Bap33

Aïe ! On savait le compteur du Q3, plutôt juste ; là manifestement c'est c'est le plus juste que j'ai pu voir . Pas de bol...

J'ai 3 pistes pour toi... 1) Contacter le support Pioneer, tout simplement. Tu n'es probablement pas le 1er dans ce cas-là. 2) Cet autre forumiste a été plus ou moins dans le même cas. Ce n'est pas rigoureusement le même poste que toi, mais la connectique Pioneer peut être similaire ... 3) En dernier recours, utiliser la fonction "Recherche" sur le forum, ou sur Google. ...

Je ne peux expliquer le phénomène que d'un point de vue qualitatif. Je ne suis pas encore suffisamment calé pour quantifier le risque, que tu prends vraiment. Sur le plan théorique, je pense ne pas avoir raconté trop de bêtises . Mais en pratique... Est-ce un risque mineur et acceptable ? Est-ce un risque vraiment avéré et sérieux ? Je ne sais pas positionner le curseur entre les deux... Le mieux est d'aller voir un spécialiste, genre préparateur ou qqch du genre pour avoir des conseils d'une personne avisée et expérimentée. L'homme sage est celui, qui connaît ses limites. J'arrive aux miennes...

@Romaker Ca rend bien . La référence de ce modèle, qui était effectivement un option pour les A3 FL, était 8P0601025BH (puis remplacée par la réf. 8P0601025DQ à partir de 1/7/2013) mais toujours en 7,5Jx18H2 ET54 5/112. Avec ce choix, j'attire quand même ton attention sur 3 points : 1) Avec une jante plus large, si tu restes en 225/40/18 (monte homologuée), tu auras un pneu un peu plus "tendu" sur les rebords de jantes. Le risque de râper un rebord de jante sur un trottoir augmente donc un peu, par rapport aux 7,5J, pour lesquelles les pneus munis de protection de jantes feront leur travail correctement. Accessoirement, en venant de jantes en 205/55/16, méfiance lors de tes 1ers créneaux le long des trottoirs... . 2) Toujours avec 0.5" de plus en largeur, ça fait donc ressortir la jante de 0.25", soit 6,35 mm par rapport aux jantes homologuées. Si on ajoute donc un déport 45 au lieu de 54, tu fais sortir la jante de 9mm de plus. Ça fait donc 15,35 mm de plus, que ce qui est prévu. Donc combiné au point précédent, à nouveau lors de tes 1ers créneaux 3) 9mm d'écart sur le déport vers l'extérieur, tu risques l'effet "Gordini" et donc une usure prématurée de tes rotules, roulements, etc... L'augmentation de largeur n'aura en revanche aucun effet sur cet effet "Gordini". Ouf ! Enfin, là, ce n'est plus lié aux jantes, mais à ton projet de rabaisser la caisse. J'insiste à nouveau sur le fait de ne pas seulement changer les ressorts, mais de changer aussi les amortisseurs, sinon le risque de "coup de raquette", sera encore plus brutal que je ne l'évoquais dans l'autre post, car je ne savais pas que tu avais opté pour ces jantes. Ici avec la modification du déport vers l'extérieur et "l'effet Gordini", ça va encore amplifier le "coup de raquette" si tu ne changes pas les amortisseurs. Tu risques de ne vraiment rien voir venir. Au mieux : Grosse frayeur garantie , au pire si accident, risque de non prise en charge par l'assurance (si modifications non signalées) et tout ce qui va avec... N.B. : Mon propos n'est pas de jouer au moralisateur . Simplement d'attirer ton attention sur les risques que tu prends . Après, je ne juge pas, chacun fait ses choix. Le tout c'est de les assumer.

J'aurais posé la même question à propos des bougies de préchauffage...

