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gizmo06
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Tout ce qui a été posté par gizmo06
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Lorsque je la conduisais, je tournais à 11l/100 à l'éthanol. Après le changement du turbo, on l'entendait bien siffler lorsqu'il s'enclenchait. Aujourd'hui, on ne l'entend plus. Sans doute le sifflement était-il dû à une durite qui était un peu percée, et que maintenant elle l'est complètement, l'air sortirai en trop grande quantité et c'est pour cela qu'on ne le sentirait plus ? J'ai pourtant démonté les grosses durites et je n'ai rien vu. Je ne me souviens plus si le circuit d'air secondaire passe par la sural ? Je vais redémonter le circuit de sural ce WE pour la énième fois et bien vérifier toutes les durites. À voir également si la travers inférieure l'est pas abîmée, et également l'intercooler...
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La 13 est aussi pourrie sur la mienne, je l'ai commandée pour la remplacer.
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Là tu dois me parler de la pièce 20 sur cet éclaté ? Je l'ai nettoyé au nettoyant frein, elle a l'air en bon état. J'ai vu qu'il y a un ressort à l'intérieur. Lorsque je souffle dedans (dans le sens durite turbo vers culasse) l'air passe. C'est normal ? Je n'ai pas bien fait attention, d'autant plus que l'accès est très limité. Un ami mécano m'a dit qu'il est normal qu'il y ai un peu de jeu dans l'axe étant donné qu'il n'est pas monté sur roulements. Il m'a conseillé de glisser un miroir devant pour regarder si la turbine n'a pas frotté. Je vais faire ça le WE prochain. De mémoire, de la 5W40
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C'est pas mal ces caches, je ne connaissais pas. Le problème (notamment sur la mienne) c'est le peu de place qu'il y a derrière le phare. Déjà, tel quel, il est difficile de dégager le capot et de le remettre tant l'espace est limite, mais si on rajoute cet adaptateur... misère. J'espère que les autres motorisations laissent plus de place.
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J'ai demandé au modo de changer le titre initial de ce topic qui était "dump valve sur 1.8TQ" par "Problème de suralimentation", comme la DV a été écartée ce titre est plus approprié. Merci Bagheera ;-)
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Tu mets toujours l'intérieur de S4 ?
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OK merci ;-)
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Donc il suffit de tirer un peu fort dessus ? Par contre, le tube est en 2 parties : la pièce 38 en métal et la 39A en plastique. j'espère que si ne ne prends que la 39A je m'en sortirai... Le plastique est très cassant, rien donc je n'aurai pas de mal à enlever les morceaux qui restent.
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Tu veux parler des durites sur cet éclaté ? Quant au Y, je suppose que c'est la pièce 13 ?
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Salut, Aujourd'hui, ayant la voiture à la maison, j'ai pris le temps de remplacer les petites durites par des durites en silicone, à savoir - celle qui va de la waste gate à la N75 - celle qui va du turbo à la N75 - celle qui va de la DV à un module sous le collecteur d'admission, et en un seul morceau car celle d'origine avait un raccord. Par contre, pour me faciliter le travail, j'ai démonté les grosses durites de turbo, et là, surprise un peu d'huile dans les grosses durites, et il y a un peu de jeu dans l'axe du turbo. Le problème, c'est que j'ai remplacé le turbo il y a un peu moins de 2 ans par un modèle de marque MAHLE (si je me rappelle bien) de chez BG Turbo. Comment se fait-il qu'au bout de 2 ans l'axe ait déjà du jeu ? Qu'est-ce qui provoque cette anomalie ?
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Bonjour, J'ai le tube de la jauge d'huile qui est cassée sur mon 1.8TQ Il s'agit de la pièce 39A sur cet éclaté. La question est de savoir comment ça se change ? C'est inséré en force, c'est vissé, c'est serti ? En plus, il n'y a pas d’accès à la base de ce tube, donc ça va être un régal à faire :-(
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Il est vrai que les phares lenticulaires d'origine n'éclairent rien. C'est une vraie catastrophe, étonnant que Audi ai continué à les installer sur les A4 alors qu'ils avaient du recul vu qu'ils ont été installés sur les 80 B4 et les 100 C4. Le fait de passer en LED ça éclaire bien mieux, mais perso je n'ai pas voulu découper le cache arrière, car avec l'humidité et la poussière qui vont se déposer sur les réflecteurs, il va falloir les nettoyer, et le chromage va partir :-( Donc, comme dit précédemment, j'ai remis les halogènes, et je vais faire un montage pour passer par des relais afin d'avoir plus de puissance aux ampoules.
