Bap33

Cool ! Effectivement, ça rappelle bien les étriers !

Chapeau ! On aurait tous aimé te voir arriver au bout, mais parfois, il faut effectivement savoir dire stop et c'est courageux. Surtout quand le plaisir n'y est plus. Quoi qu'il en soit, merci pour nous avoir partagé tout ça ! J'ai passé qqs soirées à te lire avec beaucoup de plaisir ! Bonne vente à toi. D'ailleurs suggestion peut-être idiote, pourquoi ne pas la proposer à Smells Like Gasoline... Peut-être trop chère pour lui ou trop propre vu tout ce que tu as déjà fait... En tout cas, ça pourrait se tenter...

A titre indicatif, voici un tuto sur la vidange de la DQ250 : Le kit vidange est d'environ 100-120€. Seul l'outillage de remplissage est à rajouter (disponible sur ebay ou amazon, pour moins de 50€ de mémoire) Mais le conseil de @s4_ludovic est beaucoup plus simple ! @Frix Tu en sauras encore plus, notamment avec le petit schéma qui explique bien le principe du tube plongeur.

C’est plutôt que je suis fan de lignes épurées. Donc le lettrage me plaisait moins, surtout pour le lavage. Voilà tout. D’une manière plus générale, j’aime bien la nouvelle police d’écriture de la marque Škoda, mais je regrette l’abandon totale du logo. Même plus présent sur le volant ni les cache-moyeux de roues, désormais… Que serait Audi sans ses 4 anneaux ? @Goodwood, pas de soucis pour laisser tes photos ici, mais on compte vivement sur toi pour faire une présentation dédiée ! 😉

Merci Ludovic !

Bon, toute la journée à charger, codes défauts effacés. Le "blue bear" a démarré sans souci. A surveiller... Et j'ai posé mon logo rond à la place du lettrage "S K O D A" apparu sur la version FL comme le mien :

Ton filtre l'aurait attrapé, non ? Mais étrange en effet... Sinon, je suis aussi passé aux ATE Ceramic AV & AR hier !

L'orifice de vidange est aussi celui du remplissage. Il cache un tube plongeur qui est là pour faire le niveau. Tu remplis plus que nécessaire, tu laisses l'excédent déborder par le tube plongeur jusqu'à un filet "saccadé" quand ta température d'huile a atteint entre 25 et 35°C de mémoire. Mais si pas assez d'huile, il n'y aura rien qui va sortir... @Chemille, 700€, ça me paraît exorbitant comme devis !? De quel modèle de DSG s'agit-il ? Une DQ250 ? Le kit de 6 bidons d'huile d'1l + Plus les 2 bouchons et le filtre c'est moins de 120-130€ sur Oscaro ou Autodoc. Si on rajoute royalement 2h de main d'oeuvre à 120-130€/h, même en majorant le prix du kit, on est loin des 700€. As-tu demandé un devis dans un petit garage? Je pense que tu dois pouvoir trouver à moins 500€.

Attendez, ils commencent à parler d'une taxe au km pour les véhicules électriques pour compenser la perte de revenu sur la TIPP... Certains pays y songent déjà assez sérieusement.

Non, j'avais mis aucune photo. EDIT : C'est corrigé : Devant : Derrière : Et au passage, j'ai dû laisser tomber la peinture des bols de disques et des étriers, car la notice spécifie une température de travail comprise entre 15 et 25°C. On verra donc ça au printemps...

Tout pareil ! Et j'imagine que tu as vérifié les fusibles, si le jus arrive correctement, pas de câble coupé, etc...

Ça y est ! Plaquettes de frein AV et AR changées pour les 4 roues. Je suis passé à des ATE ceramic . J'espère que la réduction des poussières noires n'est pas un argument commercial bidon... Mais je pense que les Stop & Start me siphonne ma batterie malgré les protections qui existent . Elle n'a que 3 ans et 9 mois et le simple fait de faire un scan VCDS pour voir les codes défauts (obligatoire à cause du frein à main électrique à main électrique) m'a tout vidé . J'ai redémarré avec un booster pour arriver à les effacer. J'ai coupé le moteur et pendant que j'étais en train de faire un 2nd scan pour voir ce qui restait réellement, la protection s'est enclenchée. Ça m'a tout coupé. A pu' ! Même le booster n'a pas réussi à la redémarré. Je verrai demain au jour. Je recharge le booster d'ici là et je mettrai certainement la batterie en charge, le temps d'en acheter une autre. Je sens que ça va s'imposer... Surtout avec la dash cam et son mode parking qui consomme un tout petit peu...

