Bap33

Ça ne pourrait pas aussi venir du contacteur de portière ? Si elle n’est pas détectée comme fermée, la centralisation la considère comme ouverte et ne cherchera pas à la déverrouiller. Non ? Mais normalement ça devrait aussi se voir sur le PI, je pense... Tu as fait un relevé les codes défauts dernièrement ?

Ah l’entraide du forum ! Nickel si ça se fait !

Regarde dans le sujet « Bricoler soi-même sur son A3 » épinglé en 1ère page, tu trouveras un lien pour télécharger les manuels ateliers (en Anglais). Tu trouveras sûrement les schémas de câblage. Pour les codes défauts, pas nécessaire que le voyant soit allumé. Les défauts sont tous mémorisés, même s’ils sont sporadiques. Donc pas d’inquiétude, tu les obtiendras. Les bougies à elles seules n’expliquent bien sûr pas tout. Pour moi, il y a un problème sur un ou plusieurs harnais. Tu as ouvert le capot ? Pas de trace d’un rongeur affamé ? C’est arrivé sur notre Q3, j’avais 3 harnais endommagés et 25 coupures !

A priori oui, il y a un moyen de basculer le compteur d’entretien en périodes/kilométrages fixes via VCDS. Mais pour des RSQ3, je préconiserais surtout de basculer sur des entretiens tous les 15000 km et non de rester en LL par respect pour la mécanique. Avis perso. 😉

Si le problème est apparu juste après le remplacement de la courroie de distribution, y a pas à tortiller, le gars s’est loupé. Ça peut arriver à tout le monde. Ce qui est énervant, c’est qu’il ne veuille rien entendre... 😡

Ok. Donc a priori, c’est pas la pompe de gavage. Le harnais, oui, c’est le faisceau, qui alimente les bougies de préchauffage. S’il est endommagé, les bougies ne peuvent très probablement pas leur boulot. Donc démarrage à froid difficile, surtout en ce moment. Mais à 260000 km, changer les bougies ne semblerait pas anormal non plus. Le mieux serait de faire un relevé des codes défauts pour voir ce qui sort et éliminer les pistes les plus probables en premier.

T'es *on, lui !

J'aime bien le panneau 30 en arrière plan ! Un brin provocateur comme photo...

En fait tout dépend comment est configuré le calculateur. Il peut être à intervalle fixe (il décompte dans ce cas juste les jours et les kilomètres : 1er des 2 termes échus) ou à intervalle variable (dans ce cas, il y a un algorithme qui regarde les types de trajets. L'intervalle sera dans ce cas raccourci si le véhicule fait beaucoup de courts trajets, surtout si à froid seulement. L'optimum étant de longs trajets autoroutiers (à vitesse "modérée"). Mais dans ton cas, j'ai quand même du mal à expliquer la différence. Est-ce qu'il y aurait désormais un algorithme qui surveille en parallèle le niveau d'huile au point d'estimer quand il faudra faire le prochain appoint ?

Décidément... C'est fout quand même cette histoire !

Tu peux nous préciser de quelle motorisation il s'agit et idéalement le code moteur stp ? Ça pourrait aider... Bon a priori, un diesel, vu ce qui suit... En attendant : P161B/005659 - Glowplug for Cylinder 2 (Q11): Open Circuit P161C/005660 - Glowplug for Cylinder 3 (Q12): Open Circuit Pas trouvé le P161D, mais ça doit être la même chose pour la bougie de préchauffage du 4e cylindre... 17949/P1541/000 Fuel Pump Relay (J17) - Open Circuit Pas trouvé la page sur le site Ross-Tech, mais la mention "Open Circuit" me laisse penser que l'origine du problème est commune au problème de bougie de préchauffage. 005685/P1635/000 - Powertrain Data Bus - Missing Message from A/C Controller Même chose. Pas trouvé la page, mais la mention "Missing message" me conforte dans l'idée d'un problème de communication entre calculateurs (ici celui de la clim"), ce qui peut probablement avoir comme origine un problème de harnais défectueux également. Bref, en fonction de la date à laquelle tu as changé tes bougies de préchauffage, tu peux envisager de les changer. Mais si l'on met tous les éléments bout à bout, 3 bougies de préchauffage HS en même temps, ça paraît assez improbable, mais le harnais qui alimente ces 3 bougies HS, paraît déjà plus probable. Ça expliquerait d'ailleurs assez bien que tu ne démarre pas en ayant une seule bougie opérationnelle. Je t'invite donc à vérifier tes harnais moteur. Apparemment tu en as plusieurs, qui sont probablement endommagés ou tout simplement oxydés (bougies de préchauffage, pompe de gavage et calculateur de clim). N.B. : 3 bougies en défaut et pareil pour la pompe de gavage, ça rend forcément le démarrage difficile. Mais tous ces harnais en défaut, ça pourrait aussi faire penser à une attaque de rongeur ! Là, tu seras vite fixé en regardant tes faisceaux... Même chose pour

