Bap33

Vous roulez comme des "gorêts" ou quoi !?! Vous usez sacrément les pneus. Sur le nôtre, les 4 pneus d'origine ont tenu 84151 km à l'AV et 89147km à l'AR... Bon j'avoue, on a aucun mérite , le précédent propriétaire avait fait énormément d'autoroute (76000 km en 2 ans). Ca aide à améliorer la longévité . Mais chose surprenante, même avec seulement, 2,5 ans et 3 ans, ils étaient "cuits". Et donc même si les sculptures étaient encore assez profondes, il était nécessaire de les changer, car ça commençait à faire "savonnette" sur route mouillée . Là, on approche les 100000, bientôt la révision des 105000 et la vidange du LDF également (ça fera 2 ans en mars)... Pour cet hiver, l'objectif pouvoir investir sur le jeu de roues hiver...

Le mieux est d'aller vérifier l'état du clips blanc par toi-même...

Avec le nombre de cas connus sur les moteurs TSI / TFSI du Groupe VAG, je doute, que la prise en charge soit nulle. Le problème de surconsommation leur est connu. Après... certains ateliers peuvent être tentés de jouer au "bennet" avec leur client... Et tenter de le dissuader de demander la prise en charge, mais je ne vois pas ce qu'ils peuvent "gagner" dans ce cas...

Un peu de mal à entendre comme il faut, mais à regarder le compteur monter aussi vite alors que le tachymètre monte plus linéairement, je pencherais plutôt pour un embrayage, qui commence à donner des signes de fatigues... En temps normal, le compte tour et le tachymètre varient de façon proportionnelle.A l'accélération, il ne doit pas y avoir de montée brutale du compte tour, suivi d'une baisse avant une nouvelle remontée. Pour confirmer, à l'arrêt, tu serres le frein à main, et tu essaies de démarrer en 3e. Si ça cale tout de suite, c'est qu'il est encore bon. Si au contraire, tu arrives à monter dans les tours, c'est malheureusement bien ça. Et pas longtemps après, tu vas sentir l'odeur caractéristique de l'embrayage, qui a "ciré"... N.B. : Un embrayage, ça doit coûter moins cher qu'un turbo, je pense. Elle a combien de km, déjà ?

:coucou: Si c'est comme pour le poste audio, il doit y avoir une étiquette sur le le côté du boîtier de l'ampli, non :unsure: ? Sinon @DoloresBishop saura peut-être répondre... ;)

J'ai peur que dans ton budget, tu ne trouves que des 2.0. Les 1.8 TFSI 160CV est apparu plus tard et risque d'être un poil au-dessus. Accessoirement, je ne me souviens plus si cette motorisation a été proposée en version Quattro. Pas vraiment sûr, mais je peux me tromper... La bonne nouvelle, c'est que pour ton budget, on peut trouver des voitures répondant à tous tes critères. La preuve en est que tu en as trouvé 3 assez facilement semble-t-il... ¤ Pour la 1ère, je l'écarterais aussi, non pas à cause de l'âge, mais surtout à cause de l'état de présentation, qui laisse présager un soin tout aussi moyen envers la mécanique... Et son positionnement en prix ne l'aide pas. Pour 500€ de moins, la 3e (même plus kilométrée) est bien mieux équipée. Et Pour 500 € de plus, le 2e est moins, kilométrée, plus récente et mieux équipée. ¤ Pour la 2e, elle paraît déjà plus saine et plus intéressante, mais le niveau de finition n'est pas précisé. Peut-être une Ambition ou une Ambiente optionnée... Je demanderais à le faire préciser et avoir des photos de l'intérieur et du côté gauche (on ne sait jamais, ça peut éviter de faire pas mal de km inutilement). ¤ Pour le 3e, elle a l'air très propre également, notamment à en juger par l'état des tapis. + Points positifs pour celle-ci, c'est une Ambition Luxe, elle est donc très bien équipée de série, et elle dispose du GPS couleur RNS-E. Pour toi qui habite en Savoie, effectivement, si le vendeur peut céder les 4 roues hiver à un prix raisonnable, ça peut devenir une bonne affaire, même si elle est assez kilométrée. - Points négatifs, l'annonce est "mensongère" sur un point : elle n'a pas les feux Xénons, contrairement à ce qui est indiqué. Les blocs optiques AV sont clairement des blocs halogène. Et accessoirement elle est plus kilométrée. Pour les 3, pas sûr que le BT soit déjà installé, sauf peut-être dans la 2e et plus probalement encore dans la 3e (finition Ambition Luxe). Pour les points à surveiller sur les 2.0 TFSI Quattro, bien que n'ayant jamais eu d'A3 8P essence, ni Quattro, j'ai au moins 3, voire 4 points à te suggérer comme vérifications : ¤ Moteur TFSI, la bonne santé du Turbo ¤ 2.0 TFSI : le capteur de pression du turbo (a-t-il déjà été changé) ? ¤ Quattro : Les vidanges ont-elles bien été faites à 60000 et 120000 km ? ¤ Si jamais tu tombes sur une boîte S-Tronic (ou peut-être encore appelée DSG sur les millésimes 2005), là encore, vérifie que la vidange de boîte a bien été effectuée à 60000 et 120000km. N.B. : Si tu restes sur un 2.0 TFSI, je n'ai pas souvenir qu'il y ait eu de DSG7 dans ces millésimes (2005-2007), seulement des DSG6. Seul le 1.8TFSI a dû en être équipé parmi ces 2 motorisations (de mémoire )... Il y a en probablement d'autres, mais ce sont les principaux, qui me viennent en tête. 2 connaisseurs te répondront sans langue de bois et en toute connaissance de cause : @lsp_sebboss et @DoloresBishop.... ;). et à eux ! Bonne recherche et bonne réflexion pour ton futur achat.

