Bap33

Ça peut être une vanne N276 et/ou une pompe carburant HP à changer. Si tu parles Anglais, tu tomberas même sur des videos sur youtube, qui expliquent ce qu'il faut changer....

Tu es une fille, ce n'est pas grave ! Ici, on aide tout le monde (garçons ET filles) ! sur ce forum Pour l'action 23Q7 et l'EA189, c'est la même chose, c'est la mise à jour du calculateur moteur, pour corriger la tricherie du "diesel gate" VAG. A la suite de cette action, certains ont regretté car ils n'avaient plus l'impression d'avoir un moteur au comportement sain, et qui ronronne comme une horloge, d'autre n'ont remarqué aucune différence. Pour ma part, j'ai fait partie de la 2e catégorie sur un TDI 140 CR. Vu ce que tu dis, j'ai l'impression, qu'ils se sont contentés de faire la correction logiciel, mais n'ont pas forcément traité les vrais problèmes. Cette action EA189 n'apporte aucune modification de comportement ou d'agrément, car elle intervient sur une partie du logiciel, qui n'est actif qu'en situation de contrôle de pollution, donc rien à voir avec une utilisation quotidienne. J'aurais tendance à soupçonner, qu'ils n'ont pas traité ton FAP, voire un autre problème (prise d'air à l'admission ?) Pour les ratés moteurs, as-tu moyen de faire un relevé des codes défauts ? Ça nous aiderait à y voir un peu plus clair... Pour les ratés sur la 3e, ça me semble indépendant et strictement lié à la boîte, mais ta description des symptômes est assez maigre. Est-ce à un régime spécifique, systématique ? On attend tes compléments d'information...

Sur ebay ou leboncoin, ça devient dur, car le fabricant fait la chasse aux contrefaçons et signale facilement les copies chinoises. Peut-être sur aliexpress, où ils sont moins regardant ? Tu peux arriver à trouver une version officielle d'occasion sur LBC ou ebay, mais si tu en vois une, il faut être prêt à se décider très rapidement, car elles ne restent vraiment pas longtemps sur le marché.

Ben... Le module "42 - Porte conducteur", puis lorsque tu es dedans, il faut appuyer sur le bouton "07 - Codage", puis sur la nouvelle fenêtre, qui s'ouvre il faut appuyer sur le bouton "assistant codage long". Puis modifier le bit caché dans l'octet indiqué. Bref, tout ce qui est écrit au-dessus. Mais si tu ne comprends pas, j'aurais tendance à te suggérer de demander l'aide de qqn, qui connaît VCDS, pour t'éviter de faire des bêtises.

@karmousse : Si tu n'as qu'un seul bouton de commande rond avec avec 4 zones concaves dessus, disposées en étoile à 4 branches, alors tu n'as que le réglage lombaire électrique. Tu n'as pas un siège entièrement électrique. Le siège ne bougera pas avec ce seul bouton. Tu trouveras alors une poignée classique à l'avant de l'assise du siège, près de la console centrale, pour avancer ou reculer le siège. Si tu ne sens aucun effet des actions AV/AR sur ce fameux bouton, c'est que ton réglage lombaire est quasiment en butée en position haute ou basse. Mets le alors en position intermédiaire et tu sentiras les effets de la commande AV/AR sur ton réglage lombaire.

@Citation2 Patience, les essence sont tellement rares en occasion, que tu devrais avoir des acheteurs tôt ou tard. Ensuite, c'est comme tout. Les acheteurs ne veulent jamais payer trop cher et les vendeurs pas brader... Le tout est que chacun arrive à faire un bout de chemin pour trouver un terrain d'entente...

Qu'est-ce que tu ne comprends pas ?

Ton lien ne doit pas être le bon...

Ton lien ne doit pas être le bon...

@Christo90 Je reviens sur ce point... Tu dois confondre, j'en ai beaucoup moins .. Sinon ce serait direction Monospace ou Minivan... et là, mon amour des voitures, c'est la punition assurée. Naaaaan, pas çaaaaaa !

@Christo90 : T'inquète, je ne mettrai pas les doigts dans la prise, c'est juste un paramétrage avec VCDS, rien de plus... Mais si je me lance, je testerai d'abord sur ma Superb avant de modifier sur le Q3, que je ne conduis somme toute, qu'assez rarement...

