laurent_d

Merci! :jap: Voilà, photos de l'intérieur dans le premier poste! Désolé, se sont les photos du Garage, je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre des photos. @Mindwrap Oui, je pense que la direction de la RS est moins assistée. @nico152 Oui, mais pour l'instant j'ai plus de tunes alors il faut être patient! :icon_biggrin: Sur ma ''Wish list'', il y a: Siège Recaro Pole Position ABE en Alcantara noir. Aldex controler Race ou Compétition Reprog de la boite Amortisseurs KW ClubSport 3 voies ou Competition 2 voies ou 3 voies. Barres anti-roulis KW Jantes ATS GTR 9,5'' x 18'' ET 52 Pneus 265/35/18 Arceaux 4 ou 6 points Freins selon problèmes rencontré ou pas (Plaquette et disque racing ou kit Mov'it 6 pistons 370x34. Ligne d’échappement sûrement F-Town. Et pas de reprog' moteur avant longtemps. 360Hp et 460Nm c'est amplement suffisant voire trop pour moi. Quand je commencerai à trouver que ça ne va pas assez vite on verra. @Elsasser2.5 Non, pas de problème de frais pour l'instant. Sa couine un peu façon frein de course ou GT3, mais c'est tout. Elle a les écopes en tout cas. Pour la sortie, pourquoi pas, mais je ne peux pas donner de réponse définitive pour l'instant.

J'avais fait la présentation dans la rubrique présentation de vos garages là, http://forums.audipassion.com/topic/171730-audi-ttrs-plus-coupe-s-tronic/ . Mais visiblement c'est ici que ça se passe alors je redémarre un poste. Présentation: Audi TTRS Plus Coupé S-Tronic 9 mois et 6700km. Gris Suzuka Options: (8Q5) adaptive light (UF7) Audi music interface (YTO) Ceintures de sécurité Audi exclusive (VC1) Commande d'ouverture de portail (HomeLink) (EA2) Extension de garantie 1 an, maxi 60 000 km (3B4) Fixation pour siège-enfant ISOFIX et banquette arrière avec homologation comme siège enfant gr. III (VW1) Glaces assombries, vitrage Privacy (9ZX) Interface Bluetooth (4ZM) Pack de style noir Audi exclusive (QQ1) Pack Eclairage intérieur à DEL (QE1) Pack vide-poches (4GH) Pare-brise avec bande de couleur grise (8T2) Régulateur de vitesse (6XE) Rétroviseur ext. réglable/rabattable/ dégivrable électriquement avec clignotant DEL intégré (4L6) Rétroviseur intérieur, à réglage jour/nuit automatique, avec détecteur delumière/pluie (PV1) Sièges avant réglables électriquement (3L5) Sièges avant réglables électriquement (7P1) Appui lombaire 4 voies (7X1) Système d'aide au stationnement à l'arrière (PNA) Système de navigation plus avec logique de commande MMI (8AY) Radio avec système de navigation (7Q2) Système de navigation plus avec logique de commande MMI (8RY) Bose Surround Sound (YTZ) Tapis de sol avec inscription TT RS Audi exclusive (7K6) Témoin de contrôle de la pression de pneu Premières impressions: Je ferai un CR complet plus tard quand j'aurai fait autre chose que 1150km d'autoroute, mais voilà mes première impressions. La position de conduite est parfaite, on est assis parterre. Les suspensions sont dures, pas de mouvement de caisse mais ça tape pas comme le Magnetic Ride. La direction n'est pas trop assistée, elle est suffisamment dure pour moi. J'ai pas testé la tenue de route, car avec le cocktail, fatigue, nouvelle voiture, pluie, température entre 2° et 5°, j'ai pas tenté le diable. En plus on va très vite sans trop s'en rendre compte. Le moteur marche de la folie et quel bruit son??? :icon26: Il est beaucoup plus présent que dans le roadster. Et ça consomme presque ''rien''! J'ai fait environs 10,3 litres/100 sur les 1150km en roulant à 160/170 km/h la plupart du temps avec des pointes à 200/240 km/h. C'est à peu près se que je faisais avec l'A3 et 15% de moins que la Megane. Voilà, j'ai pas fait de photo, et c'est court, mais pour l'instant j'ai pas eu le temps de faire plus.

Pour la petite histoire, mon amie et moi vivons et travaillons entre la France, l'Allemage et le Luxembourg dans des proportions différentes pour chacun de nous et nous destinons à vivre prochainement à 100%, si possible, en Allemagne. Pour l'instant notre vie est un peu compliquée. Mais rassures-toi nous ne sommes pas des évadés fiscaux, on paye des impôts dans les trois pays.