Hmmm... J'aurais tendance à avoir le même raisonnement que toi à propos des ressorts issus des versions Ambition. Ca devrait le faire (si on ne parle QUE des ressorts) Mais je n'en mettrais pas ma main à couper. Néanmoins, je pense, qu'il faudrait probablement mettre aussi les amortisseurs des Ambitions au passage, sinon le risque c'est que tes amortisseurs soient déjà en précontrainte (puisque la voiture est plus basse). Par conséquent, le risque , c'est qu'en passant dans une compression, ou tout autre irrégularité de l'asphalte, ça te fasse un "coup de raquette" très brutal, qui te surprenne , car à la même vitesse avant changement des ressorts, tu serais passé au même endroit sans souci. Et qui dit "coup de raquette", dit risque d'accident , car on est rarement des pilotes ... Donc si tu changes les ressorts, mieux vaut prendre les amortisseurs, qui vont avec pour avoir un ensemble cohérent. Enfin, s'il y a d'autres pièces à changer, je ne sais pas répondre. @DoloresBishop pourra probablement te définir la liste des pièces, qui diffèrent entre les deux finitions.

Naaaan ?!? Sophie Marceau, c'est toi !?!

Bah, t'as pas vu le film avec Sophie Marceau : "La fille de d'Artagnan" ?!?

Pour ma part, depuis toujours je le fais "à l'ancienne" par gravitation. Par habitude d'une part et parce que je n'ai pas de pompe d'autre part . Pour pouvoir passer sous la voiture, j'utilise des rampes de fabrication maison à partir de bonnes planches de bois bien épaisses et de bastaings (dimensions : Largeur = 25cm / Hauteur = 25cm / Longueur du plan incliné pour le roulage = 80cm) et je mets une bonne grosse cale en bois derrière les roues AR (en plus du frein à main). Du coup, je passe facilement dessous, je peux me glisser facilement jusqu'au milieu de la voiture, si je veux inspecter un peu (recherche de fuites / suintements éventuels). Pour l'huile, je mets de la Shell Helix Ultra (qui répond aux normes LL 507.00/504.00), tout simplement parce que c'est avec ce Pétrolier qu'Audi a gagné au Mans à plusieurs reprises ces dernières années et je n'ai jamais eu à m'en plaindre. Ouais, c'est probablement un motif plus marketing que technique, mais bon, tant que je ne suis pas embêté ... Et accessoirement, c'est aussi une des moins chère en €/l en bidons de 5l. Donc tant qu'à faire. Pour ce qui est de l'outillage. : - Torx 120 et 130 pour démonter le carter insonorisant - Clé de 19 pour le bouchon de vidange - Clé à cliquet et douille de 32 pour le filtre à huile (sur les TDI 140 / 150 / 190). Là en revanche, ce n'est plus si "standard" que ça, même si on peut facilement trouver la douille avec internet désormais. Pour plus de détails, j'avais fait un tuto pour le TDI 140 de ma 1ère A3 8P Tutorial entretien 2.0 TDI (vidange moteur + changement filtres à huile / air / pollens). Les photos ont disparu depuis (merci imageshack.us ) mais les explications restent valables, car le moteurs TDI 4 cylindres sont quasiment les mêmes entre l'A4 B8 et l'A3 8P. En complément, une 2nd tuto : Tutorial entretien 2.0 TDI (suite) : Changement filtre à gasoil Voilà, qui aidera peut-être notre ami @Rudboy76

amis forumistes (Modos ou non) ? J'ai du mal à comprendre à quoi correspondent les classements divers et variés et comment fonctionnent (qu'est-ce qui incrémentent concrètement le compteur) ? Notamment : Classement --> A quoi correspondent les points ? Ainsi que ce compteur de contenu (le même que ci-dessous) ? Top des membres / Le plus de réputation --> A quoi correspond ce compteur de réputation ? Top des membres / Le plus de contenu --> Là, je suppose que c'est le nombre de messages postés, mais il me semble qu'ils ne comptent pas tous (notamment pour éviter la basique "course au compteur" et des messages sans intérêt avec simplement des "+1" ou des ";)"... Vrai ou non ? Et dans ce cas, quelle différence avec Top des membres / Le plus de messages, qui est moins élevé que le précédent. Quelqu'un peut-il m'éclairer svp ? Simple curiosité de ma part. Merci !

