gizmo06

Hoho, du boulot en perspective... Par contre, c'est quoi cette ancienne voiture sur laquelle tu entreposes le matériel ? Avec le capot qui vient en pointe à l'avant, on dirait une ancienne BMW ?

Bon désolé, mais je ne les ai plus :-( Je pensais les avoir gardés, mais j'ai fouillé partout, et y'a plus.

Sympa le kit éclaté JBL. Il doit bien envoyer. Par contre, il faudrait que tu découpes l'isolant à l'arrière pour lui laisser la caisse de résonance de la porte, sinon il va être étouffé pour les basses. Tu vas lui mettre quoi comme ampli ?

Merci. Je regarderai dès qu'elle roulera.

J'adore ce mariage cuir et alcantara bleu. Il n'y a pas de sous-couche spéciale plastique ? Le rendu a l'air comme neuf.

Comme d'hab, super travail. Tu as pris quoi comme peinture pour les plastiques ? Et avec quoi as-tu réparé le plastique ?

Pour ce test, j'ai débranché la petite durite de la N75, et j'ai branché la soufflette du compresseur avec une pression de 1bar max. En soufflant très légèrement, la tige de la WG sortait, et restait en position tant que je n'avais pas retiré la soufflette pour libérer la pression. Donc, de ce côté là, tout est OK. J'ai remplacé ces durites, mais ça n'a rien changé. Je n'ai pas pu faire ce test du fait de la fuite de LDR. Mais ce sera le prochain... Comment tester la N75 ? Concernant la DV, lorsque j'ai mis sous pression le circuit de sural depuis la sortie du turbo jusqu'à l'entrée du collecteur d'admission, la petite durite de la DV était débranchée, et de l'air sortait de ce trou (mais rien de la grosse sortie). Je suppose que c'est normal ?

Bon bah mauvaise nouvelle, le turbo ne pousse toujours pas :-( En plus, mon fils a mal remonté le joint 13 de la tubulure d'eau sur cet éclaté, ce qui fait que ça pisse le LDR. Du coup, je n'ai pas pu faire plus de tests. Le joint est commandé, dès que je le reçois et que tout est remonté, je branche VCDS et je fais des tests. Que faut-il regarder en fait ? Aussi, j'ai vu qu'on peut faire un LOG, et que pour ça je peux choisir les paramètres à enregistrer. Mais lesquels faut-il choisir ?

Ta durite 10 arrive justement en-dessous de la pièce cassée sur cette photo

HA oui, j'ai aussi supprimé le circuit d'air secondaire. J'ai fabriqué un obturateur pour la culasse, auquel j'ai mis un joint neuf pour assurer l'étanchéité. Il me reste à mettre la résistance de 30ohms à la place de la pompe à air, et ça devrait rouler nickel...

Bonsoir, Ça y est, on a tout remonté. Merci @JeanAWT pour son conseil sur le remplacement des durites de ventilation de la culasse, car elles étaient toutes pourries, remplies de merdes. Ce n'était pas un luxe de le faire. J'ai donc remplacé ces durites, le carlostat, le conduit jaune de la jauge d'huile. Pour me faciliter le travail, j'ai démonté le collecteur d'admission, ce qui m'a laissé un bel espace pour travailler en dessous ( je lui ai donc mis un joint neuf pour le remontage). Pour le turbo, j'ai remplacé les petites durites de commande. J'ai mis sous pression le circuit de sural, entre la sortie du turbo et l'entrée au collecteur d'admission, il n'y a apparemment pas de fuites, si ce n'est l'air qui sortait par le petit trou de la DV. Ce soir, on a fini de tout remonter, j'ai démarré la voiture et mis en chauffe, tout semble bien se passer. La copine de mon fils s'étant garée devant mon garage, et étant partie avec ses clés, je n'ai pas pu sortir l'A4 pour la tester, on fera ça demain matin pour voit s'il y a du changement. Pour ce qui est des merdes qu'il étaient dans les durites de ventilation, je voudrai démonter le carter d'huile pour avoir accès à la crépine et vérifier qu'elle ne soit pas obstruée. Mais je crois qu'il faut démonter le berceau pour démonter le carter ?

Il faudrait que je regarde si j'en ai gardé, lorsque j'ai mis en pièce le break. Si je les retrouve, je vous fais signe ;-)

Salut, J'ai commencé le démontage des durites de ventilation de la culasse. Il fallait effectivement le faire rapidement : Et elle a commencé à me pourrir les autres durites : J'essaye de démonter le collecteur d'admission pour avoir un meilleur accès à ce qu'il y a dessous. Par contre, j'ai cet élément qui ne tient pas correctement sur son extrémité (le clips ne semble pas bien tenir). Il s'agit de la pièce 21 sur cet éclaté ayant la référence 058133753b. À quoi sert-elle ? Le fait qu'elle soit déclipsée peut-il provoquer des pertes de puissance ?

Merci pour le lien. J'avais fait une recherche, mais avec d'autres mots, ce qui explique que je ne l'ai pas trouvé ;-) Ceci dit, comme il n'y a pas la réponse dans le topic en lien, quelqu'un peut me dire si le caisson a un ampli intégré ? Merci.

Bonjour à tous, Mon fils vient d'acquérir une S3 8L de 2000, avec l'équipement BOSE. Le problème, il n'y a plus le poste d'origine mais un autoradio Kenwood qui ne fonctionne pas. Je voudrai reprendre le câblage pour lui mettre un nouvel autoradio avec bluetooth, mais ce ne sont pas des connecteurs ISO, donc je ne comprends pas où va chaque fil. Dans l'équipement, il y a un caisson de basse Bose : l'ampli est-il intégré au caisson ou était-il intégré au poste ? Est-il possible de réutiliser tous les HP et caisson d'origine sur un nouveau poste ? Merci pour les infos que vous pourrez me communiquer.

Ça fait super propre, nickel

moi non plus. C'est bien pour une voiture show-room, ou tuning.

Le but est de mettre de la fibre optique dans le ciel de toit pour simuler des étoiles, comme ici.

Salut, Si, sur la nouvelle serrure, il n'y a pas l'emplacement pour mettre le contacteur, je pense que ce n'est pas la bonne référence qui t'a été commandée. Comme le dit Ange91, passes à ta concession avec l'ancienne et la nouvelle pièce pour voir ce qu'ils peuvent faire.

Je viens de passer commande des pièces 2, 5, 13 et 15, pour refaire ce circuit nickel. S'il ne fait pas trop froid, je le ferai samedi prochain. J'ai pris les joints du collecteur d'admission comme ça je pourrai le démonter et accéder plus facilement aux éléments qui se trouvent en dessous, pour vérifier l'état des durites, et ce sera aussi plus facile pour faire du nettoyage, parce que avec le tube de la jauge d'huile qui s'est cassé, il y a de l'huile de partout :-(

Je suis preneur si tu peux me donner les infos ;-)

C'est propre

Tu as désactivé le circuit d'air secondaire dans l'ECU ? Tu l'as fait avec VCDS ?

C'est en cours de préparation. J'ai justement créé un topic dédié à ça, pour qu'il puisse servir à d'autres. Je viens de recevoir la résistance 10W 330ohms, j'attends d'avoir quelques infos supplémentaires pour me lancer et le faire correctement. J'ai vu ça sur une vidéo Youtube, j'ai justement pensé à essayer d'en faire un pour mettre sous pression depuis la sortie du turbo jusqu'à l'entrée dans le collecteur d'admission.

Certes, mais Audi Tradition, ce n'est malheureusement pas donné :-(