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Pour que ça reste discret sur la plage arrière, j'ai fait une découpe dans la tôle correspondant à la taille des HP, j'y ai fixé 2 planches de medium sur lesquelles j'ai fixé les HP par le dessous. Ensuite, un petit grillage fin collé sur le dessus de la plage arrière, puis de la moquette acoustique, et on n'y voit rien.
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Audi a4 b5 2.5 tdi n'accélère plus.
gizmo06 a répondu à un(e) sujet de TonyA8 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Oui, c'est pour cela que je t'ai cité, en espérant que ça lui fasse tilt... -
Audi a4 b5 2.5 tdi n'accélère plus.
gizmo06 a répondu à un(e) sujet de TonyA8 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
merci à lui de t'avoir suggéré cette idée . C'est clair que un merci ça ne mange pas de pain, et ça fait plaisir à celui qui a donné le conseil... -
Ho le gros câble rouge et les RCA, ça sent la sono ça
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Salut, et meilleurs voeux à toi également. Pour les ampoules LED, tu es sûr que ce sont des H1 et pas des H7 ? C'est ce que j'ai sur mon A4 1.8TQ. Le problème, c'est que les ampoules LED ont un gros radiateur à l'arrière pour dissiper la chaleur. Si tu ferme le capot du phare, l'ampoule est mal refroidie, elle finit par claquer (j'en ai claqué 5 comme ça). Donc, soit tu ne mets pas le capot du phare et tu peux tenter (ça éclaire mieux que les halogène), mais le phare ne sera plus étanche, ni à la poussière si à l'humidité. Sinon (et c'est ce que je vais faire), tu reprends le câblage des phares en insérant un relais entre le commodo et l'ampoule. Ainsi, la puissance ne passera pas par le commodo et, d'après certains retours, ça éclaire mieux.
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Fais attention, car je doute qu'il soit encore homologué aujourd'hui. Si les condés te surprennent en train de l'utiliser alors que tu conduits...
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C'est vrai que c'est impressionnant la différence de taille C'est comme quand je compare la taille des cardans de mon S4 avec ceux de 4x4, on se dit qu'à l'époque Audi faisait vraiment du costaud. D'ailleurs, un ami collègue mécano à qui j'avais demandé s'il pouvait remplacer le soufflet d'un cardan, a dit en voyant la taille que j'avais un train roulant de camion Donc, je pense effectivement que le tien est plus petit afin de faire des économies sur la matière pour le payer moins cher, mais du coup la solidité en patie...
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Ha cool faut-il en déduire que tu vas mieux ?
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Merci JeanAWT Je viens de recevoir la durite silicone en 5mm (3 mètres) pour refaire les circuits de turbo. Comme c'est mon fils qui roule avec la voiture actuellement, je ferai ça dès qu'il restera à la maison... Normalement, il doit avoir un calorstat neuf, donc on le fera par la même occasion, et on verra ce que donnent les défauts.
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Bah, comme dit précédemment, ne tente pas le diable. Prends le temps qu'il faut pour bien récupérer ;-) Et, ne t'inquiète pas, ta voiture t'attendra
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[sedonou75]mon audi 100 s4
gizmo06 a répondu à un(e) sujet de sedonou75 dans 100 S4 / 100 S6 V8 / S6 Plus
J'ai l'impression qu'il ne faut pas les vendre ces voitures... Non seulement, elles sont agréables à conduire, mais en plus elles prennent de la valeur. -
Problème sur Audi A4 B5 2000 2.5l 150ch
gizmo06 a répondu à un(e) sujet de Djiyo dans Electricité / Electronique
Salut, Ton problème semble venir d'un faux-contact, certainement d'une masse. Je ne sais pas où est située celle du combiné d'instruments, mais je crois qu'il faudrait commencer par regarder là. Ou, peyt-être plus simplement, le connecteur sur le combiné d'instruments qui qui est mal branché ? Tous tes problèmes arrivent en même temps, ou c'est aléatoire ? -
Salut Guillaume, Alors, cette santé ? Ça va mieux ?