@Christo90 Merci cher frère... C'est quoi c'es "signaux radars" ? Ceux du systèmes d'aide au stationnement ? De mon côté, j'ai activé : - Check aiguilles - Corner lights. --> @karmousse Désolé, j'étais persuadé, que c'était de série, mais je viens de redécouvrir, que je l'avais finalement activé... Oups... Du coup je vais peut-être ajouter : - Rétro rabattables, mais seulement si c'est sur un appui long. Si en revanche systématique et sur appui court, je ne l'activerai pas, notamment pour les gelées hivernales effectivement. N.B. : Sur ma Superb 3, la fonction peut justement se désactiver directement depuis le Colombus (l'équivalent du MMI). Il y a juste un case à (dé)cocher. Donc pour l'hiver, pas de crainte à avoir... Et au printemps, hop, je réactive. Evidemment, c'est de série... Pour le S&S, vu que c'est simplement un voltage mini à changer, je me tâte pour le remonter sans le mettre à 12V (ce qui l'inhibe complètement). Ça peut peut-être supprimer quelques déclenchements intempestifs (à mon goût) sans pour autant l'inhiber complètement. A voir...

Désolé, je n'ai rien trouvé avec cette référence d'alternateur. Mes sources ne sont pas assez précises Il faudrait arriver à démonter la poulie pour voir sa référence...

Bah mince alors... Je dois confondre avec une autre modif... Mais laquelle... Y a le AutoHold, qui n'est plus possible sur FL, ça j'en suis sûr. Mais je n'arrive pas à retrouver l'autre truc... . Bon en tout cas, désormais je sais que ce n'est pas les rétros rabattables.

Même avec le VAGcom, sur les modèles FL, ça ne marche pas. Plusieurs s'y sont cassé les dents...

Moi, depuis que je lui ai dit, qu'il valait mieux que je passe mon temps sur les forums, qu'au bistrot ou à jouer au PMU, elle me laisse tranquille...

Corner lights (éclairage de virage dans les AB AV) --> De série sur S-Line 2016 Verrouillage des portes --> Idem Retro rabattables : Possible avec le bouton de commande des rétroviseurs sur l'accoudoir conducteur. Impossible à la télécommande sur modèle FL (ça, tu l'aurais su, si tu avais lu le sujet en lien avec la liste des modifications possibles avec le câble... CQFD... )

Commence par lire le sujet en lien, pour faire ta "liste de course" des modifications, que tu souhaites ajouter. Ceci dit, sur un Q3 S-Line de 2016, tu ne vas pas en avoir des tonnes...

Je partage tout ce qui a été dit. 180000 km sans limitation de temps officielle, mais au bout de 10 ans, on peut raisonnablement songer à la changer sans aller risquer de plus gros ennuis.

Pour une fois, que c'est toi, qui nous appelles à la rescousse et pas l'inverse...

Cool, tu pourras siroter quelques bonnes bières trappistes ou bouteilles de chartreuses à ma santé avec les économies réalisées

@renaud2a Après réinitialisation des clés, j'ai 2 pistes pour toi : _ Wiki ross-tech.com / Code défaut 01330 répertorié : Module à contrôler voire à changer. _ Forum "les amis du diag" : problème similaire trouvé sur Passat 5. Fils du faisceau sectionné. Je n'ai pas mieux pour l'instant...

Si le roulement est mort, c'est pas un cliquetis, c'est vraiment un grondement / grognement. C'est plutôt dans les "graves", que les "aigus"... Vu ce que tu décris, ça ressemble plutôt 2 pièces métalliques, qui s'entrechoquent... Pour le prix, à titre indicatif, le poulie d'alternateur seule m'avait coûté 71 €TTC (montée : 150 €TTC P&MO) en 2009.

Ah ! Je sens que mes tutos vont servir...

Si le roulement est mort (celui du kit accessoires ou celui de la poulie d'alternateur), alors la zone est recouverte d'un genre de poussière brune. Ça vient de l'huile / la graisse interne qui a surchauffé, lorsque le roulement a commencé à lâcher. Et de toute façon, on entend un grondement de plus en plus présent dans le compartiment moteur, jusqu'à ce que le roulement lâche définitivement, se traduisant par une chute de la poulie d'alternateur dans le fond du compartiment moteur Par chance, dans mon cas sur ma 1ère 8P, ça s'est produit chez le garagiste, 30s après le démarrage du moteur pour commencer le diagnostic .