gizmo06

Elle aurait été en bon état, tant extérieur que intérieur, j'aurai fait le maximum pour la garder. Mais l'intérieur est en piteux état (l'habillage de la planche de bord qui se décolle, idem pour les habillages de porte, les sièges déchirés) Extérieurement, hormis un côté qui a été refait suite à un accident, le reste est à refaire aussi, car il y a des rayures, des bosses, le vernis qui s'écaille... Et, mécaniquement, la crémaillère est à changer, la courroie d'accessoires qui saute mais on n'a pas trouvé pourquoi, manque de puissance moteur, pas de chauffage... Bref, beaucoup trop à faire. Du coup, on va la mettre en pièces et récupérer ce qui est compatible pour la 2ème (1.8TQ).

En type C4, je n'en ai jamais vu. Sinon, uniquement avec le volant standard 4 branches (celui là).

Tiens, je n'avais pas fait attention, c'est un volant de S6 que tu as ? Il a l'air bag ? Je voulais en mettre un sur mon V8, mais les volants 3 branches de S4 n'ont pas l'air bag :-(

Salut, Concernant ton problème de chauffage, j'ai la même chose sur la TDI. J'ai fait un nettoyage avec du St Marc, mais ça n'a rien résolu. Les 2 durites qui rentrent dans l'habitacle sont chaudes, donc à n'y rien comprendre. Je penchais aussi pour un problème de volet bloqué. Mais, la voiture ayant plein d'autres soucis, et l'état étant médiocre (tant extérieur qu'intérieur), elle va finir en pièces détachées... Donc, j'ai arrêté de chercher.

Bonsoir, Mon fils est rentré ce soir avec le A4, le voyant moteur s'est allumé, et il m'a dit que la voiture marche encore moins bien. J'ai passé un coup de diag avec VCDS, voici le résultat : ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06B-906-018-AWT.lbl No. pièce: 4B0 906 018 R Pièce: 1.8L R4/5VT 0003 Codage: 11201 No. Atelier: WSC 48840 VCID: 30654D02F0235A06A2-515A WAUZZZ8DZ1A018732 AUZ5Z0Y5205236 5 Codes défaut trouvés: 17964 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P1556 - 35-10 - - Intermittent 16500 - Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal implausible P0116 - 35-10 - - Intermittent 16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux P0411 - 35-10 - - Intermittent 17511 - Banc 1-sonde 1 circuit électrique de chauffage Puissance trop faible P1103 - 35-10 - - Intermittent 17535 - Banc 1 adaptation du mélange (mult.) Système trop riche P1127 - 35-00 - Tests passés: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- On retrouve donc le défaut concernant le manque de puissance du turbo. Pour les autres codes défauts, mon fils m'a dit que la voiture ne chauffe pas. il va remplacer le carlostat, on verra après si les autres défauts réapparaissent, ou si tout est lié...

Et où en es-tu sur l'esthétique ? Tu as trouvé des jantes qui lui vont bien ?

le capteur de plaquettes ne fait pas allumer les voyant ABS, mais le voyant des plaquettes. Par contre, je ne sais plus si la boucle doit être ouverte ou fermée pour que ça signale une erreur... Éventuellement, tu peux faire le tests : tu débranches le connecteur des plaquettes, et tu vois ce que ça donne au TdB. Puis tu mets un bout de fil pour faire contact sur les pin de la broche. Dans un des 2 cas, tu auras le voyant des plaquettes qui s'allumera, dans l'autre cas le défaut disparaitra. Pour ce qui est des capteurs ABS, je ne sais pas comment les tester. Mais tu peux déjà vérifier qu'ils soient visuellement en bon état, et bien insérés dans leur orifice. S'ils sortent ne serait-ce que de 2 mm, il peuvent ne pas donner les impulsions, et donc notifier une anomalie (c'est ce qui m'est arrivé sur mon A4).

Merci pour ces infos. J'ai effectivement un VCDS, mais je ne sais l'utiliser que pour voir les codes défauts. Pour les autres contrôles, je ne sais pas où regarder, ni comment interpréter la plupart d'entre-eux. (j'avais d'ailleurs demandé conseils il n'y a pas longtemps pour savoir comment contrôler la sonde lambda, mais qui est restée sans réponse ) Pour ce qui est du turbo lui même, je l'ai remplacé il y a un peu plus d'un an. Je vais faire les tests que tu m'as suggérés, je te tiens au courant. Merci et bonne soirée.

S'agissant de la voiture de madame, le pschiiit n'a aucun intérêt (au contraire, il faut que la voiture soit discrète). Par contre, il y a les DV à double piston, qui permettent de libérer la pression, mais d'en garder suffisamment pour que le turbo soit toujours "chargé", et permet plus de réactivité. J'ai demandé à un collègue "audiste" qui a notamment des modèles qui marchent très bien (S2, S4), il m'a dit que ça n'avait aucun intérêt sur un modèle comme le mien, qui plus est, d'origine, sachant une DV d'origine coute dans les 30€, et une Forge coute plus de 100€. Donc on va rester sage et se contenter de celle d'origine. Maintenant, reste à savoir si mon turbo fonctionne correctement. Je penses que, le seul moyen de le savoir, c'est de mettre un mano de pression pour savoir si le circuit de sural est bien chargé?

