mich13

Pas de soucis Yohann. J’avais déjà plus ou moins étudié ce schéma mais je n’avais pas tout retenu du coup😂. Maintenant ça sera plus clair pour tout le monde 👍.

Bonne année à tous🥳🥳🥳. Bon je lui ai mis ses tapis d’hiver en 3D .

Oh Bein merde alors 😡😡😡. Les boules pour toi. Bon apparement tu as eu de la chance alors si tu as pu en trouver un à côté de chez toi. Carter cassé🤔,du coup tu vais perdu toute l’huile et tu as roulé comme ça ? Pour la gestion éthanol tu as changé les calculateurs avec le nouveau moteur ou tu as gardé tes anciens? Si tu as gardé les anciens alors tu as toujours ta gestion. J’imagine que tu dois être sacrément impatient . Tu pourras nous faire des photos de ton moteur HS?Voir ce qui s’est passé ?

Compte 450€ avec les frais de douanes pour les 2 pompes hp.

Ça sent la fuite sur les pompe hp a coup sûr . Probleme connu sur nos RS apparement😩😩😩 Pour les fuites d’huiles oui vérifie tes durites qui vont à l’échangeur d’huile (mais bon généralement elles éclatent d’un coup et c’est pas qu’une petite fuite 😬) Ca peut être aussi le joint au niveau de la pompe à eau (car la pompe à eau est entraînée par la pompe à huile via un axe et on retrouve un joint torique pour l’étanchéité) Ca peut être aussi le joint en bas de la jauge d’huile. Ca peut être aussi le joint de carter d’huile . Ca peut être aussi les joints du support filtre à huile et du coup ça coule dans le V au dessus du moteur et puis ça descend par un petit orifice prévu pour évacuer si il y a remplissement de quelconque liquide au dessus(Xhym a eu ce soucis de mémoire ) Ca peut être aussi de l’huile de DA. Bon enfin ça peut être pas mal de truc mais quand tu démonteras tu verras déjà mieux d’où ça vient et surtout identifier le liquide qui fuit

Pas mieux 👍

Pas obligatoirement de défaut qui remonte pour un débitmètre faiblard .

Pour le radiateur auxiliaire droit il servirait surtout quand on coupe le moteur et que la température ldr est haute ,la pompe électrique ldr se mettrait en fonction et du coup l’électrovanne du radiateur droit s’ouvre et la température ldr baisserait pour ne pas que le bloc moteur prenne trop de grosses températures .

Un échappement de V8 à 8500tr c’est très chaud 😂😂😂😂

Tu as VCDS Yohann? Tu n’aurais pas un soucis de débitmètre ou de lambda ? Pour la pompe tu voudrais vérifier son débit c’est ça? Dans Elsa il y a ce petit graphe mais ils parlent de générer une pression préliminaire de 4b en jouant sur le robinet du mano VAG 1318.Ils viennent se brancher sur le répartiteur de carburant . Du coup pas évident à faire à moins que tu as un peu de matos ou que tu connaisses un garage qui a un vérificateur injection carburant . Apparement tu perds 2V par rapport à la tension de ta batterie donc pour une tension de 12v sur ta batterie alors il faudra sûrement prendre comme référence 10v sur le graphe ce qui donne environ 250cm3 en 15s.

Super boulot Guillaume 👍👍👍. Merci pour le clin d’œil 😉.

Nos pompes HP OEM suffisent largement Yohann. Un collègue avait monté le kit Autotech avant de faire sa reprog E85/SP98 multimap chez KSF et Franck(le patron de KSF) lui a dit que ça ne servait à rien de mettre ce kit sur nos RS car nos pompe hp OEM étaient largement suffisantes. Du coup il a revendu son kit autotech et a remis les OEM. Apres si tes pompes sont fatiguées alors ça c’est autre chose. Au pire prends les chez rockauto.com de marque HITACHI comme les OEM( c’est les mêmes mais pas estampillées Audi ). https://www.rockauto.com/fr/catalog/audi,2007,rs4,4.2l+v8,3003278,fuel+&+air,fuel+pump,6256

Oh Bein mince alors ,j’étais sûr que tu n’aurais pas aimé 😂😂😂

Le bouton S c’est soit tu as le volant F1 et il est donc sur le volant ,soit tu n’as pas le volant F1 et alors il se retrouve déporté sur la console. Si tu as un volant F1 et que tu le retrouve également sur la console ça veut tout simplement dire que ton volant F1 est de 2ème monte et qu’il a fallu coder via VCDS les touches pour qu’il puisse fonctionner normalement ,et donc si tu actives le bouton S sur le volant (avec vcds)alors normalement ça doit désactiver celui de la console et vice versa.

