursé. Au passage, tu pourras dépanner d'autres copains propriétaires de VAG

+1 : "Rupture /c.c. à la masse" comprendre "Rupture / Court-circuit à la masse", tu as soit un ou plusieurs fils coupés ; soit des fils dénudés, qui font contact avec la masse. Donc pour moi, aussi, le faisceau est à vérifier...

Et... Moins bien intégré ...

Comme tu dis, "ça fait envie" !!! Je referais aussi un courrier à Audi France pour leur relater le sketch...