Bap33

Hello, Je ne me suis pas encore attaqué à créer un topic "Bricoler soi-même son A8 D2" pour rassembler tous les tutos ou liens utiles, mais en attendant, voici un lien pour télécharger gratuitement tous les manuels atelier (en Anglais) de ton A8. Tu devrais arriver à trouver l'info, que tu cherches. Audi A8 (4D,4D2,4D8) 1994-2002 Workshop Manuals + Wiring Diagrams | Pdf Download (cardiagn.com)

Quelle est l'utilisation ? est-ce qu'elle fait beaucoup de ville avec ou au contraire est-ce qu'elle a l'occasion d'aller régulièrement sur route ou voies rapides ? Le TDI170 en injecteurs pompe de cette génération (jusqu'en 2007 inclus) y est effectivement assez sensible, pas mal de problème de FAP pour ceux, qui font beaucoup de ville. Maintenant même sur les modèles exempts de problème de FAP, les moteurs TDI en injecteurs-pompe fument assez noirs, s'ils ne sont pas un peu "décrassés" de temps en temps. Avant toute opération, tu peux déjà faire un relevé du niveau de suie dans le FAP, puisque tu possèdes un VCDS. (si besoin, il y a un tuto dans la section Q3 Mk1, je pense que la manipulation doit être transposable) S'il faut intervenir, 3 solutions possibles (dans l'ordre de "gravité" croissant des symptômes) : 1) Un bon roulage sur autoroute ou sur route avec des relances franches jusqu'à 3000 - 3500 tr/mn (moteur chaud bien sûr), doit favoriser l'évacuation des suies, qui peuvent s'accumuler au niveau de la vanne EGR. Manipulation à faire plutôt de nuit, car tu pourras voir très facilement dans tes rétros si ça fume toujours grâce à la lueur des phares des véhicules qui te suivent. 2) Lancer une régénération forcée du FAP : moteur chaud, rouler environ 10-15mn à 2500 tr/mn minimum (donc préférer de rouler avec 1 ou 2 rapports en dessous, que d'habitude pour rester à des vitesses raisonnables) 3) Solution ultime : un bon nettoyage avec démontage de la vanne EGR apportera une très nette amélioration et ne pourra lui faire que du bien. C'est n'est pas les tutos, qui manquent sur le net. Attention à en trouver un qui correspondent bien au moteur BMN, tant qu'à faire. La première solution devrait déjà apporter du mieux ! Pour l'injecteur n°2, effectivement il y a une différence marquée, mais je commencerais pas traiter le FAP. Tu as éventuellement fait un relevé des codes défauts ? Qu'est-ce qui sort ?

Je n'ai jamais conduit de RS, mais ça va vraiment vite sur ta vidéo et on n'a pas vraiment le temps de se rendre de compte de quoi que ce soit (pour un non initié de la gamme RS en tout cas). Ceci étant dit, dans le court laps de temps que ça dure, l'explication de @FrancisYam me semble tout à fait possible.

Pas de souci mon ami !

Pas d'importateur à te conseiller, mais quand même quelques pistes sur la marche à suivre :

Good. Content que ça soit résolu !

Au moins le sujet avance. Tu n'as pas voulu reprendre un bloc TDI170 ? Passe de 200 (quand elle marchait encore) à 140, ça risque de te faire drôle... Bon remontage !

Combien tu as de km si plus de 60000 km, la vidange de boîte à été faite ? Sinon puisque c'est un RSQ3, de quand date la dernière vidange de Haldex Si plus de 3 ans - préconisation Audi - mais plus sérieusement plutôt 45000km, voire 30000 km sur une modèle RS - une vidange du pont sur une fréquence temporelle, n'a pas de sens, dans la mesure où c'est plutôt le kilométrage qui est représentatif de sa sollicitation ? Parce qu'un rétrogradage de 2 vitesses doit très certainement enclencher le Haldex. Au passage, une vidange de la pompe Haldex est également à ne pas oublier lors de la vidange de Haldex... Quelques infos :

Toujours aussi propre et aussi beau !

Une petite cure de phosphore s'impose cher ami ! Chez VAG, je joint est prisonnier du bouchon pour les TDI. Sur certains moteurs TFSI / TSI, c'est parfois des bouchons plastiques 1/4 de tour.

Je dirais même plus, les frères Dupont et Dupond @Christo90 et @Bap33 ☝️

Ce n’est effectivement pas recommandé. En effet, si on change un peu l’angle de vue, imaginons que tu fasses une recherche sur le forum. Que dirais-tu si le résultat de la recherche te donnait 4-5 fois le même sujet dans des sections différentes ?… Pas très intéressant, n’est ce pas… 😉 Je verrouille donc ce sujet.

