Bap33

De quelle année est ta 8P et quelle est la finition ? Je vais tacher de regarder.

Oui, mon tuto reste valable pour toutes les A3 8P (aussi bien le TDI 140 IP, que le 140 CR) ! Normalement, sur un modèle de 2009, il me semble que la courroie de distrib est à 180000 km (à vérifier en concession). Vérifie au passage, si le filtre à gasoil a été remplacé à 90000 également. Sinon, pas de panique, j'avais fait le tuto aussi ! Pour la vidange, il ne te faut que quelques outils : - Embouts Torx 120 et 130 pour démonter le panneau acousitque sous le moteur - Clé de 19 pour le bouchon de vidange - Clé à cliquet avec prolongateur et douille de 32 pour le filtre à huile ! C'est tout. Pour le filtre à pollens, je ne me souviens plus. C'est soit un tournevis plat, soit peut-être pas d'outil du tout sur les versions FL...

@michel580 Sur notre Q3, nous avons le Hold Assist ET le Stop & Start ! Tu peux donc avoir les 2 en même temps ! Pour ce qui est du simple ajout du bouton, regarde la liste des modifications via VCDS. Mais il me semble avoir lu à plusieurs, que l'ajout du Hold Assist n'est pas possible en 2nde monte sur Q3 FL ... A vérifier. J'espère ne pas me tromper.

Pour les chaussettes de bonne qualité : Michelin Easy Grip ! Ça fait très bien le job ! Au passage, attention, sur Q3 Quattro, seules les roues AV doivent être chaînées. C'est écrit dans la notice !

La révision des 150000 est identique à la révision des 30000 km. Il y a donc : Vidange moteur Remplacement du filtre à huile Remplacement du bouchon de vidange Remplacement du filtre à pollens Remplacement des ESG AV Ensuite, suivant le n° de série, la courroie de distribution peut être à faire. C'est normalement écrit sur le plan d'entretien associé à la voiture. Mais vu la question, j'en déduis, que tu n'as ledit carnet contenant le plan d'entretien. Je te suggère donc d'aller faire un devis en concession, tu verras ce qu'ils te préconisent. Si tu veux faire tout toi-même, j'avais fait un tuto des points ci-dessus (lien dans le rubrique épinglée en 1ère page de cette section : "bricoler soi-même sur son A3 8P".

+1, surtout que le Q3 de notre ami @Lionro est également équipé de la transmission Quattro apparemment . Quattro + pneus neige, bah... Ça passe bien !

Choulan, Meilleurs voeux également ! Oui, les phares automatiques sont de série sur Q3 FL S-Line.

:coucou: Dans le cadre de mon boulot, je travaille depuis février 2018 sur des clés dynamométriques et pour quelques semaines encore (étude sur les causes d'usure et de dérive de la valeur du couple de sortie). En étant tombé sur ce post, il y a quelques mois, je me suis donc amusé à aller me rendre compte en laboratoire, ce que ça représente un couple de 120 Nm sur une clé dynamométrique (avec capteurs étalonnés, banc de mesure, et tout le bazar, et en présence de spécialistes de la couplemétrie avec qui je travaille pour ce projet). Quelques rappels : Le couple : c'est le produit de l'effort (exprimé en Newtons) et la distance entre l'axe de la vis et le point d'application de cet effort (exprimée en m). Et pour un maximum d'efficacité, l'effort doit être appliqué perpendiculairement au de la clé, sinon on diminue le couple réellement appliqué. Correspondance des unités N / DaN / Kg : 1 N = 0,1 DaN = ~ 0,1 kg Donc concrètement, un couple de 120 Nm, c'est environ 12kg au bout d'un bras de levier de 1m. Sachant que les clés fournies avec le kit de secours et le cric ont généralement un manche d'environ 30cm, ça revient à appliquer environ 40kg, au bout de la clé . Couple de desserrage : Le couple à appliquer pour desserrer une liaison peut aller jusqu'à 4x celui appliqué au serrage, notamment au décollement, lorsque la liaison est soumise à des contraintes thermiques importantes, comme des cycles chauffe/refroidissement (un peu comme les jantes, en somme, non !?! ) Graissage des vis/écrous : Graisser / lubrifier les vis/écrous va artificiellement augmenter le couple réellement appliqué et donc la tension exercée sur les filetages (avec donc le risque de les foirer dans les cas extrêmes). Donc pour ceux, qui graissent leurs vis/écrous et utilisent une clé dynamométrique, le couple réellement appliqué, n'est pas celui qui correspond au "clic" (réglage du vernier) lors du déclenchement de la clé. Pour en revenir au test effectué en laboratoire, j'ai donc pris la clé dynamométrique à environ 30cm de la tête pour être à peu près représentatif de ladite clé fournie dans le kit de secours. Eh ben... Franchement, c'est du costaud ! Et pourtant, sans avoir la carrure de Schwarzenegger, ça va, j'ai pas du mou d'veau dans les bras... . Lorsque j'ai changé mes roues récemment pour passer en monte hiver, j'ai serré comme d'habitude (pas mal et au jugé, vu que je n'ai pas de clé dynamométrique personnelle) et honnêtement, je pense que j'étais en-dessous des 120 Nm... N.B. : En 20 ans, jamais eu de souci avec mon niveau de serrage (au doigt mouillé et subjectif). Donc si 40 kg au bout de la clé correspond à l'effort moyen, qu'un conducteur lambda peut appliquer, j'ai quand même des doutes... Sans sexisme aucun , y a pas mal de femmes, qui n'appliqueront jamais un tel couple au serrage et encore moins, qui arriveront à desserrer des vis montées à ce couple. Si j'arrive à emprunter la fameuse clé de 120 Nm à mon boulot, je ferai le test et je vous dirai. :coucou:

Si tu ajoutes une prise AUX, tu pourras ensuite brancher un lecteur MP3 ou ton smartphone et ça reviendra plus ou moins à ce que tu cherches, sans devoir tout changer. 😉 Sinon, j’ai souvenirs d’au moins 2 cas récents, pour installer un Kenwood puis un Pioneer. Si tu retrouves ces 2 sujets, tu auras peut-être un élément de réponse pour la connexion avec le caisson de basses. 🤔😉. Bonne recherche

Ouf, j’ai pas dit de bêtises... 😬😉

Ces nouveaux éléments semblent conforter l’idée que le faisceau est endommagé, non ?

Ça roule, mais pas avant la semaine prochaine... Qqs priorités en cette semaine de Noël... 😉🎅

Faut que je cherche... Sinon j’ai peut-être encore celles que j’avais achetées pour installer un RNS-E à la place du BNS 5.0 d’origine. Si je les retrouve je te fais signe, car je ne m’en sers plus. Ça te va ? 😉

Ça ressemble étrange au cas que j’évoquais. Si tu as déjà fait ta vidange, je ferai une surveillance régulière. 😉 Pour la durite, si elle n’est pas trop chère, raison de plus pour la changer. Personnellement je n’aime pas trop les trucs bricolés. Mais ça n’engage que moi. 😉 Tu peux toujours la changer un peu plus tard...

Je ne connais pas bien ce moteur, mais j’ai eu le cas de remontées d’huile jusqu’au filtre à air sur un moteur essence, il y a pas mal d’années. Le problème venait d’une quantité d’huile trop bien importante. (7l au lieu de 4,5l bravo le garagiste !). Je suggérerai donc une simple vidange avec injection de la quantité d’huile préconisée pour repartir sur une base connue et saine. Puis surveillance régulière. Pour la durite démontée, c’est effectivement étrange. Tu comptes la remplacer pour tout remettre en configuration normale ?

A priori, je serais tenté de répondre oui, mais je n’ai jamais essayé. Mais je pose la question : pourquoi 🤔 ? Le module radio fait globalement bien son boulot... 🙂

Pour l’instant si ça marche autant fonctionner comme ça. Si un simple nettoyage de la connectique résout le problème, j’aurais tendance à dire que le changement de calculateur n’apportera rien... à part te coûter très cher. Bonnes fêtes également. Pour les prochaines pannes (qu’on ne te souhaite pas 😉) passe sur le forum avant. Il y a qqs forumistes très calés et compétents, @DoloresBishop en tête 😎 💪👍 😁

Pour info, on trouve les clés de démontage très facilement sur eBay et donc... livrées chez toi 😉 !

Puisqu’il s’agit d’un vandalisme, pourquoi ne pas faire passer dans le sinistre ? 🤔 Tu serais dans ton droit... 🙂

je pense que la touche menu puis une des touches de menu contextuel te permet d’accéder à la fonction. Il faudrait vérifier sur ton manuel utilisateur. 😉

Intéressant, tu nous en diras plus, une fois fait...

Et tu l'entends aussi au ralenti ?

Si tu mets une photo de ton combiné actuel, j'arriverais peut-être à te dire la touche à utiliser pour basculer sur le téléphone, une fois le BT installé. Normalement, il doit y avoir une touche "PHONE" ou "TEL", si j'ai bonne mémoire . Attention, si tu veux utiliser ton téléphone comme lecteur MP3 via un jack, il te faut en plus ajouter la prise "AUX". Au passage, dans les 2 cas, il te faudra faire un petit reparamétrage via VCDS pour rendre ton module BT et ta prise AUX visible de l'autoradio. Pour les modèles récents d'autre marque, si tu prends les 3-4 dernières pages de cette section, tu verras des questions posées pour installer des Pionner ou Kenwood de mémoire. C'est ces personnes là, à qui il faut demander. Moi, je suis "pro OEM", mais ça n'engage que moi et n'en fais pas de "prosélytisme" ! Je ne serai donc pas le meilleur conseiller...

Je ne connais malheureusement pas du tout le 1.6 TDI . Si c'est comme sur le 2.0 TDI, la sonde lambda se trouve sur la portion de la ligne d'échappement située entre le moteur et le tablier de séparation avec l'habitacle. Si tu passes sous la voiture (en ayant enlevé avant l'insonorisant sous le moteur, tu la verras assez vite)...

Très propre ! Les tapis caoutchouc, par les temps, qui courent, même si moins esthétiques, c'est pas un luxe !