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jossier.fa

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  1. jossier.fa
    dans le cas ou c'est l'immotronic qui bloque le demarrage, le demarreur tourne,le moteur fonctionne 1 seconde puis cale. en aucun cas l'immotronic coupe l'alimentation du demarreur.... il n'y a que des alarmes ou antivols additionnels qui permettent de couper l'alim. du demarreur . le problème que rencontre sanpetrone est dûe à un probléme de reconnaissance de clef. soit le transpondeur ou antenne est deffectueux, soit c'est la clef. pour savoir lequel des deux est à changer, il faudrait utiliser une autre clef que celle que tu utilises courament pour controler si le problème persiste, dans ce cas, il faudra changer l'antenne située sur le Neiman. ( elle est généralement livrée avec le Neiman, ils ne sont pas vendus séparement .... il faudra le commander selon le chassis du véhicule pour pouvoir conserver tes clefs )
  2. jossier.fa
    tout a fait d'accord avec tophe avant de te lancer dans le changement du P.I., fais avant tout controler la valeur de ta sonde de température....
  3. jossier.fa
    le principe proposé pour les injecteurs pompes par "secretauto " est le même que pour les old 110: tromper le boitier d'injection sur la température réelle du carburant, afin que ce dernier fasse varier l'avance à l'injection en conséquence... du bricolage en quelques sortes ... la différence est que sur le old 110, la sonde de température de gasoil est intégré à la pompe alors que sur les injecteurs pompe , cette sonde est sur le circuit d'alimentation du gasoil.
  4. jossier.fa
    salut, il y a bien un consommateur de courant indésirable... pour trouver lequel est en cause, il faut brancher en série, entre la cosse de la batterie et celle du faisceau de masse, un ampéremetre, afin de mesurer l'intensité consommé et ceci tous consommateurs au repos. l'intensité consommée au repos ne doit pas dépasser 0.03 Ampéres. si tu as une consommation supérieure à cela, il faut débrancher un à un les fusibles afin de trouver celui qui te fera redescendre ta consommation dans la norme des 0.03 Ampéres. attention lors de ce controle, aucun consommateur ne doit fonctionner ! je pense entre autres aux plafonnier... pour ce qui est du voyant de prechauffage qui clignotte, vérifie si tes feux stop fonctionnent correctement, si ce n'est pas le cas, vérifietes ampoules, ton fusible de stop et en dernier lieu ton contacteur de stop, c'est un probléme recurant chez VAG...et le voyant de prechauffe est là pour t'informer de ce disfonctionnement.
  5. jossier.fa
    personnellement , j'ai tésté sur un tdi 100; un 115 et un 130... et bien je n'ai ressenti aucune différence ! en trichant sur la température de carburant on arrive pas à sortir des chevaux.... (ou si peu qu'on ne le ressent pas.)
  6. jossier.fa
    sur ces modéles le passage en concession s'impose car il n'y a pas de possibilité de remise à zero manuelle... cependant un concessionnaire " intelligent " vous le fera gracieusement. ( si c'est demendé gentillement... ) la manip; ne prenant que 30 Sec. une fois l'appareil branché.
  7. jossier.fa
    oups! rectification: rubrique A3, chapitre 2: de légéres secousses à l'arrêt...
  8. jossier.fa
    c'est bien ce que je pensais... c'est un moteur ASZ... j'en ai déja parlé dans un autre post ( rubrique A3 : soubressauts ) c'est le boitier moteur qu'il faut changer! demandes une participation commerciale de Audi.
  9. jossier.fa
    salut pitboome, quelle est la motorisation de ton A4, son année ?
  10. jossier.fa
    salut houcine 1 les points faibles que je connaisse concernant le Sharan sont : l'evaporateur de Clim. ( probléme de fuite...nécessitant la dépose du tableau de bord pour l'échange.) casse moteur , si des bougie non conformes ( adaptables) sont montées . je te conseil d'utiliser des bougies d'origine et de les changer tous les 30000 Km, même si la périodicité conseillée est de 60000Km.
  11. jossier.fa
  12. jossier.fa
    tout à fait tof , je confirme ! un diesel sans catalyseur passe sans probléme le C.T. cependant ca n'est pas le cas pour un essence !
  13. jossier.fa
    si c'est comme sur l'A6, il y a juste deux petites vis cruciformes en haut, de part et d'autre de la garniture. Ensuite, il ne reste plus qu'à tirer la garniture vers le haut.
  14. jossier.fa
    je te conseil de prendre du liquide de D.A. d'origine VW afin d'éviter les mélanges... sa couleur est verte, alors que l'huile de boite auto. ou huile ATF est en général de couleur rouge. pour ton niveau, à part s'il ya réellement une fuite, ne t'alarmes pas s'il est au mini. Cela arrive, selon la temperature du liquide, ton niveau varie. bien sûre, si ton bocale se vide plus qu'au dela du mini, il faudra rechercher une fuite !
  15. jossier.fa
    pour le moteur "ASZ "une reprog.n'est pas réalisable avec les moyens d'un atelier, c'est pourquoi l'echange du boitier est le seul recourt sur ce modéle. contrairement aux boitiers des 2.0 L TDI moteur "BKD" qui acceptent le flashage ( la reprogrammation)
  16. jossier.fa

