gizmo06

Bonjour, Ma femme me ressassant que la voiture ne marche pas bien, je viens de passer le diag sur mon 1.8TQ en attendant de recevoir le filtre à essence et de supprimer le circuit d'air secondaire, afin de voir s'il y a d'autres défauts qui pourraient justifier de ce manque de puissance. Voilà ce qu'il en ressort : -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06B-906-018-AWT.lbl No. pièce: 4B0 906 018 R Pièce: 1.8L R4/5VT 0003 Codage: 11201 No. Atelier: WSC 48840 VCID: 30654D02F0235A06A2-5178 WAUZZZ8DZ1A018732 AUZ5Z0Y5205236 2 Codes défaut trouvés: 16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux P0411 - 35-10 - - Intermittent 17522 - Banc 1 sonde 2 Résistance interne trop grande P1114 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: 0000 0000 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pour le P0411, comme vu sur ce topic, je vais essayer de supprimer tout ça. Par contre, pour le P1114, j'ai lu sur ce site que ça peut venir aussi bien du capteur de température du LDR que du capteur de température d'air d'admission. Où se situent ces 2 capteurs ? Je voudrai déjà vérifier qu'ils sont bien branchés, que les cosses ne sont pas oxydées. Quelqu'un a déjà eu ce défaut?

Salut, Ça fait plaisir de voir renaître des anciennes... Si tu as besoin, il me reste quelques pièces du 2.5TDI : turbo (état inconnu, mais semble OK), pompe à injection (à retaper car VP44 serait HS), cardans, bv6

Il est grisé car il n'y a aucune annonce de postée dans cette section. Tu peux cliquer sur la ligne concernant les A4 B5, puis sur Commencer un nouveau sujet, et c'est parti ;-)

Salut, Ta voiture est magnifique. Ceci dit, il manque une chose importante : le prix. Pour ce qui est de la section Petites annonces, c'est ici :

Bonjour, Maintenant le pompe d'air secondaire fait un bruit de turbine lorsqu'elle se déclenche, aussi bien à froid qu'un peu après le démarrage. Certains l'ont supprimée. Mais, à part la débrancher et boucher les durites, y a-t-il d'autres choses à faire, comme la désactiver dans l'ECU via VCDS ? Si quelqu'un a des infos et photos, je suis preneur ;-) Merci.

@Taz33440, en farfouillant un peu, j'ai trouvé ça pour l'erreur 01274, il y a ce topic sur ce forum, ou encore cet article sur VAG-Repair

Merci Patrick pour ces infos. Ha non, je ne savais pas qu'on pouvait le faire. Du coup, dans un premier temps, je crois que je vais refaire les connections des différents modules (G92/V68, V2 et G192). Les volets tournent bien en fonction des commandes que j'envoie sur le climatronic, j'en déduis donc qu'ils fonctionnent bien. Si ça ne change rien, je vais voir pour faire un réapprentissage des positions des volets.

Ce ne serait pas à toi cette annonce ? :-D Dommage que tu habites loin :-(

Merci Patrick pour cette doc. Voici le relevé de VCDS : Adresse 08: Climatronic Labels: 8L0-820-043-2D.lbl No. pièce: 8L0 820 043 B Pièce: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72 Codage: 03143 No. Atelier: WSC 06313 VCID: 2757A65EC5ED1DBE73-25D0 3 Codes défaut trouvés: 00600 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de température (G92) 30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent 01273 - Soufflante d´air frais (V2) 17-10 - Différence de régulation - Intermittent 01297 - Transmetteur de température au diffuseur d´air au plancher (G192) 30-00 - Rupture/c.c. au pôle + Grâce à ton document, j'ai localisé la G192. Il semble que V2 soit le moteur de la soufflante. Quant à la G92, je ne sais pas :-( J'attends que mon fils soit revenu pour vérifier ça.

Je vais suivre ton sujet, car j'ai le même problème sur l'A4 TDI de mon fils, avec les codes erreur 00600 (G92), 01273 (V2) et 01297 (G192), sans savoir où se trouvent ces capteurs... Par contre, mon fils n'étant pas souvent là, je n'ai pas l'opportunité de m'y pencher :-(

oui, c'est une quattro Et c'est la seule cause qui me semble plausible, étant donné l'emplacement. Mais il y a de l'huile dans cette partie ?

Serait-ce le joint référence 2 sur ce schéma ?

Bonjour à tous, En bricolant sur la voiture, j'ai remarqué une fuite sous la voiture, mais je ne comprends pas d'où ça peut venir. En fait, j'ai de l'huile ici , sur le sous-bassement, sur le câble de frein à main, et en bout d'arbre il me semble Ça a l'air de venir de cette zone Je ne vois pas de durites d'huile passer par là, les durites de freins sont sur le côté, donc d'où ça peut venir ?