Ce que tu dis est vrai pour les véhicules importés, ce qui n'est pas le cas. C'est une voiture Allemande, immatriculée et assurée en Allemagne en bon et du forme. Les papiers officiels édités par la concession Audi font état de plus 6000km et elle a aujourd'hui plus de 6000km.

Bon ça y est, je l'ai! :clap: Je suis allé la chercher samedi. 2200km en 48H. :icon41: J'étais un peu en stress, même si le risque était minime car la voiture est quasi neuve et garantie 3 ans, j'ai quand même acheté la voiture sans la voir. :think: Et alors? Elle est encore plus belle en vrai qu'en photos. :wub: Les jantes noires et rouges rendent mieux en vrai. Le gris Suzuka magnifique. Elle est nickel, j'ai regardé partout, l’extérieur, l'intérieur, le moteur, le dessous de la caisse tout est nickel, elle est neuve quoi. Si on pinaille, et je pinaille, quand on regarde la peinture avec une lampe avec une lumière rasante, on voit des micros rayures, surtout derrière les roues arrières, certainement lié à du lavage aux rouleaux, vu qu'elles sont horizontales. Un bon lustrage, et ça devrait rentrer dans l'ordre. Par contre ils ont menti sur le kilométrage, elle avait pas 6200km mais 5470km :bigsmile: J'ai contrôlé le niveau d'huile avant de partir et 1150km après, le niveau n'a pas bougé. Donc pas de soucis de se côté là. J'étais comme un con devant la voiture, j'ai tourné autour en la regardant avec les yeux d'un gosse. avant de me dire: ''Eh couillons, c'est ta caisse, monte dedans elle est à toi...'' :lol: Je ferai un CR complet plus tard quand j'aurai fait autre chose que 1150km d'autoroute, mais voilà mes première impressions. La position de conduite est parfaite, on est assis parterre. Les suspensions sont dures, pas de mouvement de caisse mais ça tape pas comme le Magnetic Ride. La direction n'est pas trop assistée, elle est suffisamment dure pour moi. J'ai pas testé la tenue de route, car avec le cocktail, fatigue, nouvelle voiture, pluie, température entre 2° et 5°, j'ai pas tenté le diable. En plus on va très vite sans trop s'en rendre compte. Le moteur marche de la folie et quel bruit son??? :icon26: Il est beaucoup plus présent que dans le roadster. Et ça consomme presque ''rien''! J'ai fait environs 10,3 litres/100 sur les 1150km en roulant à 160/170 km/h la plupart du temps avec des pointes à 200/240 km/h. C'est à peu près se que je faisais avec l'A3 et 15% de moins que la Megane. Voilà, j'ai pas fait de photo, et c'est court, mais pour l'instant j'ai pas eu le temps de faire plus.

Merci pour la bienvenue les gars, mais je ne suis pas nouveau sur le Forum. J'ai juste fait une parenthèse de 4 ans après le crash de mon A3.

Oui ce sont les bonnes photos. Maintenant distinguer un gris Suzuka d'un blans Ibis sur photo n'est pas évident.

Je ne l'ai pas encore, mais les papiers sont signés et l’acompte versé. Je vais la chercher dans l'Est de l'Allemagne dans 4 semaines. Ca fait 4 ans que j'attends pour m'acheter une TTRS, maintenant qu'elle est presque là j'ai un peu du mal à réaliser. Je suis comme un fou, mais en même temps je n'ose pas y croire. :lol: Présentation: Audi TTRS Plus Coupé S-Tronic 7 mois et 6200km. Gris Suzuka (8Q5) adaptive light (UF7) Audi music interface (YTO) Ceintures de sécurité Audi exclusive (VC1) Commande d'ouverture de portail (HomeLink) (EA2) Extension de garantie 1 an, maxi 60 000 km (3B4) Fixation pour siège-enfant ISOFIX et banquette arrière avec homologation comme siège enfant gr. III (VW1) Glaces assombries, vitrage Privacy (9ZX) Interface Bluetooth (4ZM) Pack de style noir Audi exclusive (QQ1) Pack Eclairage intérieur à DEL (QE1) Pack vide-poches (4GH) Pare-brise avec bande de couleur grise (8T2) Régulateur de vitesse (6XE) Rétroviseur ext. réglable/rabattable/ dégivrable électriquement avec clignotant DEL intégré (4L6) Rétroviseur intérieur, à réglage jour/nuit automatique, avec détecteur delumière/pluie (PV1) Sièges avant réglables électriquement (3L5) Sièges avant réglables électriquement (7P1) Appui lombaire 4 voies (7X1) Système d'aide au stationnement à l'arrière (PNA) Système de navigation plus avec logique de commande MMI (8AY) Radio avec système de navigation (7Q2) Système de navigation plus avec logique de commande MMI (8RY) Bose Surround Sound (YTZ) Tapis de sol avec inscription TT RS Audi exclusive (7K6) Témoin de contrôle de la pression de pneu

