mich13

Beau boulot Tu m’étonnes tu as du retrouver une vraie RS4 comme elle devraient toutes l’être avec leurs vrais chevaux… Par contre tu dis qu’ils déconseillent d’enlever les pré cata ?Quand on garde les cata tu veux dire c’est ça ?D’être decata complet ça ne les choquent pas quand même 🤔🤔🤔. En tout cas toujours aussi belle ta RS😍😍😍

Moi je suis allé direct dans : - moteur II - 08 groupe de mesure - canal 15/16/17(compteur de ratés cyl 1/2/3/4/5/6/7/8).

J’ai actuellement des ratés de combustion sur 2 cylindres au VCDS. J’ai inversé bobines et bougies pour voir si le soucis se déplaçait et malheureusement ça n’a pas bougé de position donc j’en déduis que c’est un soucis injecteur plutôt car sa pue bien l’essence derrière aussi. J’ai commandé 8 injecteurs et les 2 pompes HP et normalement je devrais être tranquille après ça . Ah oui j’ai pris les taux de compressions bien sûr pour écarter le doute sur les pistons/cylindres/soupapes….J’ai 11bars sur tous les cylindres (mesure prise à froid et papillon ouvert à fond car je ne voulais pas la faire chauffer avec ces satanés ratés )

C’est clair que flinguer un V8 pour 400€ de durite ça fait vraiment mal au cœur. J’espère aussi que les choses vont vite rentrées dans l’ordre et que tu vas pouvoir repartir sur une autre Rs4 B7. Du coup avant de te lancer dans un nouvel achat n’hésites pas à contrôler si pas mal de travaux ont déjà été effectués(amortisseurs,embrayage,durites d’huile,kit accessoires,pompe à eau ,bras inf et sup etc…) Bon courage à toi

Sur Fb y’a un mec qui a eu un soucis comme toi avec le moteur qui a cassé très peu de temps après l’avoir acheté à un pro il me semble je vais essayé de trouver le sujet et au pire tu te mets en relation avec ce mec qui sera sûrement de bon conseils https://www.facebook.com/groups/285811535133424/permalink/1353976771650223/

Oh putain les boules pour toi. ils ont démonté le carter d’huile pour regarder les dégâts c’est ça ?

Oui bravo Marty j’ai vu sur Fb aussi ton outillage et c’est top👍.

Salut Yohann Beau boulot accompli👍. Et oui c’est chiant que Bilstein n’ai pas prévu quelque chose pour éviter que tout bouge quand on veut régler l’arrière . Ah la fameuse vis grippée c’est pratiquement 3 chances sur 4 d’y passer des heures… Je pense que du coup le B16 est là meilleure solution pour pas que ça tape de trop au final . Actuellement le dos de madame(et un peu le mien aussi)n’est pas en forme et j’ai tout réglé sur la position 9 au niveau de la dureté et franchement c’est top(mais je reviendrais aux réglages initiaux plus tard😉)

Je voulais dire flexible d’huile uniquement Ça a marqué "eau" automatiquement mais aucun rapport ce sont juste des flexibles d’huile pour les avoir déjà changé .

Ça pourrait être tes flexibles d’huile eau au niveau de l’échangeur d’huile .

Tu ne te trompes pas pour les bras sup mais je me suis toujours poser la question si il valait pas mieux les serrer eux aussi voiture au sol car les côtes dans Elsawin sont données pour une voiture sans rabaissement. Du coup si on est rabaissé je pense que ces côtes sont faussées et les Silentbloc risquent d’être en contrainte .

Je pense que le mieux serait de couper la vieille durite pour pouvoir la démonter. Après il faut faire faire une durite toute souple sans tuyau rigide chez une entreprise spécialisée dans l’hydraulique avec les bons raccords filetés au bout . Il me semble avoir déjà vu ça quelque part d’ailleurs . je vais essayer de te retrouver ça .

Je suis du même avis que Luc Un collègue avait des ratés comme toi aussi et vient de changer ses 8 injos(pris sur rockauto)et la voiture fonctionne de nouveau correctement. Une personne sur Fb affirme que les injos de chez rockauto sont des copies mais je doute fortement…

Normalement les injo et pompes HP sont larges niveau débit et même à l’éthanol . Apres c’est sûr que si la reprog n’est pas appropriée et demande des quantités astronomiques de carburant(pour rien ) alors ça peut saturer.

Merci Guillaume Oui franchement s’était top,j’avais peur de me retrouver dans un milieu de kéké et de fou du volant et bien non c’était pas ça du tout ,j’ai rencontré des gens super sympathique et passionnés avant tout .

Merci à toi👍 Merci Yohann,je fais du mieux que je peux 😉. Dernièrement c’était débosselage sans peinture pour 3 léger léger poc. Ce week-end c’était mon 1er petit rasso S/RS avec des gars de la région et franchement on s’est régalé dans le Verdon.