Ha, tu me rassure :-D Whoaw, celle-là aussi est en superbe état. Bravo

Rha les boules, avec tout le travail que tu as fait dessus... Tu n'avais pas refait la segmentation (ou contrôlé) ?

Bonjour à tous, Re-belote, la centralisation ne fonctionne plus. J'ai démonté le boitier de centralisation, ça sent la bakélite dedans, pourtant visuellement aucun défaut. J'ai acheté sur LBC un autre boitier, je l'ai monté ce week-end. Lorsque j'actionne la clé pour ouvrir et fermer, on entend bien le relais qui claque dans le boitier, mais la pompe n'est pas actionnée. Pourtant le vendeur m'a certifié qu'elle fonctionnait bien avant le démontage. Est-ce la centrale qui est défectueuse, ou un problème sur la voiture (capteur ou autre) ?

Salut, Étant débordé par mon travail, je n'ai guère eu le temps de me pencher sur la voiture. Ce week-end, j'ai remplacé le réservoir de LdR qui était percé, et refait un étrier arrière qui fuyait. Les jours à venir sont encore chargés, mais je vais essayer d'avancer un peu sur la voiture... Je prévoir le filtre à essence comme m'a conseillé JeanAWT. Comment puis-je vérifier cela ? Si la voiture ne roule pas et que j'accélère "dans le vide", il n'y a pas assez de charge pour faire tourner le turbo ? Y a-t-il un traceur ou un produit à vaporiser qui laisserait une trace en cas de fuite d'air ? Pour les durites de dépression, je suppose qu'il faut juste vérifier l'état ? Oui, mais ne sachant pas vraiment l'utiliser, je le fais que des lectures de codes défauts et remise à zéro pour l'entretient. vérifie tes petites durites de dépression sous le collecteur d'admission ... partout..dump valve peut être ton débitmètre HS . Là tu m'intéresses, parce que ma pompe de circuit d'air secondaire fait un bruit affreux. En plus, j'avais un code défaut sur ce circuit. Le fait de la supprimer n'en crée pas (de code défaut) ? Comment as-tu procédé pour la supprimer ? Juste boucher les durites et débrancher électriquement le moteur ? William.

Je ne crois pas que le boitier te permette d'avoir un gain de CV ou Nm. Il ne fait qu'ouvrir un peu plus longtemps les injecteurs pour enrichir le mélange.

Merci Sylva pour toutes ces précisions. Quoi qu'il en soit, tous ceux qui ont fait reprogrammé leurs boitiers savent qu'ils ne sont plus en règle. C'est un risque que l'on prend quand on le sait. Après, il y a 2 catégories de personnes qui reprogramment leur véhicule : - ceux qui veulent de la puissance pour rouler comme des tarés, faire des courses, des runs... - et ceux qui veulent plus de couple pour plus de confort et doubler plus en sécurité. (sans compter l'avantage de gagner en consommation ). Personnellement, je me classe dans la 2ème catégorie : j'habite à la montagne, sur une route énormément empruntée par les touristes, et pour un dépassement c'est bien quand on a un peu plus de répondant sous le pied... Ceci dit, je vais suivre ton conseil et, déjà, demander à mon assureur si je peux le faire, et ensuite l'en informer de cette modification si j'y arrive.

Je suis allé voir sur le site eFlexFuel ils me proposent un boitier eFlexPlus à 529€ pour mon V8 Par contre, on se le monte nous-même ? Du coup il n'y a pas de garantie ?

oui mais pour en arriver là, mon pied est une plume sur l'accélérateur :-D

ouais, 14l en roulant pépère. et 12l pour l'A4 en E85

Sur ma voiture, on ne peut pas faire de prépa stage 1 :-( Je dois donc me contenter de mes 280CV d'origine. Donc je veux juste trouver une solution pour rouler moins cher. Actuellement la voiture est dans le garage d'un collègue (il me refait les joints de queue de soupapes). Lui il monte des boitiers BioMotors. Sur mon S4, comme c'est un V8 il faudra mettre 2 boitiers, donc 2 fois plus cher.

Merci pour tes conseils. Dès que j'aurai récupéré ma voiture, je m'occuperai du filtre à essence, et je te tiendrai au courant ;-)

Serais-tu en train de dire que le boitier est plus efficace qu'une reprog ? Je suis en train de me tâter pour ma 100 S4 V8, car vu le prix du carburant qui augmente... Je pensais lui faire une reprog car j'ai entendu dire que c'était mieux adapté pour les moteurs ?