Salut, S-Tronic ou boite méca, c'est affaire de goût. Personnellement mon choix irait pour la S-Tronic. Pour 22-23 k€ tu vas trouver des autos avec entre 70 000km et 130 000km. Si tu as l'occasion de pouvoir aller en chercher une en Allemagne, il y beaucoup plus de choix. La voiture est plutôt fiable. Il y eu un rappel pour les ressorts de soupapes qui peuvent dans le cas d'une reprogrammation générer des ratés d'allumage à haut régime. Après comme toute voiture il faut privilégier les voitures qui n'ont pas eu trop de propriétaires différents et de avoir toutes les factures d'entretien. Une voiture de 130 000km a forcément les sièges marqués. Par contre un extérieur nickel et un intérieur négligé ou moyen, cache peut être une voiture repeinte et/ou accidentée.

Merci du conseil, mais je connais tout ça, je travaille dans le R&D dans l'automobile... On dit aussi dans le métier qu'il faut acheter une voiture en milieu de vie. Au début on essuis les platres. Au milieu les corrections ont été apportée. En fin de vie les constructeus (c'est surtout vrai pour les voiture bas et moyens de gammes) font souvent des modifications pour réduires les coût de productions en dégradant légérement la qualité. Par contre dans ton cas, les freins sont les mêmes que la TT RS donc connus. Mais ils sont déjà limite sur une TTRS alors sur une RS3 qui fait 150kg de plus c'est aps étonnant d'avoir plus de problèmes.

Réponse dans l'ordre. wolrod: Merci! nico152: Oui, le TTRS MK2 a un potentiel énorme sur circuit. Raeder Motorsport est va faire une vidéo au Nürburgring de leur TTRS préparé route avec un temps BTG annoncé à moins de 7'18'' en Touristefahrten. Pour les freins, visiblement à minima, il faut enlever les tôles de prodections des disques et monter le kit déflecteur d'air d'upgrade audi (ce qui est logique). Ensuite des plaquettes Racing adaptée. Les meilleurs pour le TT semblent dans l'ordre: 1/ Endless MA45B 2/ Performance Friction PFC97 3/ Pagid RS29 Et puis après il y a les kits de freins Brembo, Loba, Mov'it, etc. octane71: Non, pas commandé parce que j'ai pas encore le budget. Pour l'instant je suis en vélo J'ai le temps de réfléchir entre les trois options qui s'offrent à moi. 1/ Acheter une TTRS S-Tronic MK2 d'occasion. Option la moins chère quoique les premières main faiblement kilométrée sont encore assez chère par rapport à une neuve chez un mandataire. 2/ Acheter une TTRS S-Tronic MK2 neuve. Etant remplacée par la MK3 il y aura peut étre des affaires à faire. 3/ Acheter une TTRS S-Tronic MK3 ou équivalent neuve. A priori, sur les premiers clichés, la MK3 me plaisait moyennement esthétiquement mais la TT Quattro Sport Concept a été un coup de coeur. Reste à voir en vrai... Le porte à faut avant a été diminué, la répartition des masse AV/AR est plus équilibrée que la MK2, donc l'alternative est séduisante. Par contre ça restera la solution la plus chère. Quoique, si la TT Quattro Sport Concept sort ça peut s'avérer pas plus onéreux que modifier une TT MK2 pour avoir le même résultat.

