gizmo06

ok merci ;-)

Ayant acquis un de ces modèles récemment provenant de Suisse, je leur ai envoyé un mail pour savoir si mon A4 est concernée par ce rappel. Merci Leon_399 pour l'information, et A4B5V6 pour la copie du courrier sur lequel j'ai pu récupérer leur adresse mail. William.

Bonjour à tous, Ce week-end, mauvaise surprise, le manchon en inox tressé du pot d'échappement a cassé (sur A4 B5 1.8 Turbo de 2000). De ce que j'ai vu, il s'agit d'un bout de tube qui commence à droite de ce manchon sur la photo, et qui remonte vers le collecteur d'échappement, environ 30 à 40cm plus haut (et pas très accessible), qu'il me faut remplacer. On m'a dit qu'il y avait des manchons prévus pour ce raccord, sans avoir à tout démonter. Seulement, d'un côté le tube mesure 57mm de diamètre, de l'autre 59. Quelqu'un a déjà eu ce problème ? Avez-vous essayé ces manchons ? Merci.

Bonjour à tous, Le moteur de mon GT étant rincé, j'ai récupéré un autre moteur il y a peu, et j'ai commencé à le préparer ce week-end. Tout d'abord, j'ai voulu retirer les injecteurs pour voir l'état. J'ai tiré dessus, ils sont sortis de 1cm, puis bloqués. J'ai du forcer pour les retirer. Et, comme vous pourrez le voir sur la photo ci-dessous, non seulement ils sont bien sales, mais il manque sur 3 injecteurs le bout qui maintient le joint. Ce bout est resté coincé dans le puits d'injecteur. J'ai essayé de sortir les douilles avec une clé BTR de 13. Il y en a 2 qui sont venues relativement facilement, la 3ème difficilement, mais les 2 dernières ne veulent pas sortir :evil: Sur une de celles qui sont sorties, il y avait le bout de l'injecteur coincé au fond. On a bataillé pendant 1 heure pour essayer de le retirer. On y est arrivé, mais le haut du puits en bakélite est cassé, là ou la douille en laiton vient appuyer. Ce puits étant en bakélite, je peux le casser facilement pour le retirer, et on en trouve des neufs pour les remplacer. Mon problème maintenant, c'est qu'il me reste 2 douilles à sortir et qui ne veulent pas bouger Quelqu'un a une idée ? Autre question, à quoi sert la gorge qui relie toutes les entrées des injecteurs (voir vidéo ci-dessous) ? vidéo des puits William.

Moi j'aime bien...

Salut, Sur ma 100 S4, j'ai eu aussi une infiltration d'eau provenant de l'avant droit, j'avais aussi pensé à l'évacuation de la baie de pare-brise qui était bouchée, mais pas du tout. Il s'agit du joint entre les tôles en bas du montant de pare-brise qui craquèle et laisse passer l'eau. Depuis cette découverte, que j'ai partagée avec d'autres possesseurs de types C4, il s'avère que ce problème est courant. J'ai créé un tuto en PDF si ça t'intéresse, que je peux t'envoyer par mail. William.

Salut, N'ayant pas réussi à le sortir, j'ai régulièrement (2 à 3 fois par semaine) aspergé de WD40 le récepteur, et aussi dans le trou de la clavette. Puis, quand j'ai eu le temps, j'ai ré-éssayé en tapant dessus avec une barre en métal, et il a fini par venir. Quant au nouveau, il est rentré sans problème.

Salut, Effectivement, si ton alarme avait tendance à se déclencher intempestivement, il n'est pas impossible que le problème vienne de là... Comme le dit Memphis, démontes la, refais bien les connexions entre les fils qui on été coupés, et après on verra ce que ça donne.

Salut, Où en es-tu? J'ai un problème similaire, à savoir que je dois remplacer le récepteur mais je n'y arrive pas (l'émetteur s'est fait tranquillement). J'ai enlevé la clavette qui le maintien en place, mais impossible de le faire bouger. Il est complètement grippé dans la cloche d'embrayage. Et vu l'accès, pas évident d'y aller avec quelque outil que ce soit 😞 On m'a conseillé de déposer la boîte, mais tout comme toi je ne m'en sens pas capable, d'autant plus que je ne suis pas suffisamment outillé pour ça... William.