Si tu débranches la batterie et que tu la rebranches, tu devrais avoir un "sapin de noël" momentanément, le temps que tout se réinitialise. Tout devrait rentrer dans l'ordre sans manipulation particulière au bout de 100-200m. Si tu vas jusqu'à changer la batterie en revanche, il y a une petite opération de recodage au VCDS. Tu peux aller consulter le tuto, si besoin .

Oui, en vélo, la moindre chute peut faire mal. Et quand par chance tu t'en sors sans t'être transformé en "pizza chorizo", c'est souvent l'équipement qui prend et ça coûte vite cher (toute proportion gardée comparé à une sortie circuit en voiture). Un cuissard, un embout de guidon, la guidoline, une cocote (avec commande de dérailleur intégrée...), parfois une roue... Les chutes en paquet, c'est souvent la loterie... Mais ça peut vite faire très mal aussi... Le pire, c'est si un équipement carbone casse (cadre, fourche, roue), les débris peuvent être coupant comme une lame de rasoir et les poussières sont vraiment nocives... Pour ta conduite et tes vidéo en TTRS sur la NS, oui oui, ça n'était pas à prendre autrement que comme un compliment ! J'aimerais bien rouler aussi "propre" ! J'espère que même en GT86 ou GR86, nous aurons le plaisir de lire tes CR et ta progression ! Au plaisir !

Superbes ces photos ! Le lac a l'air d'avoir bien soif aussi...

Superbe sous cette lumière des Pyrénées atlantiques ! Pour la S-Tronic 7 et les bruits que tu décris, je ne peux malheureusement pas t'aider car je n'ai pas cette boîte. Mais patience, d'autres viendront sûrement témoigner.

Un peu surprenant en effet... Quel est ton style de conduite ? plutôt tranquille pépère ou par moments un peu "énervé" avec des accélérations franches ? Dans le 1er cas, un encrassement de la vanne EGR pourrait être à l'origine du problème pour le voyant moteur. Quant au S&S, il prend en compte tellement de paramètres, que ça peut venir de beaucoup de choses. 1er cas assez classique, ta batterie a quel âge ? Souvent une batterie un peu faiblarde ne permet plus au S&S de fonctionner normalement. Seul un relevé des codes défauts pourrait vraiment mettre sur la piste du problème...

Ben… retour concession…

Ça doit être drôle de voir des vétos courir avec les animaux de leurs clients... Je sors !... Plaisanterie mise à part, ça a l'air sympa comme course ! Au moins, même avec le monde, tu n'as pas dû avoir trop peur d'interruption de séance ou de rouler sous drapeaux jaunes . Le risque d'accident a dû être assez limité, quoique parfois en paquets à 70 km/h, ça peut vite faire mal, heureusement la piste est large (pour des cyclistes) ! Ça a dû te donner une autre vision de ce circuit que tu connais si bien. Et d'ailleurs, est-ce que tu penses que ta connaissance du circuit t'a avantagé ? J'ose pas parlé des trajectoires, quoique... Pour les passages à 70-90, ça a dû t'aider ! De même que pour anticiper des relances ou faciliter les passages des bosses après de grandes descentes... Non ? Merci pour cet autre partage ! Sympa ton Canyon au passage ! P.S. : J'ai enfin pris le temps de regarder qqs unes de tes dernières vidéos (d'avril 21), notamment celles avec la Mégane RS et la Yaris d'avril 2021, puis ton meilleur tour à 7:55. Impressionnant, la fluidité de ta conduite. On n'a jamais l'impression que tu forces (même si par moments, on voit bien les muscles de l'avant bras droit contractés ). C'est beau à regarder. Dommage que le TT soit en vente, ta progression laissait présager d'autres belles vidéos !

Arf, tu as raison, j'ai fait un raccourci.

Oui, voici ce qu'il écrit plus haut : Même suggestion. Le problème semble assez complexe et j'ai bien peur qu'il n'y ait une une multitude de codes défauts, qui seront à prioriser pour trouver la(les) vraie(s) cause(s) racine de la panne.

Hello, En gros, tu es un pro et tu nous demandes ton aide ? C'est que le problème doit être coton... Le volant moteur a été changé ? Les tendeurs de chaîne de distrib ont été remplacés (problème courant sur les 1,8TFSI) ? Tu parles en effet de bruit de ferraille... Le capteur PMH a été remplacé au final ? Voilà pour commencer.

Il est fort probable, que ça vienne du thème, que tu as choisi pour l'affichage. Regarde tout en bas à gauche de la page de ton navigateur et sélectionne soit l'un des 2 thèmes "officiels" ou le "Invision community". D'après les retours que nous avons, ça semble régler le problème pour la quasi totalité des forumistes. N'hésite pas à revenir vers moi, si le problème persiste, je le remonterai à l'administration du forum.

C'est le principal.

Je tâche de regarder.