Préambule: Voilà après mon crash avec ma regrettée Audi A3 Hyper tunée, et 20000 km en Mégane 3 RS qui n’est pas une mauvaise voiture, mais de part ça qualité tout juste moyenne , et ses prestations dynamiques remarquables pour une voiture de série, mais pas sans défaut, loin s’en faut, j’envisage plus que sérieusement de retourner chez Audi pour m’acheter une TTRS S-Tronic ou équivalent dans sa nouvelle version MK3 (Audi TT Quattro Sport Concept !?). Y pensant de plus en plus je suis passé chez Audi pour aller en voir une. En discutant avec le vendeur, j’en suis venu à lui demander d’essayer un TTRS. Le rendez-vous à été un midi au mois de novembre pour l’essai d’un TTRS d’occasion. Je ne sais pas pourquoi, il n’était pas chaud pour me faire essayer le neuf… Petit bémol, il s’agit bien d’un TTRS S-Tronic plus (360Hp 465Nm) mais en version Roadster, c'est-à-dire cabriolet, donc plus lourd de 60kg et avec une caisse a priori moins rigide. La voiture est équipée du Magnetic ride mais n’a pas l’échappement sport. J’ai abordé cet essai avec trois aprioris. Le premier était que je m’attendais trouver une voiture lourde de l’avant à cause du poids du 2.5 TFSI. Le deuxième la TT essayée étant un roadster, je m’attendais à une voiture trop lourde et manquant de rigueur niveau châssis. Le troisième était une sorte d’appréhension, j’ai des souvenirs émus de mon A3, mais je sais aussi que le temps embellis les souvenirs, j’avais donc un peur d’être déçu de cette TT. A bord: Mais bon, le vendeur m’approche la voiture, je m’installe. Je retrouve cette impression de ‘’confinement’’ de l’habitacle due à ça taille réduite et au peu de surface vitrée que j’avais noté lors de mon premier essai d’une TTS, mais ça m’a moins marqué cette fois, car la Mégane est moins vitrée que l’A3 que j’avais à l’époque. De la même façon alors que j’avais noté la plus grande épaisseur du montant de pare brise par rapport à mon A3 lors de l’essai d’une TTS, celui-ci, mieux placé que dans la Mégane, ne m’a, cette fois-ci, pas du tout gêné. La position de conduite est bonne, proche de mon A3 et de la Mégane, sauf qu’on est assis plus bas dans les Audi que dans la Renault, ce qui est bien mieux. Les sièges de ce Roadster sont les sièges sport et non les Recaro. Leur confort et leur maintient sont excellent pour un usage routier, même très sportif. Mais ça ne vaut pas l’assise des Recaro qui sont plus inclinée et plus enveloppant. Le moteur et la boite: Je parts dans la zone industrielle vers l’autoroute en mode boite auto et Mag’ ride en soft. Première sensation, la suspension est très confortable, je passe le Mag’ Ride en sport, et resterai comme ça le reste de l’essai, ça tape un peu plus sur les petites bosses (un peu plus que la Mégane). A basse vitesse les freins me surprennent par leur assistance supérieure à la Mégane. Ils sont assez durs dans la Mégane. (Pour info ce sont les mêmes étriers) Au cours de ces premiers tours de roues à allure réduite je suis surpris et un peu déçu par l’absence de bruit du moteur, où est ce 5 pattes de fou ? D’un autre côté le moteur, la boite, la voiture dans son ensemble sont d’une infinie douceur et se prête en toute discrétion à un usage apaisé. C’est vrai que mon A3 était comme ça aussi, extrêmement douce et discrète en usage tranquille. Ce qui peut, a priori, aux yeux de certain, passer pour un manque de caractère est pour moi à l’usage une qualité. Ca donne une voiture facile et reposante en agglomération, dans les bouchons ou sur long trajet. D’ailleurs la Mégane plus ‘’énervée’’ n’est pas très agréable voire gonflante en situation urbaine. Par contre ce côté Dr Jekyll n’est vraiment intéressant que s’il cache un Mr Hyde. Et j’espère que c’est ce que me cache cette TT. Le moteur chauffe tranquillement, je prends un peu d’autoroute à allure normale. La TT est toujours en mode civilisé. Le moteur est presque à température, je passe la boite en mode manuel, et tente une reprise à mi régime. Ah !! Le 5 cylindres semble se réveiller. Il se racle un peu la gorge et ébauche quelques vocalise. On sort de l’autoroute, je rétrograde, la boite me parait tout de suite plus rapide (immédiate) que la S-tronic de l’A3 même reprogrammée. En plus la TT me gratifie par des coups de gaz entre chaque rapport du plus belle effet. VVVRRRAAPPP. Ca commence à sentir bon… On s’arrête à un feu, …J’attends le passage au vert, …Mr Hyde prépares toi, c’est le moment de sortir le grand jeu. Vert !! Gaz !!! P... c’est pas Hyde qui était caché.., c’est Hulk !!! La RS s’arrache presque avec violence, le passage 1er / 2ème est brutale, je tire tout jusqu’à la coupure, le moteur fait un bruit à tomber, malheureusement, pas assez présent dans l’habitacle, par cause d’absence d’échappement sport. 3ème, 4ème. Je coupe, on est déjà hors jeux niveau vitesse… Quel moteur, quel bruit !!!! Je ne me lasse pas de poussé les rapports à chaque sortie de rondpoints ! Le moteur est plein comme un œuf, il pousse partout jusqu’à la coupure de façon linéaire mais crescendo quand même, quelque soit le rapport engagé. (J’ai quand même pas passé la 6 et la 7)… Je pense que c’est le meilleur moteur que j’ai conduit avec le 3 litres Bi turbo de la BMW 335ci. La première comparaison qui me vient à l’esprit c’est le moteur de mon ex Yamaha 1000 R1 de 2002. Un moteur plein partout qui pousse sur tous les rapports. Le Châssis: Maintenant que je suis rassuré côté moteur, le châssis ça donne quoi ? Déjà, la première surprise vient de la rigidité de la caisse. Pour rappel, le TT RS testé est un cabriolet. Je ne sais pas si le coupé est plus rigide, mais à aucun moment je n’ai senti le moindre manque de rigidité de la caisse !! La voiture est d’un bloc, comme taillée dans la masse. La deuxième surprise vient de l’absence de sensation de lourdeur excessive. Je ne vais pas dire qu’on se sent comme dans une Lotus Elise évidement, mais par rapport à la Mégane qui fait 150 kg de moins que le Roadster Audi, je n’ai pas senti de différence significative de ce côté-là. La troisième bonne surprise vient de l’absence de lourdeur du train avant liée au gros 2.5 litres que je craignais par rapport au TTS. Ensuite, et là je retrouve bien les gènes Audi, la voiture est extrêmement saine et efficace. C’est un rail, rigoureuse et imperturbable quelque soit le revêtement, la voiture est littéralement collé à la route sans réaction parasite. Je n’ai conduit cette voiture que 30 minutes, c’est une voiture évidente à conduire, elle m’a mis très rapidement en confiance et m’a permis des vitesses de passage en courbes hallucinante au moins égale à la Mégane que je pratique depuis 20 000km. Le système Quattro s’est avéré plutôt discret, je n’ai pas senti son déclanchement sur ces routes sèchantes/sèches. Impossible de définir la prédominance motrice. C’est peut être ça l’effet quattro. Par contre j’ai quand même réussis à faire intervenir l’Esp à 120km/h + dans un droite moyen à la corde en mauvais état et les roues intérieures qui ont du mordre un peu le bas côté. Alors oui, elle pourrait être un peu plus incisive et joueuse, La direction est un poil trop démultiplié. Et a n’en pas douter, des amortisseurs types KW ou Bilstein Club Sport et une géométrie un peu plus agressive (plus de carrossage à l’avant) transformeraient cette auto, déjà extrêmement efficace en bête de course. Mais, pour moi l’essentiel est là. Une Auto qui arrive à ce niveau de tenue de route, de rigueur et de facilité et gage d’une Auto bien conçu et saine à gros potentiel. Bilan: Quel moteur, plein comme un œuf à tous les régimes et au bruit si envoutant ! Quel châssis, d’un bloc, sain, précis, rigoureux. A deux ils forment une auto extrêmement homogène et efficace, dans laquelle on a très vite une confiance absolue et qui (me) procurent un plaisir de conduite insatiable. Le tout avec une finition et une conception de grande qualité, bref.., une Audi… J'en veux une!!!!! :malelovies: :love:

