Bap33

Eh bien... comme on dit, c'est ce qui s'appelle rater une occasion de se taire... Au moins, j'aurais appris qqch...

Naaaan ?!? Mercedes achète et monte des moteurs Renault désormais ?!?!? Désolé, elle était trop tentante... CDI, tout le monde avait rectifié bien entendu...

Au dernier Mondial de l'auto en octobre 2018, Audi n'était effectivement pas le seul à ne pas afficher de prix sur plusieurs de ses nouveaux modèles à cause des problèmes d'homologation. Le problème n'est donc pas propre à Audi et il y a fort à parier que d'autres constructeurs soient dans la même situation...

Je préfère faire rire, que soupirer ou pleurer !

Intéressant...

Désolé pour la (non-)réponse tardive. Je ne sais pas répondre à tes questions. Ce sont 2 versions, qui ont vraiment été peu prisées. Avant, le 2.0 FSI 150CV (code moteur AXW, je crois) a eu plus de succès (et encore, c'était assez confidentiel face à un marché très orienté "tout diesel" à l'époque en neuf. Mais là je te parle de modèles vendus entre 2003 et 2008, avant le FL. De mémoire, le 2.0 FSI 150 avait une distribution classique par courroie. Sinon plus prisé que les versions que tu cites, il y a eu la motorisation 1.4 TFSI 122CV, qui avait aussi une courroie de distribution, si je me souviens bien.

@daviddeschatres Je suppose, que le détonateur est au plus près de l'airbag, donc a priori qq part dans le dossier. Tu peux peut être essayer de démonter la coque à l'AR du dossier pour y voir plus clair. De mémoire, il n'y a que des agrafes métalliques pour la maintenir en place.

Pour les références sur 2 portes en noir, voici ce que j'ai trouvé sur ETKA en ligne : Si version vissées : Gauche : 8P3853289B Droit : 8P3853290B Apparemment, il y a un ruban adhésif, qui est vendu avec : 8P4853045 A faire confirmer lors de la commande au comptoir pièces détachées de ta concession avec ta CG.

Comme indiqué à coté des codes : B1017 capteur collision air bag lateral conducteur circuit ouvert ou a la masse. Tu as donc un fil coupé ou dénudé qui frotte avec une structure métallique et fait mise à la masse. Si tu avais un problème de connectique, le message serait différent. Le mieux est de regarder le faisceau sous ton siège ou dans le dossier. B100A détonateur air bag lateral passager.resistance trop elevé Le détonateur est peut-être HS. U0151 calculateur air bag pas de communication Là, soit le calculateur est HS, soit c'est au niveau de la connectique. C'est le connecteur, qui n'assure pas une bonne connexion, ou c'est le faisceau, qui coupé...

Je ne sais pas répondre directement. Mais... Pourquoi ne pas contacter Miltek pour le leur demander directement ?...

Hello, Absolument, c'est un algorithme, qui s'appuie sur les capteurs de régime des roues du système ABS / ESP, qui sert à faire la détection. Il n'y a aucun capteur dans les roues. Tu peux donc les permuter sans problème, si besoin. Et même s'il y avait eu des capteurs, tout bon revendeur de pneus doit être équiper pour le faire. Le passage par la "case Audi" n''est pas une obligation.

As-tu un moyen de faire un relevé des codes défauts ?

Non, apparemment, le décret d'application n'est toujours pas sorti... Vont encore se réveiller mi octobre... ou reporter à l'hiver 2020-2021... (Je ne discute par la nouvelle loi, mais les moyens que les politiciens se donnent pour qu'elles soient mises en oeuvre correctement)...

La fréquence vraiment ? ou seulement le nombre d'allumage avec le mode "clignotants confort" ? Si vraiment la fréquence, je ne crois pas. Pour le nombre d'impulsions en revanche, oui, c'est possible : Modification clignotants confort Q3 8U.

Attention, il y a eu un rappel sur le système de freinage des A3. Je te conseille donc de passer en concession pour voir si ta voiture est concernée et peut justement faire l'objet d'une prise en charge...

Le comportement de la N75 peut effectivement sembler surprenant avec ces oscillations, mais pour autant ça ne semble pas flagrant sur la stabilité du turbo ou du régime moteur. Donc pourquoi pas, mais à creuser pour vraiment confirmer... Quoi qu'il en soit la N75 fait souvent parler d'elle. Donc pourquoi ne pas la changer effectivement... Au moins, tu aurais une base saine... Mais à ce rythme là, on pourrait changer beaucoup de choses... :sic:

Je ne te suis plus. On parlais du commutateur des phares et c'est sur ce commutateur, que je suggérais de vérifier la connectique et le câblage. Pourquoi vouloir vérifier la connectique du rétro intérieur... Ce n'est rien, c'est simplement le mode économie d'énergie, qui s'est activé. Si tu fais un trajet (même court), ça rechargera un peu la batterie et le message disparaîtra... Mais le message a tendance a s'activer assez vite en général...

