Bap33

Good job ! et merci du partage ! Je l'ajoute à la "bibliothèque".

Je n'ai pas de Q3 Mk2, mais pour moi, il n'y a rien d'anormal. C'est comme ça sur le Q3 Mk1. Mais je doute, que ce soit un point sur lequel Audi ait cherché à faire mieux que la génération précédente. Si tu veux un habillage à ce niveau, je pense qu'il faut viser un Q8, un Urus ou un Bentaïga...

Je pense que c'est un "faux" code défaut. Ce type de code peut survenir lorsque 2 systèmes n'arrivent pas à communiquer entre eux, même temporairement. Les 2 système sont d'ailleurs identifiés ci-dessus : - 8R0 060 884 FC, c'est a priori la version de ta cartographie GPS (version 2018) - 8U0 919 604 A, c'est ton MMI. Je pense donc simplement que ton MMI n'a pas dû arriver à charger la cartographie correctement. Et il est possible que ça se soit produit à un moment où tu n'utilisais pas le système de navigation. Tu n'as donc rien remarqué et pour toi tout fonctionne normalement. Au démarrage suivant, tout a dû rentrer dans l'ordre et ça confirme ton impression, que tout va bien. Je crois , qu'il ne faut pas s'inquiéter plus que ça, tant que ça reste sporadique. Ça arrive parfois. Si ça devient plus régulier, là oui, il faudra plus se pencher sur le problème.

Tu as quelle version de VCDS ? Je ne parle pas de la version logiciel, mais bien du type de câble ? Qu'est-il écrit sur le boîtier, que tu connectes à ta prise diagnostic ?

Aliexpress j’éviterais. Les contrefaçons sont légions, risquer de prendre un truc qui pourrait foutre le feu à la voiture, parce que ça chauffe de trop... Quand on voit les batteries contrefaites, moi, ça me vaccine...

Oui, c'est bien à ça que je pense. Mais là, il s'agit de ceux d'une version SBK et non d'une version 3 portes.

@Danboy Pour être sûr, qu'il n'y ait pas de malentendu, ce que @Frix a monté sur son Q3 8U, ce n'est pas un système, qui désactive le S&S ! Ça ne fait que mémoriser l'état du S&S (activé ou désactivé) à la coupure du contact. Ainsi, si tu avais coupé le S&S lors de ton dernier trajet, il restera désactivé au trajet suivant. Et inversement, s'il était activé, il restera activé. Ça évite de devoir désactiver le S&S à chaque fois que tu prends ta voiture, si tu n'aimes pas ce système.

Impecc' !

Bienvenue ! Pour les modifications intérieures, voici quelques idées à prendre (... ou pas) selon tes goûts, envies, budget. Je rejoins @Golfman31 sur plusieurs points - Volant 3 branches (potentiellement celui de la version S-Line, qui doit avoir qqs empiècement en cuir perforé). A voir si tu en profites au passage pour en prendre un multifonctions (commandes au volant) pour faire un retrofit. - Inserts décoratifs alu (contours de portes et des panneaux AR, contour du levier de vitesses et rabat du cendrier) - Intérieur S-Line (Toutes les parties en tissu foncé et uni sur ton modèle sont remplacées par des inserts en cuir noir) ou Ambition Luxe (intérieur full cuir) - Sièges chauffants ? (il me semble avoir vu les boutons sur la tienne en zoomant sur ta photo. Mais si ce n'est pas le cas, c'est un plus gros boulot notamment pour tout déhousser et surtout câbler et reparamétrer au VCDS) - Sièges AV à réglage lombaire électrique ou plus complet (et plus cher), siège full électrique à mémoire. (probablement plus dur à trouver aussi) - Combiné GPS multifonction Android, tu récupéreras ainsi le BT (si tu ne l'as pas) et des prises USB (à la place de la prise AUX, si présente, peu utile au final) - TPMS (contrôle passif de la pression des pneus) - Horloge radiopilotée (mise à l'heure et changement d'heure automatique) Mais attention plusieurs de ces retrofits ne sont pas plug & play. Il y aura un reparamétrage nécessaire avec un VCDS : - Volant MF - Combiné Android - Sièges chauffants - Sièges à réglage lombaire électrique / sièges full électriques à mémoire - TPMS - Horloge radiopilotée Pour ce qui est d'un volant et des aérateurs 8V, je ne saurai pas répondre. Il te faudra peut-être chercher sur le net, si c'est faisable. Bonne réflexion !