@Xinor T'inquiètes, je ne suis pas méchant. Tu vois, j'ai plutôt tendance à vouloir aider les forumistes à trouver les réponses à leurs questions, même si ce n'est pas celles, qu'ils voudraient entendre / lire... Pour bonne partie, j'ai aidé à des résolutions de problème (dans la limite de mes compétences / connaissances, même si elles s'enrichissent chaque jour un tout petit peu plus) ou a minima, j'ai évité à quelques uns de dépenser leur argent à mauvais escient. Donc si tu as d'autres questions, qui méritent un sujet, n'hésite surtout pas (en tout cas pas à cause de moi ) ! Les partager avec la communauté fera toujours avancer le "schmilblick" et d'autres te remercieront !

@Xinor : Oui, il y a quand même une subtilité, dans ton cas la demande concernait des dimensions pour pneus hiver. Là ça ressemble, mais c''est pas tout à fait pareil... En tout cas, merci d'avoir voulu me citer... Pour les l'effet tape cul, plus ou moins... En passant de jantes en 16" à du 17", ou de 17 à 18", je ne suis pas sûr qu'on voit une grosse différence. Passer de 16 à 18", on peut effectivement se poser la question, mais ça dépend à mon humble avis surtout du châssis d'origine. Si c'est pas le châssis sport (ce qui me semble assez probable, puisque la monte d’origine de notre ami @Romaker est du 16"), je pense que ça sera perceptible, mais pas nécessairement "le jour et la nuit". A titre indicatif, sur ma Super 3 Combi, l'hiver je roule en 17" et l'été en 19". Je sens une différence certes, mais ça n'est pas délirant. Je n'ai pas l'impression d'avoir changé de voiture ...

@Romaker Suivant ton budget, tu peux aller sur ce site allemand ideal-refien.com (je t'ai mis le lien directement sur la page pour A3 8P avec un filtre sur les jantes en 18" et ET54 ... ). ils proposent en effet des jantes d'origines reconditionnées (ou non suivant le budget). Ce sont des jantes, qui ont quelques défauts d'aspect à la base (éraflures, griffures, éclats de peintures). Elles peuvent être repeintes à la demande du client. Pour ma part, ça m'a permis de trouver des jantes hiver en 17" pour notre Q3. Ensuite, tu peux soit leur demander de te les livrer montées avec les pneus de ton choix, soit les faire livrer nues. Pour ma part, j'ai préféré la 2nde option, car ils n'avaient pas les pneus hiver avec le bon indice de charge (plus fort que nécessaire) et à un tarif un peu moins intéressant, que ce que je pouvais trouver chez Norvert ou Feu rouge...

+1, c'est propre à chaque véhicule (y compris d'un même modèle). Cela vient de l'empilage des tolérances de fabrication, sur le diamètre des roues et le système de mesure du régime de rotation des roues (du système ABS). Sur le nôtre, on a seulement -2 km/h réels à 90 km/h compteur et environ -4 km/h réels à 130 km/h. Et effectivement, cet écart augmente avec la vitesse (puisque lié au diamètre des roues et à leur régime de rotation)...

Q1 : Pour voir les dimensions de pneus, que tu peux monter, le petit utilitaire de ce site mtk-tuning.com te calcule tout, tout seul et t'indiques si tu es dans les tolérances acceptables par rapport à la monte d'origine ou non ! En l'occurrence pour une A3 8P, la monte homologuée en 18" est en 225/40/18 de mémoire (à vérifier sur l'étiquette avec les préconisations de gonflage des pneus, collée sur la trappe à carburant ). Q2 : On ne peut pas répondre aussi simplement, car il faut considérer simultanément l'ET et la largeur de la jante, pour pouvoir répondre. Cet autre lien t'aidera à mieux comprendre pourquoi : > Déport jantes < Q3 : Question impact sur la consommation, je ne sais pas vraiment le chiffrer. Si tu étais passé de jantes 17" à 18", je t'aurais dit que l'impact est minime, car la monte homologuée en 17" est aussi en 225 de large. Du coup la résistance au roulement est sensiblement similaire. Quant à l'augmentation des masses tournantes avec une jante plus grande, j'aurais dit que l'impact peut venir de là, mais je ne sais toujours pas le chiffrer. Dans ton cas, puisque tu passes de 205 à 225 de large, et qu'en parallèle, tu augmentes les masses tournantes assez sensiblement (+ 2"), ça doit jouer. Maintenant, il ne faut pas perdre de vue, que les données constructeurs sur la consommation ne tiennent pas compte de la dimension des jantes. Donc en faisant une estimation "au doigt mouillé" , je pense qu'on parle tout au plus de qqs dizièmes de l/100 km... Q4 : Pour la dimension des jantes homologuées en 18", voici les caractéristiques techniques : 7,5Jx18H2 ET54 5/112. Tu peux donc oublier ton annonce en 8J / ET45 (trop large et pas le bon déport), elles sortiront des ailes.