:coucou: Pour le bruit, j'ai beau avoir écouté et réécouté plusieurs fois ta vidéo, j'ai du mal à entendre le bruit dont tu parles. Et pourtant, je ne suis pas (encore) sourd... J'espère que d'autres arriveront à mieux le distinguer que moi. Pour la surconsommation d'huile, oui 1.5 en 3000 km, soit 7,5 entre 2 vidange (espacées de 15000) ou 15l entre 2 révisions (espacées de 30000 km), c'est très important, même si certains garage se retrancheront derrière les valeurs officielles allant jusqu'à 1l pour 1000 km ! Le 1.8 TFSI 160 n'étant pas le plus répandu sur l'A3 8P, as-tu regardé sur des forums VW, pù on peut trouver le même moteur (à peu de chose près). LEs moteurs essence de cette génération ont été assez nombreux dans le groupe VAG à connaître des problèmes de surconsommation en essence effectivement. Peut-être que @DoloresBishop nous en dira plus... ;)

+ 1, pour chercher à comprendre pourquoi il est tombé. C’est quand même assez surprenant et rare (en 13 ans sur cette section du forum), c’est le 1er cas, que je lis... Pour ce qui est de rouler sans, tu risques d’user prématurément ton embrayage au moins et au pire tu n’avanceras pas bien, car l’embrayage va patiner dès que tu accéléreras, vu que le ressort ne ramènera pas la pédale. Pas top...

+1, le retour à la bonne vieille tringle métallique pour tenir le capot en lieu et place des vérins de capots autrement plus classes et ergonomiques. En même temps, avec une politique de maintenance faite pour que vous ouvriez de moins en moins le capot... ça ne paraît pas totalement non congruent... Et effectivement chez Audi, il faut aller regarder dans tous les détails. J'ai encore en mémoire l'Airbag du passager AV désactivable et l'éclairage de la boîte à gants... en option sur une finition S-Line du MK I .

