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340r

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  1. 340r
    perso, j ai preferé me debarasser de la voiture ! apres un nettoyage chez HP, un changement de debimetre et 2 chefs d'atelier Audi ne sachant pas d'ou venait la panne, chacun me soutenant que c'etait le turbo à changer (turbo remis en etat et reglé par HP 15 jours avant) Bilan, j ai quitté Audi , j en avait marre des nullos de l'apres vente. bon courage à ceux que ça arrive ! Manu
  2. 340r
    la purge c'est le petit truc blanc en bas de la cartouche filtrante. il faut le devisser, attendre que l'eau sorte puis dès que du gazole apparait tu referme et c est purgé Manu
  3. 340r
    je l ai fait une fois, et j ai du tordre la petite patte en metal qui se trouve au dessus du filtre afin d acceder correctement. remplis le neuf de gasoil avant de le monter ça t evitera de devoir reamocer le circuit à coup de demarreur. sinon, tu peux juste purger ton ancien filtre, pour retirer l'eau Manu
  4. 340r
    la voiture est strictement d'origine. c est un diagnostic par defaut fait par audi : c est pas l'electrovanne, c est pas le capteur, c est pas la gestion moteur... donc c est forcement le turbo ! c est pas vraiment rigoureux, mais bon, c ets plus mon soucy, ce sera l'affaire du prochain proprio !
  5. 340r
    un peu plus de details : le mecano a verifié 3 choses : 1/ l'electrovanne de commande du turbo 2/ le capteur de pression de turbo (juste en amont de l'intercooler, derriere le cligno/phare de droite) 3/ le tuyeau de commande entre l'eletrovanne et le turbo pour le 1/ et 2/ des pieces neuves ont ete mises en place, sans aucun changement sur la pression de sortie du turbo, toujours à 790 mb de plus que la valeur recommandee par la cartographie. Quelqu un sait pourquoi l'electrovanne est reliee à la boite à air, en plus de la pompe à depression et de l'accumulateur ??? merci Manu (futur ex old A3 )
  6. 340r
    diagnostic Audi: Turbo à changer (1200€) J'en ai marre de me battre avec cette auto donc je me la fait reprendre par un garage et j'achete une Megane . Audi c est bien mais j'en ai marre de ce reseau de garagiste incompetents, elitistes et hors de prix. Les autos sont bien finies à l'interieur, mais la mecanique reste du "tout venant" volkswagen qui ne justifie aucunement des prix aussi elevés aussi bien au niveau du neuf qu'au niveau des pieces detachees. Bref je quitte la marque sans aucun regret !! Merci à tous les passionnés d'Audi qui m'ont aidé ! Manu
  7. 340r
    Les symptome d'un debimetre HS, c est que le moteur se mette en mode degrade ???
  8. 340r
    Pour info, j ai mesuré l'impedance d'entree de l'electrovanne de regulation de Pression du turbo à 17.5 ohms, ce qui semble etre une valeur correcte (dans la revue technique ils donnent entre 14 et 20 ohms).
  9. 340r
    Merci pour ton post ! HP regle la tige de la GV du turbo, il me l'ont confirmé aujourd'hui par telephone. J ai pris rendez vous chez Audi (je vais m'abonner, j aurais peut etre une ristourne :-) ). Le chef d'atelier me soutient par telephone que mon turbo est HS...alors que c est lui qui m a conseillé d'aller faire nettoyer et regler mon turbo chez HP. On verra lors du passage au VAG, en attendant je croise les doigts !!! Je vous tiens au courant. Manu Ps: si d'autres ont des idees sur les sources possibles de mon probleme, merci d'etoffer le sujet !!
  10. 340r
    Salut, J ai recement fait nettoyer mon turbo par HPturbo, et la voiture (A3 TDI 110 de 2000, 100 000 km) coupe desormais encore plus souvent (en acceleration à fond en 3ieme ou 4ieme) pour se mettre en mode degradé. Le debimètre a été changé il y a moins de 2 ans, donc je pense pas qu il doit etre mis en cause... la GV du turbo est toute propre, elle ne peut pas etre mise en cause (non plus...). Je ne vois plus qu'un probleme d'electrovanne de commande de la GV, la durit semblant etre en bon etat. Qu en pensez vous ? Y a t il d autres possibilités ? Que puis je faire pour tester l'electrovanne ? Merci d'avance Manu
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