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jossier.fa

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  1. jossier.fa
    rassure moi, il ne t'a pas demander de courrir autour de la voiture en brandissant des "GRIGRI"... Non sérieusement, je pense que ton boitier d'injection est bon pour la casse! Je suis désolé pour toi, mais désormais,le mieux est de te tourner vers ton concessionnaire qui lui saura être compétent contrairement à un certains Secret .. .. qui fait démonter la puce par le client lui-même!!!
  2. jossier.fa
    si tu parles du vendeur de secretauto, ca ne m'etonne pas du tout...! il a des connaissances, mais dés que ça devient plus pointue...Enfin c'est ce que moi je pense d'aprés ma propre expérience. crois moi, je sais de quoi je parle, et si ton moteur ne demarre pas du tout ( même pas 1/2 seconde) , c'est pas un problème d'antidemmarrage!
  3. jossier.fa
    +1
  4. jossier.fa
    la courroie de clim. s'enléve par dessous....franchement si tu n'as pas de pont ou une fosse c'est galére! d'autant plus que la courroie d'alternateur n'est pas évidente non plus à changer si tu n'as pas l'équîpement nécessaire.Au passage , assure toi bien que le tendeur automatique de la courroie d'alternateur ne " grippe pas", il faut qu'il revienne sans contrainte , sous l'effet de son ressort, sinon c'est qu'il est H.S.( probléme bien connu sur ton type moteur...) bonne chance
  5. jossier.fa
    salut lawson, pour être sûre que c'est juste ton antidemarrage qui t'empêche de demarrer ou si ta puce est morte, j'ai juste une question: quand tu essai de demarrer, est-ce que ton moteur demarre environs 1/2 seconde puis calle, ou est-ce qu'il ne demarre vraiment pas du tout ? dans le premier cas , c'est juste un problème d'immotronic ( adaptation du boitier et des clefs) dans le deuxième cas, tu peux d'hors et déja chercher un nouveua boitier.... c'etait à prévoir...quand on dessoude une puce pour la changer, il faut s'attendre à des problèmes tôt ou tard...Il vaut mieux faire faire une reprog. de la puce exisante, ainsi on ne touche pas à "l'éléctronique sensible". bonne chance...
  6. jossier.fa
    oups! c'est exact antoine c'est bien le siège conducteur qui est concerné
  7. jossier.fa
    Il est vrai que certains garage manquent de scrupule, c'est pourquoi bon nombre de clients restent avec le mécano pour "vérifier", ou demandent les pièces usagées aprés leur échange...sachez que pour un mécano. le fait d'avoir le client derriére soit à chaque mouvement est irritant, mais il faut en passer par là, à cause des mauvaises expèriences de chacun, et reussir à instaurer une réelle confiance entre le client et l'équipe du S.A.V.. Là ou je bosse, c'est la politique de la maison: transparence et confiance... et je vous assure que c'est de loin la meilleur facon de bosser. Ainsi, lors d'une petite " bourde" ( ca peut arriver à tout le monde ) les clients sont moins exigeants et rencunier car ils savent que l'erreur va être corriger comme il se doit et non être dissimulée...
  8. jossier.fa
    salut, il est vrai que lors de la revente un carnet d'entretien rempli avec l'estempillage audi donne une bonne image de l'entretien du véhicule.Il est aussi vrai que vis-a-vis de la garantie ( lorsqu'elle fonctionne correctement...) c'est un passage obligé pour une bonne prise en charge.Mais au dela de ça, je pense que techniquement parlant un concessionnaire sera plus compétent pour effectuer des opérations d'entretien courante et surtout effectuer des opérations spécifiques qui lui seront dictées par le constructeur ou par son expèrience et ses connaissances personnelles du produit.Chose qu'un réparateur multi-marque ne fera pas car il ne dispose pas d'autant d'expèrience et d' information internes . je ne dis pas que les garages multi-marques sont mauvais, loin de là, certains meriteraient d'ailleurs d'avoir une grande enseigne. Mais ils sont moins spécialisés.
  9. jossier.fa
    salut, tu peux aller voire sur ce lien, c'est pas une A3 mais sur le principe l'opération est la même... http://www.passatechnique.com/modules.php?...order=0&thold=0
  10. jossier.fa
    je crois que cette action concerne le remplacement des vis de pompe tandem . à faire vérifier , selon la marque de la pompe et de la série, les vis seront peut-être à remplacer.
  11. jossier.fa
    salut, le probléme avec les soubressauts, c'est qu'il y adifférentes motorisations qui sont concernées et différentes solutions pour chaque cas...donc, il ne faut pes tout mélanger: échange des I.P., flashage,échange boitiers ...etc... Je pense que dans beaucoup de cas les infos techniques que délivre Audi à ses concessionnaires ne sont pas suffisament consultéés ...et donc pas appliquées comme il faut. Attention, je ne jete pas la pierre à toutes les concessions! Mais force est de constaté que certaines concessions sont meilleurs que d'autres dans le cas présent... si cela vous interesse , je peux "creuser" un peu pour démeler chaque cas. Je me documente et je vous fais un topo la semaine prochaine en fonction des motorisations et la solution à apporter .