Hello, Je n'avais pas pris le temps, mais voici 2 courtes vidéos de mamie : D'abord une petite séance de borborygmes après vidange du LDR... Je pense qu'elle a besoin d'un petit réglage qui sera fait début décembre, car je ne suis pas sur le "riff de percussions" soit totalement normal ... Et un petit démarrage à froid à la fin des travaux de la semaine dernière : Je trouve que la fin de la ligne inox (à partir du silencieux final) rend un son plus que correct pour ce 4 cylindres 2,1l atmo... Là, il commençait à faire "frais" et surtout humide. Je n'ai pas mis l'intégralité, mais elle avait du mal à tenir le ralenti sans un peu de starter. A chaud le ralenti est plutôt autour de 8-900 tr/mn. En tout cas, c'est vivant, ça vibre (à peine ...) mais, c'était un sacré bon moment ...

Je note ! Merci Luc !

Cool !

Effectivement, c'est bien ce que j'avais supputé lorsque j'ai voulu comprendre pourquoi les vitres ne descendaient pas entièrement. A l'intérieur des portières, j'ai effectivement vu par endroits des traces de rouge sous la peinture verte British green, qui n'a elle-même pas été totalement recouverte par la couleur actuelle dans les parties non visibles. Je m'étais dit qu'elle devait être signal red à l'origine. Merci pour cette confirmation ! Ceci étant dit, moi qui n'aime pas trop le vert à la base, je trouve que ce vert lui va très bien ! Et son côté plus lumineux que le British green qui était proposé à l'époque sur le nuancier des TR4 me plait finalement beaucoup ! Merci pour ce choix ! D'une manière générale, tomber sur un de ses anciens propriétaires de cette TR4A est aussi improbable qu'absolument inespéré et pique forcément ma curiosité ! Peut-on échanger en MP ? J'ai un dossier qui ne remonte que jusqu'à toi a priori. Donc si tu as la gentillesse de m'en dire un peu plus sur son histoire (juste par curiosité), ce serait toujours intéressant. Quant à la restauration que tu lui as faite, ce serait également intéressant de savoir ce que tu as fait ou non et quels ont été tes critères de décision pour faire ou ne pas faire (sans jugement de ma part). Un énorme merci d'avance !

Génial ! Le goût du détail, j'adore ! C'est comme @Goodwood avec ses ceintures avec un liseré de couleur qui rappelle la couleur la teinte de la carrosserie.

De rien ! Content que ça t'ait aidé ! Au boulot, nos monteurs sont principalement équipés en Facom, Snap'on. Moi, je me suis équipé de Kraftwerk, notamment pour le rapport qualité / prix. Les écarts de prix sont à mon sens fait par : - Le choix des matériaux utilisés pour les pièces sensibles (ou très sollicités) afin de leur garantir une bonne durabilité (ex. : basculeur, ressort, vernier, cliquet, carré d'entraînement...) - Les précisions / tolérances d'usinage, notamment pour le basculeur et le cliquet Et j'espère que ton gamin ne desserre pas avec une clé dynamométrique (à déclenchement), car il y a de quoi la flinguer !

Merci pour l'info. De toute façon, ils sont pas mal pris et je risque de devoir laisser plus que ça avant qu'ils aient une place pour me prendre... Donc ça devrait le faire...

Exact, j'avais oublié ça ! Bon dans un sens, c'est pas plus mal, parce que moins risqué pour la santé du moteur...

J'aime bien tes métaphores !

Yes !

Ah oui ! T'avais qqs "trous"...

Mince ! Si tu peux utiliser une autre voiture d'ici le 24, ça me paraît plus prudent. Sinon, c'est un coup à ce que la courroie se décale d'une dent et là...

'A y est !!! Tout beau ! Mais traitement carrosserie repoussé. Il faut attendre 1 semaine pour que la peinture soit bien sèche avant de le faire. La météo s'annonce au moins clémente ce week-end, je vais donc pouvoir m'occuper de mes freins.