Salut, Je viens de comparer les références Audi tant pour les S4 C4 que S6 C4, et bien les amortisseurs sont les mêmes. J'en conclue donc que les B6 doivent se monter sur les S4, mais c'est juste que Bilstein n'a pas mis tous les modèles compatibles dans ses catalogues...

Certes, mais je me suis laissé dire qu'il y avait des différences. Mais lesquelles ? Pour info, la 100 S4 en V8 a d'office le châssis sport. Etant donné que les amortos B8 sont les mêmes pour les 2 modèles, j'en déduit que la tige a le même diamètre. Sinon, comment je peux le vérifier? William.

Bonjour, Je cherche la référence des Bilstein B6 pour les amortisseurs arrières de ma 100 S4 V8 J'ai trouvé pour une S6 C4 (24-025935), mais pas pour 100 C4. Sont-ce les mêmes ? (j'ai appelé un revendeur qui me dit que non). Sachant que la référence du B8 est la même pour la S6 et la S4, pourquoi le B6 n'est-il pas proposé pour le S4 ? William

Cool ça. Au plaisir de te revoir ;-)

Merci, mais je ne veux pas me lancer dans des travaux énormes, mon moteur tourne déjà bien comme ça, je posais juste la question pour pouvoir gagner quelques cv à un coup raisonnable... Pour si peu de cv, le jeu n'en vaut pas la chandelle :-( Merci pour l'info ;-)

Salut JP, Sacré programme dis donc... J'espère que tu vas te remettre à rouler avec ? William.

Et pour le V8 moteur ABH sur 100 S4, on peut l'optimiser?

Tant mieux pour toi, car il est vrai que c'est du boulot de tout démonter. Au demeurant, il semblerait que ce soit la maladie des C4, car depuis que j'ai découverts cette entrée d'eau et fait partager ce problème, je connais plusieurs propriétaires de 100 et A6 C4 qui ont eu le même soucis... Donc, ouvre bien l'oeil quand même ;-) William.

Salut Michdav, As-tu trouvé l'entrée d'eau dans ta voiture?

Salut, Alors, ce diagnostique, tu as pu le faire?

Je t'ai envoyé le document. Bon courage pour la recherche ;-) William.

Salut, Beau travail que tu fais sur ce S6 ;-) Pour ton problème d'eau au plancher, j'ai eu ce soucis ainsi qu'un collègue en S6 qui a cherché comme toi jusqu'à regarder mon document et trouver la fuite. Le problème ne venait pas des évacuations bouchées sous la baie de pare-brise, mais des joints entre le bas du montant de pare-brise et le châssis au niveau des ailes: ce joint craquèle et laisse entrer l'eau. J'avais fait une présentation sur ma page perso, mais l'hébergeur a fermé, et je n'ai pas d'autre site. Par contre, j'ai récupéré la page pour la transformer en PDF, si ça t'intéresse laisse moi ton mail ;-) William.

Salut, Je veux bien te l'envoyer, mais il me faudrait ton mail ;-) en mp. William.

Salut, Tu as aussi la possibilité de faire le diag avec juste un bout de fil pour faire contact entre 2 broches de ces prises. J'ai fait un tuto en PDF si ça t'intéresse, avec des renseignements glanés auprès de DSTS. Tu as un voyant au tableau de bord qui va clignoter et te donner le code de l'erreur. William.

Le V8 est linéaire. Il pousse fort, mais tu n'as pas les sensations, sauf au delà de 4500t/min. Avec un turbo, tu dois mieux le ressentir. Par contre, le V8 est coupleux, et reprend facilement à bas régime. Avec mon 100 S4 V8, je suis à 50km/h en 6ème, et ça repart tout seul. William.

Il faut savoir que ce relais gère aussi le toit ouvrant. J'ai le toit ouvrant... William.