Oui, je l'ai vu aussi ! Mais c'était une version Micro-CAN, qui est capable de traiter tous les véhicules jusqu'à 2015 sans exception et qui commence à rencontrer des limitation ensuite pour les véhicules plus récent. Pour ne pas être limité aujourd'hui, il faut prendre une version HEX-V2 (ou HEX-NET, bien plus chère plutôt réservée aux professionnels), surtout si on en cherche en occasion (mais c'est très rares à la vente), car en neuf, je pense qu'ils ne commercialisent plus que ces 2 versions.

C'est vrai et pour autant, bien malin celui, qui aurait parié sur une 5e vague et des nouvelles mesures de restriction voire reconfinement dans certains pays d'Europe ou en Chine. difficile donc de tabler sur la fiabilité d'une reprise économique et donc de sa vitesse. Dans mon secteur d'activité, on ne pense pas retrouver le niveau d'activité de 2019 que vers 2024, 2023 au mieux ! On a beau faire des scenario, difficile de savoir s'ils seront fiables. Et pour beaucoup d'industriels, la prudence est un peu de mise. Ils ne font pas des stocks de malade sans avoir un minimum de certitude pour savoir si la marchandise et le produit fini arrivera à s'écouler correctement. Autre problème, on parle d'un produit fini avec tellement de pièces, qu'il suffit parfois d'une seule référence pour bloquer la livraison. toute la complexité est bien là... Je discutais avec un marchand de cycle dernièrement. Leurs délais moyens sont passés à 1 an Et pourtant, on ne parle "que de vélos". Pas des vélos Décathlon certes, mais des marques, déjà bien établies (Specialized, Cannyon, Trek, Orbea, Colango, Scott, Pinarelo, etc.) Et justement, certains marchés ont siphoné les stocks pour les autres. Ex. les composants électroniques. La demande a tellement exposé pour les vélo à assistance électriques, que d'autres fabricants de matériel électronique se retrouvent désormais en concurrence direct, ce qui n'était pas le cas avant. Put '£%µ§&#d de Covid !

Je possède un VCDS Micro-CAN officiel., qui commence à trouver ses limites. Après renseignements, il faudrait que je passe sur une version HEX-V2. pour ne plus avoir les limitations, que je rencontre parfois. Mais voilà... J'ai découvert sur le forum Ross-Tech, que VAG a mis en place de nouveaux verrouillages "SFD" (Schutz der FahzeugDiagnose = Protection du Diagnostic du Véhicule) en place sur ses modèles récents. De ma compréhension ceci autorisera toujours la lecture des codes défauts sans difficulté, en revanche, effacer ces derniers ou les modifications de codages ou les adaptations deviendront beaucoup plus compliquées, voire impossible avec un VCDS seul. Pour les curieux : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/22068/ A la base ce système SFD semble avoir été mis en place pour offrir des protections supplémentaires. Accessoirement, on peut supposer que VAG a compris que le système utilisé jusqu'ici les privaient de qqs revenus avec des options potentiellement non vendues car ajoutées en 2nde monte par qqs utilisateurs aguerris de VCDS (ou autres) ou plus simplement, que certaines opérations de réparations échappaient aussi au réseau. Un système de jeton (token) très vraisemblablement payant semble donc être nécessaire pour faire des modifications sur tous les modèles sortis après 2020. Toute modification sur tel ou tel véhicule peut donc être tracée et remontée chez VAG. De fait, je m'interroge pour remplacer mon VCDS Micro-CAN vieillissant. - Faut-il investir dans un nouveau VCDS HEX-V2, avec le risque de devoir payer un jeton à chaque tentative de recodage / -modification, voire beaucoup plus gênant, simplement effacer un code défaut . - Y a-t-il une bonne alternative au VCDS, qui reste dans des prix similaires (je parle de version officielle et non de contrefaçon, bien entendu) ? J'ai entendu parler d'ODIS ou OBDeleven par exemple, mais je n'ai pas du tout : - De quoi ces outils sont capables - Quel est leur prix - Si ces systèmes nécessiteront aussi de payer pour avoir des jetons. Merci pour vos avis / retours d'expérience.