Vérifie, s'il n'y a pas un truc desserré au niveau de la courroie d'accessoires. Ça me fait penser à un problème que @bariolatino1 a eu récemment. Mais je ne sais plus remettre la main sur son sujet. S'il passe par là, il pourra peut-être t'aiguiller...

Le bruit de "claquement", tu peux le décrire ? Métallique / sourd / mat / aiguë / grave ?

Même suggestion.

Je te rassure, moi aussi, jamais vraiment eu de problème. Mon intérieur est aussi full cuir noir. C'est chaud oui, mais jamais brûlant, contrairement à du "sky"... Là, oui, tu fais un bon pas possible, quand tu t'assoies ! 1) Tu chauffes gentiment au sèche-cheveux pour ramollir la colle derrière le badge. 2) Tu passes un fil de pêche derrière pour cisailler la colle. 3) Tu chauffes à nouveau pour ramollir les restes de colle et pouvoir les enlever (en les faisant rouler sous le doigt pour enlever le plus gros) 4) Tu enlèves le restant de colle avec du white spirit ou de l'alcool (faire un essai au préalable sur un coin non visible de la carrosserie quand même ) 5) Tu passes un lustreur avec une microfibre pour la finition. Basta !

C'est pas obligatoire en soi, c'est juste du bon sens ! De fait, tu interviens sur la géométrie du train AV, donc après remontage, il vaut mieux tout rerégler pour être sûr, que tu ne vas pas user tes pneus prématurément ou que ta voiture ne va pas tout simplement tirer d'un côté avec le volant droit.

Pas impossible. Ça évite effectivement les "modes communs".

Pour moi, il ne faut pas que ces 3 critères soient rédhibitoires pour toi, car tu auras toujours l'opportunité de remplacer ou repeindre ces éléments ensuite, s'ils ne sont pas présents sur le modèle, que tu trouveras. Pour les sièges trop chauds l'été, des sièges ventilés supprimeraient le problème (de série sur ma baleine, c'est top), mais même pas sûr, que ça existait en option sur le RSQ3 8U...

Ouais, enfin... On est loin d'une "bleue" avec les sacoches latérales, qui "battent des ailes" au gré du vent/de la "vitesse"...

Pas réalisés sur des SUV, mais instructif quand même :

Pour moi, toute la différence est bien dans le fait que la géométrie du train AV est incluse dans le tarif. Ça ne me semble pas si exorbitant...

Aucune idée pour remettre les soufflets, malheureusement. Jamais fait. Mais je n'ai jamais lu non plus de problème lié au remontage des soufflets dans tous les sujets traitants de coupure des faisceaux au niveau des portières. Pour ce qui est des codes défauts, si tu veux poster ton relevé, je peux jeter un œil.

C'est par conception. Pour repousser le piston, il faut lui faire faire un 1/4 de tour. Tu ne peux pas juste le repousser dans l'axe.

Pour le bloc optique, je vérifierais déjà le faisceau. Peut-être un fil débranché ou coupé. Pour la centralisation, regarde au niveau des charnières de portes, le faisceau peut être coupé avec le temps et les ouvertures / fermetures répétées et accumulées. C'est assez fréquent sur les modèles, qui commencent à prendre de la "bouteille". Soulève le soufflet au niveau de chaque charnière pour voir l'état du faisceau en commençant par la portière conducteur (la plus sollicitée et celle qui commande la centralisation). Bonne recherche !

C'est curieux, mais avant même d'être arrivé au bout de ton récit, je me suis (malheureusement) douté de la chute... Enervant ce genre de "toutologues"... Bon courage à toi ! Ne lâche rien !