C'est bien... Renault-Nissan-Mitsubishi aura tout perdu d'ici 2022... En ouvrant tout grand la porte à Google, c'est désormais google, qui collectera toutes les infos des utilisateurs, même s'ils disent non. Hein !?! Faut pas se voiler la face, même quand vous désactivez la géolocalisation, Google arrivent quand même à savoir où vous êtes... Balaise ! Donc, que va faire Google de toutes ces informations sur les utilisateurs, eh bien il les revendra à Renault, qui devra payer à prix d'or ces données, pour en faire du Big Data et faire de la maintenance "on condition", ou au contraire dire à ses clients, à non monsieur, qqn a roulé à 131 km/h avec votre voiture le 21/3/2021 à 7h32, alors que la vitesse maxi autorisée sur le territoire nationale, cette panne n'est donc pas prise en charge... (je caricature, mais parfois la réalité dépasse la fiction ). Et qui se retrouvera le dindon de la farce, c'est encore le consommateur, qui n'a rien demandé. Parce que oui, si Renault doit payer des services à Google pour accéder à ces données, il faudra bien qu'il les répercute à qqn... Big brother is watching you...

Je me remercie moi-même de ce tuto, car j'ai dû changer les ampoules de plafonnier. J'avais pris une qualité moyenne et voilà le résultats... Elles auront tenu seulement 18 mois à peine... J'avais du mal à retrouver comment défaire le plafonnier AR . Bon, cette fois-ci, j'ai commandé sur ledperf.com, en espérant que la qualité soit à la hauteur de leurs prix... Au passage, je leur ai fait créer le pack pour les plafonnier AV & AR, car il n'existait pas... Donc , ça vous sera peut-utile à vous aussi ! Donc, encore merci moi-même

Fichtre, 5h !?! T'as dû apprécié la bière après le boulot, non ? @ DoloresBishop : S'pas sympa de donner les tuyaux, après qu'il aîit galéré...

Mes chers frères Qtroisistes, vous parlez-là en passionnés de l'automobile, arpentant régulièrement les forums, voire la presse spécialisée. Ceci vous fait perdre de vue (à mon humble avis) 2 autres points importants dans l'analyse du contexte : - Une grosse majorité des acheteurs du Q3, l'achètent pour l'image qu'il renvoie du propriétaire (égo, statut social, etc. comme l'avait bien décortiqué frère Christo90 ) - Une grosse majorité des utilisateurs (qui n'est d'ailleurs pas la même que la précédente) du Q3 (voire de n'importe quel véhicule) circulent sur un réseau péri-urbain, souvent saturé et donc à faible allure. Ces 2 éléments, pris indépendamment ou non, font que les 1ers n'ont absolument que faire des performances des trains roulants ou de l'agrément de conduite ; tandis que les seconds, n'ont que très exceptionnellement l'occasion de rencontrer des conditions, qui permettent de tester réellement les capacités dynamiques du Q3. Et encore, lorsque je dis "très exceptionnellement", je pense qu'entre 2 opportunités, Pluton doit avoir le temps de faire une révolution complète autour du soleil... (Comment ça, j'exagère ?!? ) Pour ma part, j'ose quand même espérer que chaque nouvelle génération d'un modèle donné, apporte sa dose de "mieux" (hors réorientation stratégique de gamme ou de positionnement sur le marché)... J'espère donc, qu'il fera mieux que le MK1 sur le plan motorisation / dynamise... Je dirai donc 3 pâtés et 2 ovaires dans ce sens, dans ma cellule ce soir avant de me coucher. Allez, mes frères, un p'tit coup de Chartreuse pour la route ?!? Hips !

Houston, we've got a problem... ...

Soufflet de cardan à traiter rapidement. Après tout le boulot, que tu as fait pour avoir un moteur quasiment neuf, ce serait dommage de tout saloper tout autour (ou presque, c'est vrai que c'est pas le compartiment moteur ) avec la graisse à cardan... Quand je vois comment tu as traité ton haut moteur, je me dis, qu'après le remplacement du soufflet de cardan, le passage de roue complet aura l'air de sortir d'usine aussi !!! Bon courage !

A moins, que je confonde avec le tarif de la vidange de LDF chez le cousin tchèque... Là-bas, ils n'offrent pas le café, ça doit expliquer la différence... N.B. : Pas encore eu besoin de faire la vidange de LDF chez Audi pour notre Q3. Le vendeur l'a fait faire au bout de 2 ans, juste avant de nous le céder. On a encore jusqu'à mars avant la prochaine... . J'ai peut-être encore les tarifs liés à mon ex- A3 SBK 8P, mais ça remonte à avant 2012... Peut-être la meilleure explication....