Source Foutitude: http://fourtitude.co...chassis-design/ t’s a very poorly kept secret that Audi is keen to maintain its strong leadership in the field of lightweight design. The ‘ultra’ branding Audi has applied to it and its key positioning within the brand’s motorsports efforts communicate this quite clearly. So too do behind-the-scenes lightweight production mules such as an aluminum chassis Audi A5 we test drove some time back or a carbon fiber lightened R8 chassis we spotted while touring Audi’s lightweight design center in Neckarsulm. Add to these one more car, what we’ve learned is to be termed the Audi TT evo plus. To be honest, we’re not sure if we may have driven this car. The very same day we drove “The Beast”, that 2.5 TFSI-powered A5 manufactured in aluminum, Audi also let us drive a lightened Audi TT coupe painted in white. That was some time back though, and we’d nearly forgotten about it… at least until we read the story we’ve translated below via an Audi corporate publication that focused on technology. That story was about the TT evo plus, and the more you read the more you wovo plus nder if it’s not a harbinger of something coming soon. As “The Beast” was a chassis prototype for the quattro Concept, might the TT evo plus be a precursor to some third-generation TT concept car… or maybe even close to new parameters Audi hopes to set with the next generation production car? We’re not entirely sure, but read on and you’ll learn as much as we have in this very interesting story. Begin translated feature. As yet another example of Audi’s commitment to ‘ultra’ lightweight engineering, what you see here are chassis images of the Audi TT evo plus. And though it may share the same shape as the current Audi TT with its aluminum space frame including some steel segmentation, the chassis of the TT evo plus instead pushes the ultra-lightweight limits even further through construction from carbon fiber, aluminum and magnesium. Fully constructed, this TT coupe weighs less than 1,000 kilograms (2,204.6 lbs). It doesn’t hurt that the car starts from an already strong position. Thanks to its Audi Space Frame made primarily of aluminum and some steel, the production car fitted with 2.0 TFSI already weighs just 1,280 kg (2,821.9 lbs). “And with this new technology, the car is less than 1,000 kilograms,” states Peter Fromm, head of Audi design and development. “The TT evo plus is our latest spearhead into ultra lightweight design.” Of course Audi isn’t new to lightweight design. The first production Audi Space Frame made of aluminum appeared in 1994 as the basis of the first-generation A8. Since then, the brand has continued to lead in this area. The latest development for Audi in this area is the multi-material space frame, which combines different materials together, following Audi’s philosophy of “the right material at the right place for optimum performance.” Just two copies of the Audi TT evo plus were created – a joint project between the Audi Lightweight Design Center and Audi Pre-Production (VSC) in Neckarsulm. “From the body alone, which in series production weighs just 206 kilograms (454.2 lbs), we have taken out another 43 kg (94.8 lbs),” states Thomas Milde, a development engineer at Audi. “We have replaced steel components in the rear part of chassis with aluminum and in some cases carbon fiber reinforced plastic (CFRP) was used. This material has been used on the roof, the center tunnel and the rear floor area, and carbon fiber parts such as the trunk lid, front fenders and doors bring another 38kg (83.8 lbs) in savings. CFRP is also used in the interior, including the lining of the doors, the side panels and the cover over the instrument cluster, shedding just over 13 kilograms (28.7 lbs). “For us, the TT evo plus is very exciting because we are able to test these ultra lightweight design technologies that we want to introduce soon in series production,” states Heinz Hollerweger, Head of Overall Vehicle Development at Audi AG. The rear portion of the CFRP segments also boasts a so-called OLAS (Oscillating Laminated Absorbing Structures) wave design that will help disperse energy in a crash. Many cables and covers are attached to an adhesive pin, a plastic layer provides a high strength connection with the CFRP when it is heated for a few seconds. A combination of adhesive and rivets is used to create a bond between the CFRP and aluminum. In production of the TT evo plus, Audi was able to adopt an innovative new method of CFRP production technology. Just as Audi produces its DTM racecars, components are built around a foam core as hollow structures averaging only 1.3 mm width. Hinge mounts for the trunk lid, the corner reinforcement of the transmission tunnel and the plate in the upper floor are made of magnesium. This ultra light metal offers a weight savings of 15% over the already light aluminum. And what advantage is gained from this re-engineering of the Audi TT? Project Manager Ralph Schünemann adds, “The TT evo plus can do 0-100 km/h (62 mph) in les than six seconds – 20% less thanks to the lightweight construction and also lightening the engine. We made it lighter by 25 kilograms (55.1 lbs) around the block, at the crankshaft, the flywheel and via the ancillaries. And the exhaust system is made of ultra lightweight titanium that saves another 14 kilograms (30.9 lbs) of weight. Schünemann is looking forward to the day when he can drive the TT evo plus on the track for the first time. “The handling will be very sporty. We use aluminum dampers and new springs made of fiberglass reinforced plastic, which will soon go into production. At the front we use a lightweight brake system with aluminum. The stabilizer is made of CFRP, along with the brakes and that brings a savings of 13 kilograms (28.7 lbs). Also, the forged 18-inch wheels of a special ultra Design weigh just 6.4 kg (14.1 lbs) each. At the front, the car already utilizes the technology of the next TT – most of the units come from the Modular Transverse Matrix (MQB). The engine is installed at an anagle towards the rear, the front axle and steering has moved seven inches forward. Schünemann comments, “We have taken away a lot of weight from the ends of the car and moved it to its center, thus the TT evo plus is even more agile. The starter battery located in the interior, for example, is positioned in front of the rear axle and constructed with lithium-ion technology. It is much smaller than a lead battery and weights just under four pounds.” “The TT evo plus is a dynamic car, but the driver does not go without… except for the absence of a rear seat. In its place we can fit a reinforcing bar with a luggage net, “says Jochen Uhl, construction manager and dsign coordinator for special vehicles at the VSC in Neckarsulm. Uhl’s team paints the body of the finished car in an innocent white with an interior in fine style by Audi. Deep shiny carbon fiber contrasts with black Alcantara upholstery, with the back of the lightweight racing seats also made of carbon fiber. Air conditioning and electrically operated windows are all retained. The technology puzzle in place for the VSC team comprises several thousand parts. From major components such as engine and transmission, to the smallest screws and plugs… the assembly requires precision and expertise. How do you get the new engine control unit from the MQB to communicate error-free with the electronics of today’s TT? Are the points of the new clips on the right side of the trim set? Does the default program exactly correspond to the weight of the rear axle? “We put around 500 hours of work into the assembly,” calculates Uhl, “In the production of the body there are 800 more hours. All of that material has to come at a price, and it is done quickly. Some panels are knocked over forms by hand, with a craftsmanship that our colleagues in the VSC have mastered to perfection.” “When the TT evo plus is ready, it will be worth every penny. Peter Fromm, head of structure development at Audi AG, outlines the importance of the support for technology in just two sentences. “The weight of less than 1,000 pounds, a statement of which we are produ, because it is the leadership Audi’s lightweight engineering demonstrates. The ultra-lightweight design principle means that we can always rewrite the limits of what is possible and, thanks to our strong team, we move a little further ahead every time.”