C’est une réponse un peu rapide. Certaines modifications peuvent être faites moyennant l’achat d’un Dongle. Mais les informations pour l’achat de ce Dongle sont encore rares, tout comme ce qu’il permettra de déverrouiller. Faut que je retrouve le lien que j’ai lu à ce sujet...

Désolé pour la réponse tardive, Je suis dans le même cas que toi. J’ai contacté le site officiel français, mais ils ne font pas de reprise de matériel obsolète type Micro–CAN, par exemple. Donc en France à part racheter un matériel neuf et tenter de vendre ton matériel sur leboncoin ou autre, je ne vois pas trop comment faire. En revanche si tu passes par le site US, ils te proposent un rachat de ton ancien matériel lorsque tu achètes une nouvelle version type HEX–V2, Mais j’avais fait le calcul, avec les frais de port pour le leur retourner, c’est moins intéressant que de tenter de revendre toi-même sur leboncoin ou autre. Ça peut toujours intéresser des propriétaires de VAG, qui ne sont pas de toute dernière génération. 😉

Good !

Done !

Je ne suis pas spécialiste en droit du commerce, mais vu le contexte, il y a des pénuries de composant de partout. Donc même avec la meilleure volonté du monde, les fournisseurs (en tout genre) subissent la situation. Je me demande même dans quelle mesure, ils ne peuvent pas invoquer le "cas de force majeure" d'une certaine manière, vu que ce n'est pas spécifique à un client mais à tout un tas... Après, c'est clair, que ça a de quoi énerver d'attendre un véhicule entre 8 et 12 mois... Nous voilà presque revenus à l'époque de l'ex-RDA où il fallait plus d'un an de salaire pour attendre sa Trabant pendant au moins 1 an...

Peut-être un plus après contact, qui ne va pas... Tu as la possibilité de relever les éventuels codes défauts ?

Même choses avec mes pitchounes dans ma baleine. Heureusement, j'ai rarement droit à "violet" ou "rose"...

Effectivement, plus classiques, mais j'aime beaucoup. Ça lui donne un air un soupçon plus 'sobre'. Ça en ferait presque un sleeper...

Même avis que @Christo90. Je m’y suis repris à 2-3 fois quand j’ai réparé. Le capteur a du mal à rester clipsé sur son logement. Résultat, il peut facilement bouger voire se déconnecter quand tu remets la traverse en place et là, t’as plus qu’à recommencer... Un bout de chatterton peut aider à bien le maintenir en place au moment de remonter la traverse... 😜😉

Au moins, ça confirme qu'à la concession de Nancy, ils sont plus compétents qu'à celle de Strasbourg !

@Frix Je ne remets pas en doute ta parole. Juste que ce truc sur les références, vient d'ébranler mes certitudes sur le fonctionnement d'ETKA.

Nickel !

Bienvenue à toi. Si c'est toi le créateur du site vag-perf.fr tes tuto m'ont bien inspiré. J'ai ai créé au moins 2 : Vidange Haldex 5 et Vidange DSG6 (DQ250). Merci pour les partages.