Joyeux anniversaire en retard Stephane 🥳 Oui le torsen sur nos RS est en 40Av et 60Ar et peut passer jusqu’à 15Av et 85Ar en cas de grosse perte d’adhérence 😏 https://www.avus.fr/2018/03/13/comparatif-audi-rs4-4-generations-a-lessai/ Dans le paragraphe « choix des armes » ils en parlent vite fait …

Ah ça fait plaisir d’avoir de tes news👍. Magnifique ce detailling😍😍😍. Oui je me souvient cette fameuse fuite,je peux te trouver la ref a l’occase et voir ce que dit Elsawin pour la changer . A bientôt Stephane

Audi se couvre en disant qu’on peut consommer 1L/1000km sans que ça soit alarmant. Mais ça fait vraiment beaucoup quand même cette conso...

Merci pour ces précisions Jean-Jacques. J’avais cru comprendre que la charge stratifiée était la source du calaminage en dessous 4500tr. J’ai même lu qu’un moteur calaminé consommait moins d’huile qu’un moteur décalaminé(peut être la perte considérable de CV???) J’ai cru comprendre également qu’un mauvais fonctionnement du deshuileur pouvait augmenter la consommation d’huile . Enfin tout ça pour dire qu’il y a pas mal de paramètres à prendre en compte pour ces consommation d’huile excessive et pas obligatoirement la segmentation et les cylindres glacés.

Il faut savoir que ces moteurs FSI sous 4500-5000tr encrassent à mort... Apres bien sûr si les proprios font n’importe quoi à froid et font des révisions LL tous les 30000km avec de la 5w30 voire de la 0w30(déjà vu) alors effectivement c’est pas terrible du tout et ils auront sûrement des conso excessives . Après tu auras ceux qui vont avoir une conso raisonnable avec de la 10w60😏 mais ça masquera un peu la conso. Et puis merde c’est un V8 donc ça boit un peu d’huile bordel🤣🤣🤣.

Je pense que la lourdeur du pied droit est un facteur à prendre en compte également. Je pense qu’en mode "papi"(sans citer de nom🤔🤔🤔)on peut avoir une conso d’huile très très raisonnable alors qu’en mode plus débridé on peut avoir une conso d’huile bien plus importante sur le même véhicule. Bon après une RS4 c’est vraiment compliqué pour rouler en mode papi,surtout avec une ligne etc...

Alors pour le niveau d’huile il y a 2 écoles si on peut dire ça comme ça . A chaud comme le préconise Audi: il faut attendre que l’huile soit à 90 degrés puis stopper le moteur et attendre 5 minutes puis à ce moment là il faut vérifier son niveau et faire l’appoint si nécessaire. A froid comme j’ai toujours fait et beaucoup d’autres aussi: Le matin quand la voiture a passé une bonne nuit de sommeil alors on vérifie et on fait l’appoint si nécessaire. Je te conseille de ne jamais attendre que le voyant d’huile s’éclaire sur le compteur... Pour le niveau moi je me mets comme en jaune sur la photo ci dessous(toujours à froid). J’ai mesuré précisément ma jauge et la partie hachurée mesure 4mm. Je me mets toujours mon niveau comme en jaune à froid je précise. Pour info j’ai noté une variation d’environ 2mm entre à froid(15 degrés environ ) et a chaud (90 degrés ). L’huile à chaud se retrouve un poil au dessus du trait supérieur de la partie hachurée. On a donc environ 17mm entre le mini et maxi ce qui selon mes calculs correspondrait à environ 1,1 L.

Salut moi j’ai mis celui là https://www.ebay.fr/itm/173859068517?hash=item287aceda65:g:29gAAOSw~jJcokrh Après il faudra mettre à jour ton firmware du poste pour pouvoir avoir la sortie AUX dans le menu(si tu ne l’as pas déjà ) Pour résumer la manip: https://ankk-vagcom.com/rns-e-activation-prise-aux-in/

Quand tu dis que ton cache gris du volant est cassé tu veux dire quoi exactement? Les vis derrière tournent dans le vide c’est ça ?Si c’est ça alors il est peut être réparable encore.Il faudrait que tu démontes ce cache et que tu regardes si il reste un peu de la partie où vient se fixer les vis(entouré en rouge sur la 2ème photo ).Après il faut faire un petit réajustement niveau diamètre et longueur de nouvelles vis genre vis à bois et le tour est joué . En croisant les doigts que ce n’est que ça ton soucis... Par contre à 140€ ça m’étonnerais que tu en trouve encore en stock quelque part . Tu as demandé en concession si ils en avait toujours et le prix ? Par contre si c’est cassé à ras comme ci dessous alors c’est pratiquement irrécupérable sauf en collant les caches sur le volant mais c’est pas top top...