Moi aussi j'attends ça et en trois portes... Je ne pense pas qu'ils la sortent avec autant de délai que pour l'actuelle. L’ancienne S3 était sortie au bout de 3 ans pour le premier face lift. La Sportback après 4 ans. Là, ils sortent tout d'un coup. Espérons que la RS3 verra le jour en 3 et 5 portes d'ici 1 ou 2 ans.

Super! :love: J'ai lu pas mal d'info technique dans des publications sur ce nouveau moteur, c'est technologiquement parant une tuerie par rapport à ce qu'il se fait par ailleurs. Double injection, thermo management, VVT, débit pompe à huile variable, collecteur d'échappement intégré à la culasse, etc... Il intégre tout ce qui se fait de mieux. Vivement la RS3!!!! Audi m'a contacté pour savoir ce que je pense acheter comme prochaine voiture. Je leur ai dit S3, RS3 (si elle sort en trois portes) ou TTRS. Ils ont noté mon souhait pour une RS3 en 3 portes. :lover:

Vous voulez voir un truc impressionnant? Ci dessus un crash test d'un avion de chasse F4 à 800 km/h. [media=] [/media]

Future RS3? Ok, les élargisseurs d'ailes, les bas de caisse, et le spoiler noirs font un peu too much et Tuning, mais dans l'idée, si tout était de la même couleur, j'aime bien.

Ah! Une bonne nouvelle, car déjà en photo, je la trouve pas mal. :love: Pas de question. Les équipements, le côté pratique tout ça je m'en fout un peu je dois dire. J'attends de savoir quelles seront les prochaines motorisations/boites disponibles. A si, une question, comment est la position de conduite? Est-ce que l'on peut baisser le siège aussi bas qu'avant?

Megane RS Trophy La seul manière que j'ai trouvé de rouler Streetlegal en France avec une voiture qui peut faire de la piste :nixweiss: C'est une bonne voiture, qui peut faire du circuit sans modification, par contre la qualité n'est pas du tout au niveau d'une Audi ni d'une VW d'ailleurs. Je regrette toujours mon A3, qui n'avait rien a envier à la Megane en terme d'efficacité sur circuit. (Acquis GPS PerformanceBox à l'appuis) Maintenant que j'en ai une, je sais de quoi je parle. Dans 18 mois environs nous allons avoir un appartement en Allemagne, je me prépare donc doucement mais sûrement à m'expatrier. Ce n'est pas la raison principale de mon départ, mais je pourrais enfin vivre ma passion de la modification en toute légalité. C'est pourquoi, je guette avec intérêt la sortie de la nouvelle A3. J'en attends beaucoup, car je pense en reprendre une et refaire une bête de course, certainement plus exteme et plus aboutie que la précédente.

