Aller au contenu

jossier.fa

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    320

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par jossier.fa

  1. jossier.fa
    il y a de grandes chances pour que ce soit la géometrie variable du turbo qui grippe....fais une recherche sur le forum, beaucoup de posts traitent de ce sujet ! bonne chance.
  2. jossier.fa
    salut, j'ai eu l'occasion d'essayer les deux et ma préférence va au 3.2 DSG... chassis plus performant, agrément de conduite avec une cylindrée de 3.2 litres et la boite DSG ....quel régale ! temps de réponse extra. ce qui est impressionnant aussi avec cette boîte c'est le " départ cannon": à l'arrêt,moteur au ralenti, tu deconnectes l'ESP, tu freines avec le pied gauche,tu enclenches le selecteur de boite sur le mode S ( sport), tu ecrases l'accelérateur, le V6 rugit juqu'à se stabiliser à 3000 tr/min.......tu lache le frein et PAN !!! un grand coup de pied au fesses ! cette auto avec ce moteur et la boite DSG, c'est vraiment du concentré de plaisir !
  3. jossier.fa
    une vidange avant 15000 (ou selon l'affichage si tu as opté pour le long life ),n'est pas obligatoire dans le plan de garantie . Aprés , c'est selon les gouts et les couleurs...certains attendront que l'affichage indique " service", d'autres prefererons effectuer l'entretien à 15000 Km... personnellement, je ne vois pas l'intêret d'une vidange "post-rodage". avec les huiles utilisées et les tolérances mécaniques de plus en plus prècises, ce genre de vidange , n'a plus lieu d'être.mais chacun est libre de le faire pour avoir la conscience tranquille....
  4. jossier.fa
    les fonctions "lecture des blocs valeur de mesure" et le "diagnostique des actuateurs" ne permettent-elles pas de controler les actuateurs ....??? crois-moi tu n'etabliras pas de diag. concret sans l'équipement et l'expèrience de personnes qualifiées.
  5. jossier.fa
    passage au diagnostic .....obligé
  6. jossier.fa
    salut, quand tu dis qu'elles sont chaudes, elles sont vraiment chaudes ou tiédes ? car tu as peut-être un probléme de mauvaise circulation d'eau dûe à la pompe à eau.... Il arrive que la poulie en plastique qui fait ciculer l'eau se dessertisse de son axe, ne permettant pas une circulation suffisante pour chauffer l'habitacle. pàour vérifier il suffit d'observer si du liquide circule bien dans le petit tuyau de retour ,situé sur le dessus du vase d'expension. Personnellement pour ce controle , je le débranche, je fais accélerer quelqu'un et j'observe si ça coule. tiens nous au jus!
  7. jossier.fa
    oui le V6 TDI est équipé de bougies de prechauffages. si le probléme ne se produit qu'en dessous d'une température de environ 5 degrés, il y a de fortes chances que ce soit tes bougies de prechauffage... Car sur les TDI le prechauffage n'est nécessaire qu'à une température inférieur à 7 ou 5 degrés ( je ne me souviens pas exactement...)
  8. jossier.fa
    sur les v6 tdi, la pression qui régne dans le bloc est un probléme bien connu... trop de pression provoque des fuites d'huiles. En premier au niveau des joints de couvre-culasse et puis viennent les joint de carter inférieur et carter " intermediaire", les joint "spi"... On peut diminuer ce phénoméne en changeant une pièce située derriére le support de filtre à huile,sous une plaque metalique. cette piéce est une sorte de tamis ( je ne me rappel plus exactement si c'est le terme qui convient...), qui sert en quelque sorte à filtrer la mise à l'air du bloc. Avec le temps ce tamis se bouche partiellement, laissant passer moins d'air, ceci provoquant une augmentation de la pression dans le bloc. je te conseil de remplacer ce filtre et de comparer, je pense que tu seras surpris. tiens nous au jus.
  9. jossier.fa
    c'est bien la meilleur solution!
  10. jossier.fa
    tu as oublié d'ajouter que c'est un système qui permet l'encrassement à vitesse grand "V" de nos systèmes d'admissions, turbo compris ! lutter contre la pollution, je suis entièrement d'accord, mais à quel prix ....
  11. jossier.fa
    je ne suis pas entiérement d'accord avec toi tophe. le contacteur de neiman peut laisser passer l'intensité nécessaire à l'alimentation du système d'injection, sans pour autant en faire de même pour l'alimentation de l'excitation du demarreur... donc si christine arrive à demarrer en poussant son A3, cela ne met pas hors de cause le contacteur de neiman....Le problème pouvant venir de la borne d'excitation du demarreur située sur le contacteur de neiman.
  12. jossier.fa
    ne serait elle pas pilotée à l'inverse des anciennes EGR ? c'est à dire pilotée par depression pour obtenir sa fermeture et non l'ouverture comme sur les anciennes ? C'est à vérifier...
  13. jossier.fa
    ton " garagiste" te raconte n'importe quoi ! sur les audi, aprés un échange de batterie, le seul élément à reprogrammer ,...c'est l'autoradio.... il est possible que ce soit le cas pour d'autres marques , mais pas pour VAG . neanmoins, pour en revenir à ton probléme, il semblerait que tu ais soit un probléme de consommation de courant au repos ( hors-mis les veilleuses que tu as oublié ) ou alors peut-être un probléme de contacteur de Neiman, probléme bien connu chez VAG...
  14. jossier.fa
    pas possible sans appareil de diag...désolé...
  15. jossier.fa
    adresses toi à une autre concession pour voire s'ils se sont réellement trompés dans leur diag.... qu'est-ce qui te fait dire qu'ils se trompent ?
  16. jossier.fa
    passage au diag obligé pour déterminer la cause ....
  17. jossier.fa
    le defaut enregistré par l'éléctronique moteur doit être " pression de suralimentation, limite de régulation dépassée" ou pression de suralimentation, différence de régulation". mais comme je le dis plus haut, ce defaut peut-être dûe à plusieurs facteurs... même si le grippage de la géometrie variable fait parti de la majorité des cas... malheureusement ! cependant il vaut mieux vérifier tous ces éléments si l'on a un doute sur le turbo. Comme le dit gille , il est trés simple de vérifier le va-et-vient de la Géometrie variable, en l'actionnant. Moi' j'utilise une clef de 14, ( sans défaire la tige de la membrane ) si la moindre " dureté " se fait sentir...c'est la géometrie qui est encrassée! la cause ?? notre "fausse" amie : l' EGR.... en recyclant jusqu'à 70% de gazs d'echappement dans l'admission ( en dessous de 3000tr/min ), l'EGR encrasse le turbo et l'admission ! bien sûre elle est nècessaire à la dépollution, mais un turbo, environ tous les 60 ou 100000km , ca fais cher la contribution à la survie de la couche d'ozone!
  18. jossier.fa
    ta pression de suralimentation, mesurée par le boitier d'injection, est trop élevée... C'est pourquoi la gestion passe en mode " dégradé". maintenant reste à savoir pourquoi cette pression est supérieur à la valeur théorique :- probléme bien connu chez VAG la géometrie variable du turbo qui se grippe... - electrovanne de régulation de pression de suralimentation. - transmetteur de pression de suralim. ( s'il donne une valeur erronnée ) - tuyau de depression, permettant la commande de la régulation de la pression de suralim. ( percé , débranché ouy pincé ) voila beaucoup de causes probables...bonne chance , tiens nous au jus !
  19. jossier.fa
    le siége du groupe est situé à villers cotteret dans l'aisne. la bas, ils disposent entre autres, d'un service de renseignement et d'aide technique pour les concessionnaires.
  20. jossier.fa