Attention @DoloresBishop avec notre amie @meel6613 va devenir une sérieuse concurrente sur les connaissances des pannes A3 8P... Ah ben voilà, on cherchait lela 4e Mousquetaire...

Bravo pour ta persévérance, qui se voit enfin récompensée !

Ça rend pas si mal. Ça sera effectivement un poil mieux avec les cache-moyeux et les cache-écrous.

Bravo les amis !

De ce que j'avais suivi, ça n'a pas de caractère obligatoire. L'intérêt de le faire, c'est que la concession offre le passage au CT suivant (pour s'excuser). Du moins, pour ma Skoda ça a été le cas, je pense que c'est la même chose pour les autres marques du groupe. Pour le caractère détectable lors du passage au CT, je ne sais pas répondre avec certitude. Ce que je peux dire, c'est qu'avant l'évolution des points de contrôle, seule l'opacité des fumées était vérifiée. Donc tant qu'on a un FAP opérationnel, pas de risque. Depuis, le durcissement des règles, ce point n'a apparemment pas tellement évolué et c'est surtout les véhicules d'avant 2001 (Norme Euro 3) ou "déFAPés", qui sont dans le collimateur. C'est ce, qu'on peut lire / trouver assez facilement sur le net, quand on tape "durcissement CT". Donc normalement, tu ne devrais pas être inquiété avec ton A3 de 2010. Mais pour passer le CT sans souci, mieux vaut aller rouler 20-25 km avant en la faisant chauffer normalement, puis en tirant franchement sur les intermédiaires, avec des relances franches, pour bien actionner la vanne EGR et éliminer une potentielle accumulation de suies. Ça la décrassera et réduire l'opacité des fumées.

On entend un peu de tout, certains jurent que leur voiturent marchait mieux avant de faire la mise à jour logiciel et d'autres ne constatent aucune différence. A titre personnel, j'avais fait faire la mise à jour sur mon Ex-Superb 2 Combi de 2012, équipée d'un TDI140 CR, que j'entretenais également moi-même, et qui tournait également comme une horloge. Je n'ai constaté aucune différence, sur le comportement du moteur ou l'agrément de conduite. Eventuellement, un petite hausse de la consommation de l'ordre de 0.2 à 0.3l/100km, mais je n'ai jamais été suffisamment sûr de mon coup pour être totalement affirmatif sur ce point. . Avis à prendre ou à laisser... :coucou:

@Xinor & @HY-C De rien !

Moi, un bourreau ?!? Au boulot, certains m'appellent Léon (en référence au rôle de Jean Réno dans le film éponyme de Besson), mais ça devrait plutôt être "Victor - nettoyeur" (toujours en référence au rôle de Jean Réno, mais dans "Nikita", toujours de Besson) et le plus marrant, c'est que dans une de mes activités associatives, j'ai le même surnom... Mais c'est totalement ironique, quand on me connaît bien, je te rassure ! Attention, la prochaine, que tu ouvres un sujet, méfie-toi ! @Xinor

Malheureusement, le mot "professionnel", n'est effectivement pas une garantie en soi et ce, dans tous les métiers... Heureusement, que d'autres relèvent largement le niveau