Je la trouve pas mal du tout cette nouvelle A3. Il faudrat voir en vrai mais sur les photos ça me plait bien. Il faudrat aussi attendre que la gamme s'étoffe un peu plus car là avec seulement 3 moteurs, c'est un peu juste. Les points posistifs, pour moi, sont qu'elle n'a pas trop changé esthétiquement par rapport à la version précédente, qu'elle a perdu du poids et qu'elle est plus aérodynamique. En terme de pergormance on peut comparer l'acien modèle 2.0 TFSI au nouveau 1.8 TFSI. Le nouveau 1.8 TFSI fait 20Ch de moins et 30Nm de moins mais: La voiture fait 80kg de moins Elle ne rend que 0.2 sec au 0 à 100km/h (7.2 sec vs 7 Sec) Elle ne rend que 6 km/h en pointe (232 km/h vs 238 km/h) Sur cycle urbain elle consomme 2.9 litres de moins pour 100km (7 ltrs/100 vs 9.9 ltrs/100)gain 30% Sur cycle routier elle consomme 1 litres de moins pour 100km (4.8 ltrs/100 vs 5.8 ltrs/100)gain 17% Sur cycle urbain elle consomme 1.5 litres de moins pour 100km (5.6 ltrs/100 vs 7.1 ltrs/100)gain 21% Et encore j'ai pris les chiffres du nouveau 2.0 TFSI (EA888), si j'avais pris ceux de l'ancien (celui monté sur mon ex A3) (EA113) il y a encore environs 10% de gain en plus (soit environs 30%) pour des perfo prochent. Au réel ça fait une conso 6.7 ltrs/100 au lieu de 9.5 ltrs/100. ET une préparation APR avec kit de convesion K04 la dessus et on obtient 330CH et 450Nm avec une conso de 6.7 ltrs/100 en usage normal. :eldiablo:

C'est un très bon temps qu'il faut saluer. Mais ce n'est pas incroyable puisque le but très louable de Renault sport est de faire de La Mégane RS avec le Châssis Cup une réel pistarde. Elle est malheureusement la seule dans cette catégorie sur ce créneau. Par contre ça ne change rien à la qualité de construction. Je regrette juste que VW et Audi n'est pas la même démarche de produire une version radicale pour un usage route/piste de leurs voitures. C'est d'autant plus dommage que les châssis VAG sont très bon et pourraient donner du répondant cette Mégane.

Je me pose le même type de question suite à mes déboire (Crash/voiture modifiée/problème avec l'assurance) Donc j'en suis à A3/Golf/Scirocco vs Mégane RS pour un usage route/circuit. J'ai pas encore eu l'occasion d'en essayer une, celle de la concession où je suis allé a été volée la semaine dernière. La Mégane a une bonne gueule même si c'est pas très raffinée. Elle semble très efficace sur circuit d'origine avec la pack Cup. La position de conduite est très bonne, il y des Siège Recaro pour pas cher. Le tableau de bord a un design et un aspect presque aussi bon qu'une VW mais il y a un mais et un gros. Ils appellent ça la qualité perçue. Mois j'appelle ça la poudre aux yeux. Quand on regarde de plus près l'aspect des plastiques qui ne sont pas à auteur d'yeux, c'est pas terrible, les garnitures de marche pied bougent à la main, les tissus font cheap. La moquette sort de chez Carrouf. Quand on monte à l'arrière la moquette s'enfonce beaucoup et on à l'impression qu'elle va sortir des garnitures latérales. Les assemblage des tôles de la caisse sont mal fini. Bref, la qualité est loin, mais alors très loin derrière VW et je ne parle même pas d'Audi. J'ai pas encore fait mon choix, j’espère que mes négociations avec mon assurance me permettrons de reprendre une A3 avec un minimum de modification ''autorisées'' pour la rendre efficace sur circuit. Parce que, même si je m'y prépare mentalement, ça me fait mal au c.. d'acheter une voiture dont la qualité de construction est aussi peu soignée.

Cela fait un moment qu'il y 5% d'éthanol dans le 98SP. Cela remplace en parti les aromatiques pour augmenter l'indice d'octane. Visiblement les problèmes de compatibilités à l'éthanol concerne des concentrations supérieures.

J'ai eu le même problème pour ma future A3. Apparemment, c'est un blanc métallisé, type blanc nacré comme utilisé surs les Peugeot. Je suis passé chez Peugeot, il y avait une 508 de cette couleur. Ca fait assez voiture de Barbie et ken... Donc je suis pas mal refroidi, d'autant que ces couleurs ont tendance à jaunir avec le temps.

Les jantes d'origines lui vont mieux. La TT est une voiture sur laquelle il est très difficile de changer les jantes. J'ai très rarement vu de changements réussis.