gizmo06

Effectivement il a changé les adresses WEB de ses documents. Voici le premier pour récupérer le code immo Et celui pour reprogrammer les nouvelles clés Tu peux mettre une photo de ta clé que je vois si c'est la même que moi ?

Salut, J'ai eu le problème sur mon A4 de 2000, je l'ai traité sur --> ce topic <--. Si ça peut aider...

Non, c'est bien une antenne fouet ;-)

Bonjour à tous, Depuis que j'ai la 1.8TQ, la radio ne fonctionne pas. Au début, je pensais que comme j'habite à la montagne et que la réception n'est pas top, je ne pouvais pas faire grand chose. Et puis, ce soir, je me suis mis en tête de regarder la connexion de l'antenne. Et, bien sûr, il semblerait qu'elle ait été bricolée, car j'ai un câble qui vient semble t-il de l'autoradio, un petit adaptateur et 15cm de câble qui va à l'antenne. Je voudrai changer l'antenne, car en plus le joint et déchiré et je ne voudrai pas avoir de l'eau qui s'infiltre... Aussi, si possible je voudrais mettre un antenne qui soit amplifiée, car (comme dit plus haut) la réception chez moi n'est pas top, si je peux la booster un peu... Mais comment avoir une antenne qui s'adapte à ce connecteur ? J'ai trouvé cette antenne sur EBay qui semble correspondre à la mienne. Le type de connecteur serait Roka, c'est bien ça ? Il est noté qu'elle est amplifiée, mais il n'y a pas de fil 12V. Est-ce un mensonge, ou y a-t-il un amplificateur passif à l'intérieur ? Merci ;-)

Salut, J'ai trouvé cette antenne sur EBay qui semble correspondre à la mienne. Le type de connecteur serait Roka Il est noté qu'elle est amplifiée, mais il n'y a pas de fil 12V. Est-ce un mensonge, ou y a-t-il un amplificateur passif à l'intérieur ?

Je comprends bien. Après, vous auriez pu négocier avec l'imprimeur un pourcentage, avec rémunération mensuelle par exemple ?

Cool, et merci à ceux qui ont œuvré pour ces autocollants Donc, on commande directement chez l'imprimeur. Mais, du coup, le forum ne gagne rien dessus ? Comme dit au début de ce topic, ça aurait été bien qu'une partie des recettes vienne dans les caisses du forum pour l'aider à subsister...

Vu de dessus, c'est tel que sur la photo. Sinon, c'est vu de l'intérieur :-D

Salut à tous, J'ai acheté ce GT il y a quelques années, dans l'optique d'apprendre la mécanique car il n'avait pas tourné depuis longtemps (et il avait de gros soucis de mise en route d'ailleurs!!). Avec des collègues, on a vu qu'il y avait un retour à l'allumage (je crois que c'est comme ça que ça s'appelle) : le moteur s'est emballé, même contact coupé, ça a failli mettre le feu à la voiture !! En fait, un injecteur pissait l'essence au lieu de la pulvériser, le cylindre se remplissait, et l'essence se retrouvait dans l'huile On a remplacé les injecteurs, et elle a tourné (pratiquement) correctement. Sauf qu'elle a un manque de puissance, et elle fume bleu tout le temps. Ça fait plusieurs années qu'elle attend sagement dans le garage que j'ai le temps de m'occuper d'elle. Ce week-end, je m'attaque (enfin) à la remise en état du moteur. J'ai déjà démonté le KJet, boite à air, le collecteur d'admission, les vis entre le collecteur d'échappement et la descente. Avant de démonter la culasse, je regarde l'alignement avec les repères. J'ai calé le volent moteur avec le repère (un petit trait gravé) aligné dans la petite fenêtre de vue, et j'ai un repère jaune sur la poulie de l'AAC, pareil aligné comme indiqué sur la RTA. Mais j'ai l'impression que l'allumage est inversé... Si je ne me trompe pas, le cylindre n°1 est côté volant moteur. Sur la photo ci-dessous, les repères étant alignés comme demandé sur la RTA, le doigt d'allumage est vers le bas. J'ai repéré les positions des câbles pour chaque cylindre sur la tête d'allumage. Ça vous semble normal ? Le doigt ne tourne pas dans le sens des aiguilles d'une montre ? Avant le démontage, j'ai pris les compressions du moteur, il y a 10bars (cyl 1), 11.5bars (cyl 2 et 3) et 12bars (cyl 4 et 5). Qu'en pensez-vous. Là, je veux déjà démonter la culasse pour voir dans quel état elle est (soupapes, joints de queues de soupapes, poussoirs...), et j'espère pouvoir voir l'état des cylindres pour ne pas avoir à démonter tout le moteur.

J'ai mis au hasard une année, et un moteur V6 2.8, mais vérifie que ça corresponde bien à ton véhicule pour être sûr d'avoir le bon modèle de durite.

Serait-ce la pièce 12 sur --> ce schéma <-- ? Ce doit être la durite de ventilation de la culasse. Avec les années, les températures, et l'abrasion des hydrocarbures, elles ont tendance à se désagréger. Le mieux serait de remplacer toutes les durites en caoutchouc qui canalisent ces vapeurs d'huile. Ou, au moins, démonte les et inspecte les pour voir si elles ne se désagrègent pas, et si elles ne se bouchent pas. Voici une photo pour te donner un exemple des merdes qui se sont agglutinées sur celles de mon 1.8TQ :

Salut, Peut-être trouveras-tu ton bonheur sur --> ce schéma <-- ?