    VidangeS

    jossier.fa a répondu à un(e) sujet de iam94 dans Electricité / Electronique

    selon la motorisation la capacité varie entre 4 et 4.5 litres. je parle pour les tdi et les essences de cylindrés " normales" ( ne dépassant pas les 2.0 litres) pour ce qui est du v6 c'est surement plus....
  21. jossier.fa

    VidangeS

    jossier.fa a répondu à un(e) sujet de iam94 dans Electricité / Electronique

    salut iam, pour la periodicité, je pense que les huiles et les moteurs ont été concues et élaborées pour tenir au moins 15000km, sinon le constructeur ne prendrais pas le risque... pour l'huile, quelque soit la marque , le plus important dans ton cas, c'est d'utilisé une huile spécifique a la norme VW 505.01,( ou 506.01 pour le long life) utilisée pour les moteurs à injecteurs pompe.
  22. jossier.fa
    c'est tout à fait ce à quoi je m'attendais..... retournes les voir, et dis leur que s'ils n'y arrivent pas eux-même , qu'ils fassent appel au service technique de GVF qui leur expliquera qu'un simple codage aurait suffit ! tiens nous au jus
  23. jossier.fa
    qu'elle etait la nature du defaut ? ton concessionnaire ne te l'a pas dit ?
  24. jossier.fa
    c'est ca ! ce sont en fait les caches qui se fixent en bout des rails des siéges. bien vu ursinho
  25. jossier.fa
    un passage au diag. t'en dira plus... un voyant d'ABS et ou d'ASR qui s'allume, peut s'allumer pour de multiples raisons ! tiens nous au jus
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...