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jossier.fa

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Tout ce qui a été posté par jossier.fa

  1. jossier.fa
    n'aurait-il pas été plus simple de déposer la pipe d'admission, plutôt que la face avant ? perso., derniérement j'ai changé un thermostat sur un 1.8 T (il est situé derriére le demmareur ) et j'ai déposé la pipe d'admission pour y accéder.
  2. jossier.fa
    manque de sérieux et de compétences INCONTESTABLE !!!! on ne bacle pas un diagnostic de cette maniére....
  3. jossier.fa
    salut thunderace, pourquoi ton concessionnaire n'a t-il pas orienté sa recherche de panne sur la sonde de pression de suralimentation si elle est donnée comme etant en "court cicuit "? l'a t'il au moins controlée ? A-t-il controlé les valeurs suralim. mesurées par la sonde ? surtout qu'elle est facile à changer , ne serait-ce que pour essayer.... j'ai du mal à comprendre la réflection de certains techniciens
  4. jossier.fa
    incompétence....ou ton P.I. est bloqué en fonction de codage....?????? mystère et boule de gomme !!!!!
  5. jossier.fa
    je ne sais pas exactement la cause de la défectuosité de cet injecteur de levé de pointeau ... probleme de conception....de fiabilité.... ? je me rappel que sur les "anciens" tdi 90 et 110 ch. ( 1Z et AFN ) l'injecteur de levée de pointeau, lorsqu'il commencait à donner des signes de faiblesses, provoquait des accoups moteur à régime stabilisé entre 2500 et 3000 tr/min. mais rarement des manques de puissance... comme quoi, tout évolue !
  6. jossier.fa
    je me suis documenté, c'est bien ce que je disais ! le code qui permet de programmer un porte instrument est modifable à volonté ! il renferme des indications sur le type de motorisation : essence ou diesel, sur le type de boite, etc ...etc.... seul le kilometrage n'est pas modifiable aprés le codage d'un P.I.
  7. jossier.fa
    salut madog, rien à voir avec le sujet, mais je ne peux m'empécher de te dire que ton avatar est ...comment dire... charmante ! pourrais-tu me le faire passer dans une taille plus grande si je te passe mon mail ?
  8. jossier.fa
    ce probléme revient malheureusement souvent sur les v6 TDI 180 ch. c'est bien un 180 ch ? par expérience je sais que l'on rencontre peu ce probléme sur les v6 150 ch mais sur le 180 ch , c'est une autre histoire....
  9. jossier.fa
    je restes perplex.... je me renseignes et je vous tiens au courant.
  10. jossier.fa
    reste à savoir s'il ne vont pas faire la même erreur que la premiére fois ...... mais je ne comprend pas pourquoi ils changent le P.I. alors qu'un recodage aurait , à mon avis, suffit .
  11. jossier.fa
    c'est faux ! lors de l'echange d'un porte instrument, la seule info qui soit impossible à modifier par la suite est le kilometrage. toutes les autres options sont modifiables: variante de la langue, service long life ou normal, éclairage des cadrans et/ou aiguilles....etc et surtout, dans ton cas, ce qui reste modifiable ( et qui à mon avis est la cause de ton problème ) c'est le " code" du porte instrument, qui est déterminé selon une liste d'équipements du véhicule. et dans cet équipement on tient compte du développement de la transmission. d'aprés le type de boite de vitesse si mes souvenirs sont bons... insistes auprés du concessionnaire qui à éffectué le codage de ton P.I. pour qu'il modifie ce dernier. tiens nous au courant !
  12. jossier.fa
    et dis nous qui est cet escroc ?
  13. jossier.fa
    en province....
  14. jossier.fa
    y en a vraiment qui comprennent rien au commerce !!!! change de concession.... j'en connais qui le feraient gratuitement et avec le sourire
  15. jossier.fa
    tout à fait ! le conducteur " lambda" aura beaucoup plus le reflex de décelérer pour ratrappper un véhicule qui sur-vire, que le reflex de contrebraquer si son véhicule sous-vire.... on n'est pas tous des fangio ! en tout cas tout professionnel ( de l'automobile ou du pneu ) digne de ce nom, conseillera ce montage.
  16. jossier.fa
    moi je partirai sur un debimetre d'air, les symptômes sont là ! t'angoisses pas , file à ta concession, un coup de diag, un essai avec un debimetre neuf et le tour est joué !
  17. jossier.fa
    ces facettes provoquent en fait une irrégularité de la bande de roulement, le pneus n'est donc plus tout à fait "rond" à ces endroits.
  18. jossier.fa
    sur certaines VAG ( une majorité ), équipées de train arriére à traverse rigide, les pneus, avec le temps, ont tendance à s'usés en facettes. j'entends par là que les blocs de gomme qui forment les dessins s'usent différement, formant ainsi des facettes qui provoquent au roulage, un bruit de roulement sourd. ces facettes se forment plus particulérement sur la bande intérieur du pneu. des pneus à gomme dure, des amortisseurs fatigués sont autant de facteurs qui accélerent ce phénoméne.
  19. jossier.fa
  20. jossier.fa
    je connais tout ca burny... c'etait juste une blague la gestion ne mesure pas la puissance que developpe le moteur, elle limite simplement la pression de suralim. ceci dit, il est probable qu'un taux d'octane plus élevé n'augmente pas la puissance du moteur, mais permet des reprises et une meilleur combustion .
  21. jossier.fa
    par expérience je te conseil des bougies d'origine. j'ai déja vu une casse moteur sur un 1.8 L turbo, suite à une casse d'electrode d'une bougie..."adaptable" !
  22. jossier.fa
  23. jossier.fa
    chez VAG le probleme des pneus usés en facette est bien connu....alors stop aux medisances svp ....
  24. jossier.fa
    attention , il ne faut pas confondre tension et intensité ! tu peux avoir 12 volts de tension mais une intensité quasi-nulle et qui ne permettra pas de faire fonctionner ton demarreur ....c'est un piége.... vu le prix et la facilité pour changer le contacteur de neiman, je suis surpris que ton concessionnaire n'est pas commencé par ça ?!
  25. jossier.fa
    salut Dago, si ton demarreur ne fonctionne pas tout le temps lorsque tu actionnes la clef , il est fort probable que le problème vienne du contacteur qui est situé derriére le neiman. C'est un probleme recurant dans le groupe VAG. cette piéce est indépendante du neiman et de l'antenne transpondeur. de plus elle est relativement facile à changer. contrairement à ce que dit intendant , il n'est pas necessaire de changer le neiman et le transpondeur.... je vais me repéter , mais un blocage d'immotronic ne coupe que la gestion du moteur aprés un bref fonctionnement de ce dernier ( environ 1 seconde ), mais en aucun cas le demarreur !
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