De rien, ma contribution n'aura été qu'anecdotique !

Cool ! Content pour toi ! Merci à Doktor @DoloresBishop !

Si je me réfère à nouveau au lien, que je t'ai mis dans mon précédent post, c'est problème de commutateur ou de connectique au niveau du commutateur. Pour le CH/LH, ça peut être lié à ça, ou ça peut être totalement autre chose. Je commencerais donc par traiter ce code défaut. Tu verras ensuite si le problème de CH/LH subsiste ou non. En général, il vaut mieux isoler les problèmes et les traiter 1 par 1. Sinon, on finit par ne plus savoir où on en est, ni où on va ! Le réglage automatique et dynamique de la porté des phares, ce n'est pas une option. C'est lié aux Xénons. C'est obligatoire avec les Xénons. Ça correspond aux moteurs, qui corrigent l'assiette des phares à chaque démarrage. C'est pour ça, que tu vois tes phares se mettre à éclairer vers le bas, puis remonter. Il y a une phase de calibrage, qui prend en compte le chargement de la voiture, pour garder une assiette horizontale et éviter d'éblouir les conducteurs en face, notamment lorsque tu es en charge (et que le nez de la voiture remonte).

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01800 A priori, c'est plutôt le bouton. De ce que je comprends, c'est le commutateur, qui reste collé sur une position. Un petit nettoyage pourrait peut-être arranger la situation. :unsure:

J'ai eu des GoodYear Vector + (All season) en 225/45/17 sur une A3 8P et je n'ai vraiment pas aimé. Je ne sais pas s'ils étaient déjà "cuits" lorsque j'ai acheté cette A3 (à 16 mois et 24000 km), mais ils sont très rapidement devenus bruyants et se comportaient comme des savonnettes sous la pluie dès 30000. J'ai changé rapidement les 4 pour passer à des pneus étés, qui étaient finalement plus efficaces en grip sur le mouillé que ces Vector + (probablement cuits, j'insiste). Depuis, j'avoue avoir un a priori du genre "soi-disant bon partout = bon nulle part". Je préfère donc avoir un jeu de roues été et un jeu de roues hiver. Les Michelin Cross climate ont pourtant failli me faire hésiter lorsque j'ai acheté les 4 pneus hiver... Au final, je ne regrette pas mon choix. Pour les Pirelli, je ne connais que les P7 Cinturato en 225/45/17, puis en 235/40/19. Je ne les aime pas. Usure rapide, bruyants, flancs pas assez rigides n'offrant qu'un retour d'information assez maigre dans le volant. Je ne sais pas ce que vaut le reste de la gamme Pirelli... Désolé...

Tu trouveras une liste sur ce site : https://ankk-vagcom.com/category/codages_vagcom/audi/audi_a3_8p/ Evidemment, tout ne sera peut-être pas faisable. Ça reste fonction de ton équipement et surtout des calculateurs, que tu as d'origine. Ils peuvent accepter ou non les nouveaux codes selon leur version...

Hello, Notre Q3 était équipé de 4 Bridgestone Dueller HP en 235/50/18 lorsque nous l'avons récupéré. Ils avaient beau avoir des sculptures très profondes après 76000km (principalement autoroutes) en 2,5 ans. Les pneus AV avaient une usure "en facette" bien connue du monde VAG, qui générait un important bruit en roulant. Je les ai changés à 84000km par des Continental ContiSportContact 5 finalement, malgré mes hésitations ci-dessus. Puis à 89000 km, surprise, malgré une permutation AV/AR lors du changement des 2 premiers, je n'avais pas noté que les 2 autres Bridgestone d'origine étaient "cuits". Ça expliquait probablement le côté "savonnette" du train AV sous la pluie. :rolleyes: Donc changement des 2 pneus AV pour les mêmes Conti CSC 5. ~24000 / 19000 km* et et ~1,5 ans plus tard, il se portent très bien : Usure contenue, bruit de roulement tout à fait acceptable à ce stade**, tenue sur le sec et sur le mouillé très bonne et bon retour d'information dans le volant (on sait où pose les roues). N.B. : (*) Je les ai aussi préservés environ 7800 km cet hiver en investissant dans 4 pneus hiver en Michelin Alpin 5 (en 215/60/17) (**) Je gonfle systématiquement selon les préconisation de gonflage aux pressions "ECO" (un peu plus élevées) à vide, pour retarder l'usure en facette. Ça semble porter ses fruits.

Ah, cool ! Content, que tu puisses le lire / télécharger ! Bonne lecture