gizmo06

Ha OK. Je suis à 30minutes du petit village dans le var... On aurait pu voir ça ensemble ;-)

C'est bon, j'ai trouvé : grâce aux forums, j'ai vu qu'une fuite d'air provoquait ce problème. J'ai constaté que la porte ARD ne se fermait et ne s'ouvrait pas. Démontage de la garniture, et bingo, la durite était débranchée. Je la rebranche, je test... ça ne marche toujours pas Je débranche au niveau du raccord de portière, je bouche la durite avec mon doigt, le moteur s'arrête. Je rebranche ici, je démonte le cadre de vitre pour accéder au poumon, je débranche la durite, je la bouche avec mon doigt : le moteur s'arrête. Je regarde le poumon : le couvercle bleu est explosé. OK, je remplace le couvercle. C'est bon, tout fonctionne maintenant. Tout... ou presque (ça n'en fini pas les pannes de centralisation ) La commande centralisée ne fonctionne pas depuis la porte conducteur. Pas de soucis depuis la porte passager et le coffre. Donc soit ça vient du contacteur de barillet (comment c'est foutu ce truc? ) soit problème de connexion en sortie de la porte. Demain, je démonterai cet habillage de porte pour voir ce qui se passe... La suite demain :-D

Salut à tous, Je viens de recevoir la centrale pneumatique. Je l'ai remplacée dans la foulée. Maintenant, la centralisation fonctionne, mais le moteur ne s'arrête pas de tourner... C'est peut-être ce qui a grillé l'ancienne centrale ? En débranchant le tuyau pneumatique, j'entends l'air qui sort d'un coup et la centrale s'arrête. D'où vient ce problème ?

Peppermind, je vois que tu habites à Mons, mais lequel ? En Belgique, ou le petit village dans le haut Var ?

Salut, Pour ma part, c'était le capteur ABS que j'ai du abîmer en changeant le roulement. Je l'ai remplacé et, depuis, plus de soucis. Par contre, je n'avais aucun défaut avec VCDS.

Tu es sûr ? J'avais lu quelque part que oui

Oui mais ça c'est sur VCDS ?

Ha OK, donc tous les points de masse sont reliés ensemble. Par contre, ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi y a-t-il un fil qui part de la masse pour y retourner (par exemple sur le dernier schéma des raccords de mise à la masse que j'ai mis, le 1 au 2, le 3 au 4, le 5 au 6...) C'est sans-doute le détail des liaisons des points de masse pour donner la couleur et la section des fils, et le trait "de masse" représente en fait la carrosserie ? Effectivement, ça parait logique... Par contre, à quoi servent ces numéros en-dessous de la ligne de masse ? Sur certains schémas on voit des fils qui sont raccordés à cette ligne mais sans numéro de point de masse. J'ai supposé que je devais retrouver ces mêmes numéros sur un autre schéma pour continuer son cheminement, mais je ne trouve rien de cohérent :-(

Salut WAUZZZ Avec VCDS j'ai fait un scan complet, il m'a scanné les modules 01, 03, 08, 15, 17 et 25, mais pas le 35. Ma centrale pneumatique provenant vraisemblablement d'un type C4 (la référence commence par 4A0), il semble qu'elle ne communique pas avec le boitier électronique. C'est d'ailleurs une constatation que tu avais faite ici avec celle de Nico_Raptor

Super travail. Quand je vois ça, ça me donne envie de me remettre sur le mien, mais il faut d'abord que je finisse mes 2 A4 qui sont plus urgentes... Tout comme Macchris, peux-tu nous donner ton astuce pour la réparation du mécanisme de vitre électrique ?

Super travail. Quand je vois ça, ça me donne envie de me remettre sur le mien, mais il faut d'abord que je finisse mes 2 A4 qui sont plus urgentes... Tout comme Macchris, peux-tu nous donner ton astuce pour la réparation du mécanisme de vitre électrique ?

Bonjour, J'avais lu quelque part qu'un canal correspondait à la pression du turbo. Je ne le trouve pas dans la liste, quelqu'un peut confirmer ? Merci.

Concrètement, les ailes ne sont pas plus larges, il y a juste des "élargisseurs d'ailes", qui ne sont ni plus ni moins que des morceaux de plastiques qui font le contour des ailes, mais sans réelle épaisseur supplémentaire (ça fait juste une finition).

Apparemment non puisque je les au sur la mienne. À moins que les versions italiennes soient aussi différentes à ce niveau là ?

Il n'y a pas de tension qui arrive à la pompe, donc je ne pense pas que ça vienne de là. L'histoire de la membrane, pourquoi pas. C'est justement un des capteurs de sécurité auquel je faisais allusion, sans le connaitre Je vais vérifier ça tout à l'heure. Quant à ta dernière question, dans toutes les durites il y a un ressort. Comme elles sont toutes coudées, c'est certainement pour éviter qu'elles ne se plient.