    Turbo

    jossier.fa a répondu à un(e) sujet de ZeVince dans Electricité / Electronique

    salut vince, ta pression de suralim. ets corrigée en permanence par ton boitier de gestion moteur, doc si tu agits sur ta tige de régulation, ton boitier compensera en fonction et ta pression sera la m^me qu'avant . Et pire encore si tu agit trop sur cette tige, à tel point que la gestion en déduise une pression de suralimentation trop importante, elle passera en mode dégradé ( diminution de la puissance équivalente à la force d'un âne !!! ) et tu n'aura rien gagné ... mieux vaut une prépa. bien géré.
  17. jossier.fa
    salut woody, tu rencontre ce genre de secousses dans une plage de température moteur allant de 20 à 70 degrés, et ensuite lorsque le moteur est chaud tu le ressent moins voir plus du tout ? si tu débrayes lors des secousses , elles s'atténuent ? ce probléme est bien connu du reseau VAG et concerne les TDI 130 només "ASZ". le probléme vient de la cartographie. La gestion à été modifié sur les boitiers qui sont desormais livré avec une version corrigé. malheureusement pour toi la seule solution reste l'echange du boitier, et comme ta garantie est finietu peux demandé une participation commerciale de la marque... en effet ces boitiers ne sont pas flashable en atelier... contrairement à ceux des derniers 2.0L TDI qui rencontrent aussi des probléme de soubressauts( mais pas dans les mêmes conditions ) eux ne necessitent pas l'echange pur et simple du boitier car il acceptent le flashage. tiens nous au courant.
  18. jossier.fa
    c'est faux, un véhicule qui a tourné à la 505.01 peut tout à fait passer à la 506.01... il est vrai qu'au début VW préferait ne pas prendre de risque par manque d'expérience et d'info sur ce type d'utilisation ( passage de la 505.01 à la 506.01 ) mais ce n'est plus le cas et tout bon concessionnaire qui se tient au courant des évolutions de ce type, te dira que c'est tout à fait possible et sans soucis pour le moteur.
  19. jossier.fa
    ce n'est pas la tige qui est encrassé et indémontable, mais c'est la géometrie variable...( la tige ne fait que transmettre le mouvement de la capsule à la G.V.) et je peux te dire que par expérience que la géometrie variable d'un turbo est démontable et nettoyable. Neanmoins si les pales de la géometrie ont été trop encrassées, elle prennent du jeu et un simple nettoyage ne suffit pas parfois.
  20. jossier.fa
    attention, ca n'est pas forcement le joint de culasse qui est en cause ! il peut y avoir un échange huile/eau au niveau du supprt de filtre à huile, qui est réchauffé par l'eau, cela peut aussi venir d'une porosité de la culasse ou du bloc moteur ou les conduits d'huile et d'eau sont trés proche.... et contrairement à ce que l'on a pu te dire ( a part si la quantité d'huile est infime ) attendre n'est pas la meilleur solution car l'huile risque d'endommagé tes durites et les rendre fragile, elle risque aussi de'empecher la bonne circulation de l'eau. pour ma part , avant de changer le joint de culasse je controlerais le support de filtre: opération plus simple et moins couteuse dans un premier temps... tiens nous au courant
  21. jossier.fa
    salut, es-tu sûre que c'est du gazoil ? ca ne serait pas plutôt de l'huile ?
  22. jossier.fa
    si le débimetre est HS la gestion moteur ne se met pas en mode dégradé, car même si tu coupes le contact et que tu redemarres , avec un débimetre HS , ca ne marche pas mieux... alors que si la gestion passe en mode dégradé suite à une pression de suralim. trop importante, et que tu coupes le contact pour redemmarrer , tu retrouve de nouveau toute la puissance.
  23. jossier.fa
    ca ressemble bien à un embrayage qui patine .....
  24. jossier.fa
    salut goomgoom, et bienvenue! qu'entends tu par " le moteur s'emballe" :il accélere tout seul ? même si tu relache l'accelerateur ?
  25. jossier.fa
    salut dav, tu as tout dis dans l'énnoncé de ta question ! tu es un amateur et pas un mécano .... pour plus de sécurité pour toi et ton moteur ( une erreure de callage pourrait lui être fatale ! ) alors confie ça à un professionnel. un conseil: sur les A 80 tdi 90 ch. le pignon de distribution ainsi que sa vis sont à changer systématiquement ! ceci pour éviter tout décallage intempestif... probléme bien connu sur ces moteur ainsi que sur les TD ( type AAZ ) bonne route.
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