Sur le rail côté extérieur, j'ai essayé de passer une languette la crémaillère, ça bloque au niveau du levier de blocage, alors que sur l'autre siège ça passe lorsque je lève la manette. Je vais essayer en levant le siège comme tu le dis, pour voir si on a un meilleur accès.

Salut, Déjà, je pense qu'en te penchant sous le tableau de bord, du dois voir le bloc de chauffage (il se trouve juste derrière la console centrale) et, en manipulant les manettes, tu dois voir bouger les clapets sur le bloc. Ça peut déjà te donner une idée de si c'est le câble qui s'est désaccouplé ou si c'est le volet à l'intérieur du bloc chauffage...

message supprimé, erreur de topic :-(

Bonsoir à tous, Mon fils a un soucis avec son S3 : le siège passager et bloqué en position arrière. Que l'on tire sur la manette, ou que l'on bascule le dossier, impossible de le faire avancer. Il semblerait que ce soit le rail droite qui bloque, mais on ne voit pas grand chose. Quelqu'un aurait une idée de comment le débloquer ? Merci ;-)

Bonjour à tous, Depuis que j'ai cette voiture, la radio ne fonctionne pas. Au début, je pensais que comme j'habite à la montagne et que la réception n'est pas top, je ne pouvais pas faire grand chose. Et puis, ce soir, je me suis mis en tête de regarder la connexion de l'antenne. Et, bien sûr, il semblerait qu'elle ait été bricolée, car j'ai un câble qui vient semble t-il de l'autoradio, un petit adaptateur et 15cm de câble qui va à l'antenne. Je voudrai changer l'antenne, car en plus le joint et déchiré et je ne voudrai pas avoir de l'eau qui s'infiltre... Aussi, si possible je voudrais mettre un antenne qui soit amplifiée, car (comme dit plus haut) la réception chez moi n'est pas top, si je peux la booster un peu... Mais comment avoir une antenne qui s'adapte à ce connecteur ? Quelqu'un aurait la référence ? Merci ;-)

Bonjour, J'ai commandé sur EBay une clé complète (avec transpondeur ID48), que j'ai reçue hier. J'ai fait la première manip qui consiste à vérifier si le nouveau transpondeur est bien compatible : OK Ici avec ma clé d'origine, dans la zone "Engine Start permited" il y a 1 parce que cette clé est enregistrée, et "Key Status" est à 1 également car le transpondeur est compatible. Par contre, ici, "Engine start permitted" est à 0 car c'est le nouveau transpondeur qui n'est pas encore enregistré, mais "Key Status" est à 1 car le transpondeur est compatible. J'ai essayé sans mettre le transponseur, "key status" était à 0. J'ai donc suivi la procédure pour initialiser le nouveau transpondeur, tout s'est bien passé, et maintenant, dans la zone "Number of adapted keys" il y a 2. Il ne me reste plus qu'à faire graver la clé ;-) Du coup, procédure testée et validée

Ha oui, j'ai effectivement 0YR sur l'étiquette d'options. Je n'avais pas pensé que c'était lié à une option. Bien vu (comme d'habitude) Bon, c'est dommage que l'on ne sache pas la signification mais au moins j'ai la référence d'origine.

Salut Patrick, Oui j'ai toujours cette étiquette dans le bac de la roue de secours, c'est ce qui m'a permis de voir que j'ai le châssis sport avec le code 1BE. Quoi qu'il en soit, les ressorts ont été remplacés par les Bilstein. Cependant, je suis toujours intéressé de savoir le code couleur et la référence des ressorts d'origine, pour savoir si j'ai bien mis les bons ...

Et ben c'est une bonne nouvelle ça ;-) Et le diagnostique de WAUZZZ, toujours au top

Ha OK. Alors merci pour le retour ;-)

Ben le sujet date de 2012, donc ça fait 11 ans. À moins que tu aies corrigé depuis et que tu n'en aies pas parlé ?

Salut, Tu as dépanné le problème 11 ans après ?? Moi je n'ai pas tenu aussi longtemps. J'ai aussi eu un manque de suralimentation, et le problème venait aussi du rivet qui tient le clapet de la WG qui avait cassé, j'ai retrouvé ce clapet (ainsi que le rivet) dans le catalyseur. Ça fait plaisir de retrouver de la puissance, pas vrai ? (même si ce moteur n'est pas spécialement nerveux)

Salut, Je viens de faire la manip pour récupérer le n° IMMO sur mon A4. Pour le n° de port, il faut que tu vérifies dans le gestionnaire de périphériques sur quel port COM est paramétré ton adaptateur USB. Dans le logiciel VAG KCan Commander, tu paramètre bien le port du câble sur celui qui correspond. Déjà, il faut l'ouvrir en administrateur. Dans la zone Target, tu sélectionne 07 Kombi Tu clique ensuite sur le bouton Instrument / Immobilizer Puis sur Read Dans la colonne de droite, il y a une donnée qui s'appelle Login, il s'agit du n° IMMO Moi j'en suis là. Maintenant je vais commander un transpondeur, et dès que le reçois je tente l'enregistrement.