Oui, il ne change pas trop de place d'un modèle à l'autre depuis pas mal d'années...

79 € la vidange de LDF, c'est un peu élevé. Dans ma concession locale (pourtant francilienne) c'est plutôt 65-70€... "Retard pour retard", j'aurais fait faire la révision des 60000 km (à 54000) et j'aurais regroupé le S-Tronic avec le Haldex... ... Au rythme où tu roules, ça ne fait jamais que 4 mois (si j'ai bien suivi) ... C'est pas non plus délirant comme retard.

@Christo90 : Désolé que tu découvres cette info. Elle me semblait pourtant largement répandue sur le forum ... J'avais bien en tête la vidange du Quattro (Haldex) tous les 60000, un peu comme la S-Tronic. Pour moi, ce n'est donc pas une surprise. Au mieux tu m'apprends, que ce n'est pas nécessairement 60000 km, mais plutôt 3 ans. Pour ma part, ça ne changera pas grand chose pour ma Superb Combi 3V, puisque je fais environ 20 à 22000 km/an, donc j'avais déjà en tête de faire la vidange de ma boîte DSG et du Haldex (désolé, je ne peux pas dire S-Tronic(R) et Quattro (R), même si ceux sont les mêmes organes à quelques subtilités près éventuellement ) en même temps à 60000. Pour l'alarme, il faudrait un compteur supplémentaire (une vulgaire fonction logiciel), à activer uniquement pour les véhicules dotés de ces équipements. Vu le niveau de gestion de configuration sur une véhicule, je ne vois rien d'insurmontable. De là à dire, que c'est fait à dessein pour disposer d'un argument permettant de refuser des prises en charges en cas de problème... Je ne sais pas . D'autant que maintenant, il n'y a plus de carnet d'entretien papier, tout est numérique et partagé entre les concessionnaires du réseau. Du moins, c'est comme ça pour le cousin tchèque Skoda. Donc avec un slogan tel que Vorsprung durch Technik, j'ose supposer qu'il en est de même pour Audi (et accessoirement VW et seat). Mais effectivement, les vendeurs ne parlent pas toujours de ce point là. D'ailleurs, je ne suis pas sûr qu'on me l'ait signalé, quand j'ai pris livraison de ma Superb... Pour la distribution, les TDI CR ont des intervalles fixés à 180000, voire 210000 km non assortis de durées. Néanmoins comme tu dis, les concessionnaires préconisent toujours un remplacement tous les 5 ans, voire 7 ans maxi... Je n'avais pas remplacé la courroie de mon ex-Super (TDI140 CR) au bout de presque 6 ans et 117000 km (vendue en mars). Si je l'avais gardée je l'aurais fait faire sur le 2e semestre 2018 (au bout de ses 6 ans / 6,5 ans). J'ai donc suggéré à l'acheteur de le faire cet été, pour suivre ces préconisations, d'autant qu'il prévoyait de faire environ 36000 km/an... .

Effectivement, si tu n'avais pas purgé le circuit de LDR juste après le remontage, c'est probablement la cause de la baisse de niveau. Ceci dit, si tout le circuit était OK, j'ai dû mal à expliquer les fumées blanches et l'odeur de LDR à chaud ...

Je pense que tu as une prise d'air au niveau de l'admission et ça génère des instabilité sur le régime. De plus, comme le régime ralenti n'est pas stable, le S&S ne peut plus se déclencher... Du coup, le calculateur moteur pousse la montée en régime pour éviter de caler... Mais comme il n'est pas dans la plage prévu, ça génére des instabilité. Regarde dans quel état est le joint du collecteur d'admission à tout hasard...

Hello, +1 pour l'OEM . Pour l'odeur de LDR et la fumée, c'est peut-être du LDR, qui a suinté ou fuit le long d'une durite et qui a cuit sur une partie moteur chaude. A vérifier en se mettant sous la voiture. Avais-tu vérifié toutes tes durites ou les colliers de serrages / étanchéité ? ...

Cool, si ça repart comme il faut...

Ben... Je n'ai pas fait grand chose, à part te soutenir et apprécier le travail bien fait

Cool !