Non pas du tout, j'aime bien les explications claires. J'avais compris le fonctionnement de la DV par mes recherches sur le net. Par contre tu as donné quelques infos en plus que je ne savais pas au sujet de la pièce 36 qui commande la waste gate. Pour en revenir à la DV, est-il intéressant de prendre une Forge ou une d'origine suffit (sur une configuration moteur d'origine) ?

Bonjour à tous, Sur mon 1.8TQ, le turbo ne semble plus agir. De plus, on ne l'entend plus. D'après quelques recherches, le problème pourrait venir de la dump valve. Si je ne me trompe pas, il s'agirait de la pièce avec le repère 14 "étouffoir" sur cet éclaté avec la référence 06A 145 710P ? Mais à quoi sert la pièce avec le repère 36 "electrovalve" sur cet éclaté (je croyais que c'était ça la DV) ? Sur ce forum, j'ai lu qu'il fallait mettre une DV renforcée. Quelqu'un aurait une référence ? Actuellement, GT2I fait une promo sur le DV Forge. Ça vaut le coup ? Mais il y a plusieurs modèles proposés, je ne sais lequel choisir. Une DV à double piston serait mieux, car elle permet de meilleures réactions du turbo...

Ha, ça fait plaisir d'avoir des nouvelles :-D Mais bon, prends ton temps, et ménage toi. Pourquoi fais-tu des supports de bas de caisse ? Tu dois les remplacer ?

Salut, Beau choix que tu as fais. Pour commencer, ton type mine ne doit pas être 85KV20 mais 85KV2Q (le Q pour Quattro, si c'était une 2RM ce serait 85KV2). Pour la centrale de clignotement, si je me rappelle bien elle est derrière le bloc compteurs. Pour le démontage, il faudrait que je sorte la mienne pour voir comment c'est foutu, car je ne me rappelle plus. Idem pour l'habillage de porte. Pour l'habillage du pommeau de vitesses, soit tu en trouves un d'occaz sur LBC par exemple, soit tu vas voir un sellier pour le faire refaire. Pour ce qui est de l'ABS, tu es sûr que ta voiture en est équipée ?

Salut, Généralement, si la pompe fonctionne pendant trop de temps, c'est qu'elle n'arrive pas à atteindre la pression nécessaire, et donc qu'il y a une fuite d'air (peut-être trop petite pour que tu ne l'entende pas ?). Ceci dit, si tous les ouvrants se verrouillent et se déverrouillent, c'est que la pression est bonne. Peut-être au niveau de la trappe à essence ? Le bruit de la pompe pourrait couvrir celui de la fuite d'air ?

Cela ne prouve rien car, s'il y a du jeu à l'intérieur, autant il peut faire un mauvais contact lorsqu'il doit y être, autant il peut en créer un lorsqu'il ne faut pas. De plus, si Phoenix t'a déjà informé de la défaillance habituelle de ce contacteur, tu devrais peut-être voir ça en premier ?

Pour certaines pathologies, le repos est le meilleur des remèdes. Alors reposes toi bien, prends le temps qu'il faut. La santé, c'est le principal ;-)

Ce serait la pièce n°17 "calculateur pour bougie prech"? Quoi qu'il en soit, pour rester sur mon idée, il ne devrait pas être alimenté lorsque le contact est coupé. D'où l'intérêt de chercher en amont de ce calculateur s'il y a un contacteur ou un relais, voire tout simplement une sortie du neiman qui ne se coupe pas ?

Si c'est une bobine (ou résistance de chauffe) je doute que ce soit elle qui soit directement en cause. Son alimentation doit passer par un relais (ou contacteur) Essaye de remonter en amont de ce composant pour savoir ce qui le commande. Il est possible que ton contacteur soit bloqué en position fermée ce qui a pour conséquence d'alimenter en permanence cet élément, d'où les pertes de tension.

Sur le AFN, il y a effectivement des bougies de préchauffage (3 il me semble) qui permettent au LDR de monter plus rapidement en température.

Bon courage et bonne récupération... On te pardonne ce retard du fait de ta raison valable

Quelqu'un avait fait un sujet sur ce problème, mais pour les modèles antérieurs, sur le forum AudiCollection.net. Si tu peux trouver de l'aide, le lien est ici.

C'est ce que je crains :-( On a quand-même réussi à la faire passer, mais pour le prochain je crois qu'on n'aura pas le choix.

Avec quoi as-tu fat le joint d'étanchéité ? On dirait du silicone ...

Où as-tu trouvé les schémas électriques ?

Un travail toujours aussi impressionnant...