  12. jossier.fa
    il me semble qu'il coute dans les 220€, mais je n'en suis pas sûre. pour la pompe,les symptômes peuvent être divers...mais la plupart du temps sur ton type de moteur cela se traduit par des secousses ou accoups lors des accélerations...etc mais si ton problème survient plus à régime constant, il y a un petit espoir pour que ce ne soit "que" l'injecteur de levée de pointeau.
  13. jossier.fa
    attention à ne pas confondre la vanne EGR et l'etouffoire, ils n'ont pas la même fonction...
  14. jossier.fa
    il est vrai que l'injecteur de levé de pointeau peut occasionner des accoups à des régimes stables entrte 2500 et 3000 tr/min. pour le controler facilement, j'ai une astuce: sur place, au point mort, fais toi aider d'une personne qui stabilise le régime à 2700 tr/min environ.ce faisant tapote sur l'injecteur de levée de pointeau ( cyl.3, celui qui dispose d'un fil ) avec un maillet, n'ai pas peur de donner des petit coups secs. Si c'est lui la cause de ton problème, tu arriveras ainsi à reproduire les accoups que tu ressents en roulant à ce même régime. tiens nous au jus!
  15. jossier.fa
    non, le 170 ch reste un 4 cyl. comme le 140 ch . les différences notables, sont les injecteurs piézo éléctriques ( voire plus haut audi tourisme ) une pipe d'admission à volume variable, commande de régulation de turbo et d' EGR entièrement éléctriques et non plus pneumatique. ainsi qu'un filtre à particule. Toutes ces modifs amenant l'utisation d'une ou deux nouvelles normes d'huile: 504.00 et 507.00...
  16. jossier.fa
    Salut BONZO. Je crains fort que ton problème vienne de la pompe à injection... c'est un probléme connu sur ces modéles.Fais la controler par une concession ou un bon dieseliste. bonne chance.
  17. jossier.fa
    salut, le filtre du reniflard d'huile est situé derriére la pompe à injection sous une plaque en fer. ( si l'on parle bien de la même chose....) c'est à cause de son encrassement que la pression qui reigne dans le moteur creait des fuites d'huile sur les v6 TDI... bonne chance!
  18. jossier.fa
    le mieux , avant de te lancer dans un échange honereux et aveugle, serait de faire controler le phénomene en concession... tu peux aussi faire une recherche sur le forum concernant les bruits de trains avant rencontrés par d'autres. ( et il y a de quoi faire...) personnelement je controlerais en premier les silents bloc de barre stable.
  19. jossier.fa
    salut, ton moteur s'arrete malgrés que ton " etouffoire" ne fonctionne plus, car tout simplement en coupant le contact, tu coupes l'injection.... l'arrêt n'est pas aussi franc qu'avec l'etouffoire, mais ca fonctionne quand même.
  20. jossier.fa
    salut et bienvenue un sujet traite déja de ce probléme dans la section A3 pour ceux qui ont un VAG com : http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=4246 pour ceux qui n'ont pas de VAG com, ce sujet est aussi traité plus bas en section mécanique: http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=6037 bonne chance...
  21. jossier.fa
    salut, attention seb44, les trains des A6 et A3 ne sont pas du tout les même! sur les chassis "B5" comme le tient, les claquements sont plus souvent dûs aux rotules de bras et/ou rotules de direction. tous ces éléments sont à vérifier...Les bras porteur font d'ailleurs partie d'une action de rappel.
  22. jossier.fa
    salut le boitier de commande des clignos est intégré dans le bouton de commande des warning.Ton probléme est assez courant dans le Groupe VAG... son échange se fait facilement si tu enléves d'abord les boutons ou caches en plastiques qui sont à coté. bonne chance
  23. jossier.fa
    salut, ce probléme est bien connu sur les TDI 110 ch du groupe VAG... Il semblerait que ce soit un defaut du logiciel de gestion moteur. Etant donné que ces boitiers ne sont pas "' flashable" ( reprogrammable ), la seule solution est l'échange...Les boitiers livrés sont desormais munis d'une version de logiciel modifiée. Tu peux toujours demander une participation commerciale de Audi... Cependant si tu n'obtiens pas de participation et que ce soit trop honéreux pour toi, je peux te rassurer sur un point: ce phénoméne, ( hors-mis le coté désagréable de la chose ) n'endommage pas le moteur. bonne chance
  24. jossier.fa
    trés sympa de ta part cette info, mais à choisir, pour le même prix,je préfére acheter un débimetre échange standart d'origine VAG plutôt qu'un adaptable....
  25. jossier.fa
    il est vrai que si audi sort le RS3 3.2 l bi-turbo , ce moteur et cette auto auront tout le caractére qui leur manque!!!
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