Salut, Tu as un autoradio d'origine ? Ou, si ce n'est pas le cas, les connecteurs sont aux normes ISO? Car, normalement, sur une alimentation d'origine, tu as un + permanent pour la mémoire des paramètres, et un + après contact pour que l'autoradio s'éteigne dès que tu coupe le contact (ou que tu enlèves la clé sur des modèles pas trop vieux).

Bonjour, Après des recherches, il semble qu'il n'y ai pas de tuto sur la façon de lire un schéma électrique. Il me semble pourtant qu'il est important de savoir les lire et les comprendre, car ça peut aider nombre d'entre nous à dépanner nos véhicules. Je ne maitrise pas bien la chose, et j'espère qu'un modo pourra épingler ce sujet, bien sûr sous réserve qu'il y ai un minimum d'informations importantes et de réponses à certaines interrogations. Dans un premier temps, voici un schéma avec les explications sur les symboles utilisés : Je me suis permis de rajouter la ligne 17 pour laquelle je ne trouve pas d'explication : Sur le schéma de la centralisation, je me trouve avec un fil qui partirai de la ligne de masse et y revient avec, d'un côté (n°2) un point de masse derrière le tableau de bord n°32, et de l'autre (n°4) un raccord de mise à la masse n°105. Si je comprends bien, cette ligne de masse en bas, numérotée de 1 à 11, je dois la retrouver sur un autre schéma pour repérer les liaisons. En cherchant sur la revue, j'ai le schéma des masses qui reprend cette même numérotation : Mais les n°2 et 4 sont tous les deux raccordés à un point de masse 32 derrière le TdB ( ça ne correspond pas avec le point 4 du précédent schéma). Donc comment lire cette ligne ?

Bon, ce matin j'ai testé le boitier de centralisation : j'ai bien du 12V sur le gros connecteur violet. Lorsque j'actionne la clé dans les portières avant, j'entends un clic dans la centrale (un relais qui colle), tant à l'ouverture que la fermeture. Par contre, le moteur de la centrale ne tourne pas. J'ai ouvert le boitier pour vérifier le moteur, l'axe tourne librement lorsque je le coince entre mes doigts. Donc il n'est pas bloqué. Lorsqu'on actionne la clé, je n'ai aucun tension aux bornes du moteur. Il y a 2 possibilités : - soit il y a un capteur de "sécurité" qui fait que le boitier n'actionne pas le moteur (comment le vérifier ?) - soit c'est le boitier lui-même qui est HS.

Merci pour les schémas ;-) Pour le fusible, oui c'est la première chose que j'ai vérifiée (en tant qu'électricien... )

Salut à tous, C'est dommage, encore un sujet intéressant, mais tous les liens sont morts. On n'a accès à aucune donnée :-( En plus, j'ai la même référence de pompe que Nico-Raptor : 4a0 862 257 A Si quelqu'un a le schéma du câblage (pour savoir à quoi correspond chaque borne) je suis preneur...

ha oui, repère 15 sur l'éclaté. Donc c'est bien ça, la bague fait partie du cardan. Dommage que ce ne soit pas mentionné sur l'éclaté.

Non, il n'est pas neuf. J'ai récupéré hier l'acide citrique pour le nettoyer, on va voir ce que ça donne. Mais les 2 durites qui vont et viennent à ce radiateur sont bien chaudes... Les servomoteurs fonctionnent bien. Je vais voir si je peux nettoyer ça ce week-end.

Tu parles bien de la bague crantée qui vient donner les impulsions au capteur ? Sur l'éclaté (aussi bien pour les phases 1 que les phase 2), il n'en est pas fait mention, je ne me rappelle plus si ce n'est pas directement sur le cardan ?

Bonjour à tous, Sur mon A4 TDI Ph1, la centralisation ne fonctionne pas. Lorsque je tourne la clé, je n'entends même pas la pompe. Je ne suis pas sûr qu'il y ai une télécommande pour l'ouverture à distance... Je suppose que, quand je tourne la clé, ça ferme un contacteur qui envoie une impulsion à la pompe pour lancer la centralisation ? Je n'ai pas encore cherché la pompe, mais quand je l'aurai trouvée, comment savoir si l'impulsion arrive bien à elle ? Quelqu'un aurait le schéma de câblage de la prise de cette pompe ? (ma revue technique est très avare, il n'y a rien à ce sujet). Merci.

Petit déterrage de post qui ressemble à mon problème. Chuck74 a indiqué que son radiateur de chauffage était neuf, donc pas encrassé. À moins que le reste du circuit de refroidissement (dans le moteur et radiateur de refroidissement) soit tellement encrassé qu'il ai rapidement bouché celui du chauffage ? Dommage qu'il n'ai pas donné suite à son problème pour savoir d'où ça venait. En ce qui me concerne, j'ai commandé du St Marc acide citrique, je m'occuperai ce week-end de laver le circuit. À suivre...