Bienvenue à toi Alors pour les baguettes je sais qu’un membre les a acheté il y a pas longtemps et avait mis les ref,on va essayer de te retrouver ça. Essaye de la démonter déjà voir l’état derrière si c’est bien attaqué par la rouille . Pour le By pass et bein franchement je ne connaissait même pas 😳. L’admission d’air il me semble qu’il faut aller chercher les infos sur le forum anglais RS246 ,d’ailleurs on appelle ça l’admission d’air RS246 de mémoire . Petite question : Tu comptes enlever le QUATTRO rouge sur la calandre et la lame rouge ??? Attention je ne critique pas(Daniel s’en occupera 😂)mais je trouve ça un peu too much... En tout cas elle a l’air bien propre d’extérieur pour son âge 👍. Et ça chante bien aussi à l’échappement.

Un grand malade 😂😂😂😂. Bonne et heureuse année à toi aussi 😉

Ça va claquer les sièges neuf😍😍😍😍. Franchement c’est pas trop cracra je trouve . Mais ça lui fera pas de mal ça c’est sûr 👍👍👍. Vivement de belles photos de ton intérieur 🤩🤩🤩

Oui ça suffira largement

Salut Je t’ai répondu ici déjà 😉

Salut 0,80-1,30 c’est parfait https://ots-store.com/25kg-Granules-de-coques-de-noix-080-130-mm

Ça brille 😍😍😍. Bonne fin d’année à toi aussi.

Thanks Joyeux Noël 🥳

Si tu gardes ta RS alors je suis sûr que dans 25 ans elle sera comme ta 104😉

Alors pour moi oui le top du top c’est avec une sonde qui informe le calculateur du pourcentage d’éthanol à l’injection en temps réel ,malheureusement pratiquement introuvable pour trouver une personne qui fait ça bien . Et pourtant moi j’en connaît un mais il s’est mis au vert en ce moment 😢(Skols pour ceux qui connaissent ). Il avait réussi à relier au calculateur cette fameuse sonde et l’intégrait dans les maps pour les calculs injections . Après je mets dans le top aussi la gestion full e85 si possible switchable avec multimap. Et puis vient le flex fuel qui est le plus simple et le plus courant vendu par les boîtes de reprog et qui est le meilleur rapport rapidité/prix . Concernant l’e85 l’hiver on est effectivement plus dans du e65 et l’été on peut trouver du bon ethanol se rapprochant de 80 voire très très rarement du 85 mais faut trouver la bonne station ... Enfin c’est clair et net qu’une gestion full éthanol (bien faite bien sûr) et bein ça envoi du lourd et je vous raconte même pas avec un turbo .

Il faut savoir que le calculateur s’adapte même sans reprog e85. Ce sont les LTFT (Long term fuel trim )et STFT (short term fuel trim)(corrections carburant )qui font que ça corrige .C’est d’ailleurs pour ça que vous pouvez rouler avec un certain % d’éthanol dans votre réservoir sans faire aucune reprog et que la voiture fonctionnera quand même bien sans sortir de défaut. c’est une histoire de % de correction et si on dépasse le plafond de ce % (sans reprog )alors le calculateur sort un défaut . Généralement la reprog fait sauter ce plafond et aucun défaut ne sort . On est dans les 25-30% de correction de mémoire avant qu’un défaut ne sorte . Bien sur qu’une vraie reprog doit aussi gérer les maps avances,temps injections etc...mais les maps de gestion d’origine prennent déjà en compte certains dépassements des valeurs d’origines . Voilà c’est vraiment une explication pour dégrossir la chose mais c’est bien sûr plus complexe en vrai. Je vous invite à chercher sur Google des infos sur les STFT et LTFT et le fonctionnement des Lambda etc...et vous comprendrez sûrement mieux comment tout s’imbrique. Il y a aussi de bonnes vidéo sur you teub...