gizmo06

Tu avais déjà mis des photos sur un autre topic, on voyait qu'elle est dans un très bel état (je te l'avais d'ailleurs dit). Et, une voiture dans cet état, c'est dommage de l'abandonner :-( Si tu as la possibilité de la remettre en route, autant le faire ;-)

Bonjour, Je viens de passer le 1.8TQ au contrôle technique. Et, surprise, il a été recalé pour... la pollution !!! Pourtant, elle roule à l'éthanol, et elle est équipée du boîtier. Le problème peut venir du cata qui ne serait plus bon. Comment le tester ? Comment voir les valeurs des sondes lambda (il y en a une avant et une après le cata) ? J'ai VCDS, je crois qu'avec on peut faire le nécessaire ?

Désolé pour toi Guillaume, c'est clair que ce n'est pas une bonne nouvelle... Mais, au moins, tu sais ce qu'il en est. Je ne comprends pas ta phrase, c'est un peu paradoxal, si le moteur peut faire encore beaucoup de kilomètres, donc ça vaut le coup de le remettre en état ???

Oui, il ne restait rien (à mois que ce n'était bloqué quelque part ?). Quoi qu'il en soit, la ligne a été démontée et remplacée par un tube. Donc les baisses de puissance qu'il ressent encore ne peuvent pas venir de là.

Salut, On a démonté le turbo, la commande de la géométrie variable s'actionne facilement à la main, donc on ne l'a pas mis en pièces. Par contre, dans le cata, il ne restait qu'un morceau gros comme une mandarine. Est-il possible qu'en se mettant en travers, il obstrue la sortie d'échappement, et que la voiture se mette en mode dégradé ? En attendant, mon fils s'est fait un petit plaisir en se faisant une ligne directe sans silencieux (le bruit n'est pas énorme, et qu'est-ce qu'on entend siffler le turbo !!! ). Il n'a plus de pertes de puissance comme avant, mais il sent quand même des baisses par moment...

Merci pour l'info ;-) Tu ne peux pas l'adapter à ton TDI ?

Tiens, c'est intéressant, mon fils veut faire pareil sur le 1.8tq... On va suivre ça

Salut CQuest, Personnellement, si le réparateur en Allemagne a de bons avis, je choisirai cette option. Si tu en achètes un, il y a un risque que les connecteurs ne soient pas les mêmes, ou qu'il y ai une quelconque différence qui te complique tout, notamment un codage. En faisant réparer le tien, ce sera du plug&play.

J'aurai tendance à dire que oui, afin que le débit d'air ne soit pas ralenti. De plus, si le diamètre est plus petit, l'air subissant une compression se réchaufferait... Donc cela aurait l'effet inverse de celui recherché par l'échangeur.

Merci McFly :-D

Ha oui, effectivement, ce sera plus facile pour travailler

Salut, et bienvenue à toi. Elles sont magnifiques tes A4. Tu peux mettre d'autres photos ?

Merci pour ce retour d'informations

Salut, Pour les éclatés et les références, tu vas sur le site 7ZAP . Quant à l'éclaté des pièces que tu recherches, c'est cette page. Certes il n'y a pas les couples de serrage, mais tu as toutes les références (du moins, tant que c'est disponible...).

Salut Ange91, Sans vouloir être désagréable, il te serait possible de mettre les photos à l'endroit, parce que je vais finir par attraper un torticolis :-D Sinon, bonnes vacances ;-)

À ma connaissance, le code ATW n'existe pas. Tu ne serai pas allé sur le site Rockauto ?

Merci pour ces avis. Je peux démonter facilement la partie de la géométrie variable pour la nettoyer ?

Non, aucun voyant, aucun signe de défaut.

Bonsoir, Mon fils a un problème avec son A4 1.9TDI 110CV moteur AFN : par moment elle fonctionne très bien, à d'autres moments elle n'a plus de puissance. Il me dit que c'est comme si elle n'avait que 20cv. Il coupe le contact, redémarre, elle refonctionne correctement, mais pas longtemps. Il a ce problème lorsque le moteur force un peu, c'est à dire dans un côte, ou lorsqu'il essaye de doubler. J'ai passé VCDS pour voir s'il y a des codes défauts : rien. Il a bouché le tube de l'EGR il y a quelques mois, mais ce problème est récent, je ne pense donc pas qu'il y ait un rapport... D'où ça peut bien venir ?

Merci pour ce retour et le lien ;-)

Salut JeanAWT, Merci pour ton bon conseil : j'ai enfin trouvé le temps hier de remplacer le filtre à essence, ma femme trouve une vraie différence.

La question est de savoir si tu entends toujours le souffle. Dans la porte, il y a un poumon (pièce 1 sur cet éclaté) qui se met en pression ou en dépression pour verrouiller ou déverrouiller la porte. Ce poumon est commandé par le boitier de centralisation ( ou boitier confort) situé dans le coffre, dans l'aile arrière droite. Le boitier ressemble à ça : Les connecteurs varient selon le modèle. Je pense que, soit ton poumon est débranché, ce qui fait que l'air envoyé ou aspiré par la pompe, passe librement sans jouer sur la pression dans le circuit. Il est possible que le fusible (il me semble que c'est le n°38) soit grillé si la pompe a fonctionné trop longtemps. C'est pour cela qu'il faut savoir : - si tu entends toujours le souffle dans la porte, c'est que la pompe fonctionne encore, démonte la garniture et vérifie le conduites d'air. - si tu ne l'entends plus, vérifie les fusibles, écoute si tu entends la pompe s'actionner dans le coffre (j'avais fait le test coffre ouvert, j'avais fermé le loquet avec un tournevis pour simuler qu'il était fermé). De même, lorsque tu actionne la clé pour ouvrir ou fermer la porte depuis la porte conducteur, on doit entendre un relais qui claque dans le boitier de centralisation. Sur l'A4 de mon fils, c'est le poumon qui était cassé, et provoquait cette fuite d'air :

Salut, Si tu entends un souffle, ce n'est pas normal. Essaye d'écouter si la pompe de verrouillage (dans l'aile arrière droite dans le coffre, derrière les habillages) tourne continuellement. S'il y a une fuite d'air, il n'y a pas assez de puissance pour verrouiller/déverrouiller les portes, et la pompe va tourner jusqu'à atteindre la pression nécessaire (ce qui n'arrivera pas). D'où vient le souffle que tu entends ?

Merci Patrick pour cette précision