gizmo06

Salut, Déjà, merci pour ton partage. Je dirai bien que je suis intéressé, mais peut-on l'utiliser sur le V8 ABH des premières Audi V8 et des 100 S4 V8 ?

Je ne comprends pas ta question

Je suis aussi passé par là car les miens étaient complètement bouffés par la rouille. Un collègue m'en a envoyé (des récup bien sûr), je les ai sablés et repeints avant de les remonter, histoire d'être tranquille un moment.

Si ce n'est pas du Audi ça ne me dérange pas tant que j'ai un silencieux en bon état. J'ai cherché dans d'autres marques, mais il n'y a rien. Si je le supprime, ça passe au CT ?

Merci Patrick, mais ce n'est pas le bon éclaté : mon A4 est un quattro. J'ai mis le lien 7Zap sur mon premier post, pour la référence qui va bien il n'y a aucune proposition :-(

N'ayant pas les données pour un bon réglage, je suis parti du principe que l'angle doit correspondre à la position quand la voiture est au sol. Du coup, j'ai posé la voiture sur ses roues et regardé l'angle pour chacun des bras (avants et arrières). Après, j'ai remis la voiture sur cales, et réglé les bras avec l'angle relevé précédemment, en m'aidant d'un cris pour relever l'axe de roue. Par contre, pour l'arrière, obligé de démonté le support (je n'ai pas réussi en le laissant sur place).

Je crois que ça va finir comme ça... En attendant de continuer le moteur, je me suis attaqué au train avant, car les amortisseurs sont complètement fatigués, le silent-blocs également, les soufflets de rotules inférieurs sont ouverts... Du coup, j'ai déjà démonté tout le train avant, j'ai commencé à nettoyer/sabler les triangles, si j'ai le temps demain soir je nettoierais les jambes de force, et après peinture, en attendant de recevoir les nouveaux caoutchoucs... J'ai regardé pour mettre les étriers avants de A4 B5 (pistons de 57 au lieu de 54), mais l'entraxe pour la fixation n'est pas la même :-( Tant pis ça restera d'origine.

Salut, Pour tester si les puces sont reconnues, regarde ce topic, vers la fin j'explique comment vérifier avec VCDS que la puce est bien lue.

Bonne nouvelle

Les trains avants sont identiques sur 2rm et quattro

Sur quoi vous vous basez pour dire que c'est un TDI 115 ? @Sterenn1 D'où l'intérêt de poster la photo de l'étiquette avec les codes options pour avoir la vraie référence moteur.

Et lubrifies la mèche quand tu perces (huile de coupe ou, à défaut, dégrippant ou WD40)

Quand j'ai démonté les miens, je n'avais pas fais attention que l'angle était indiqué dans la RTA. Du coup pour le remontage, j'ai réglé l'angle à l'oeil. Pourquoi notes-tu sur le schéma B de la RTA que "pas le bon modèle" ? Comme il y a 2 bras qui n'ont pas la même forme, les 2 schémas correspondent aux 2 bras.

Salut Virginie, Ta voiture a l'air en très bon état, c'est cool vu son âge. Et je comprends que tu veuilles la garder plutôt que d'en acheter une nouvelle... Pour ce qui est du moteur, il y a dans le caisson de la roue de secours l'étiquette avec les codes options (ça ressemble à ça) Soit si tu peux nous mettre la photo de cette étiquette, sinon nous donner le code moteur qui est entouré en rouge sur la photo ci-dessus. Mais, avec cette étiquette, on peut avoir des renseignements pour t'aider.

Pas de quoi ;-) À la base je l'avais acheté pour le remettre en route et le revendre par la suite, et apprendre les bases de la mécanique qui est assez simple sur ce moteur. Mais vu l'ampleur des travaux, car je ne m'arrête pas au moteur (il y a les suspensions, les silent-blocs, la carrosserie qui est abîmée...) j'aurai tellement investi dedans que je vais certainement la garder. À moins que j'arrive à la vendre sans perdre d'argent...

Oui, c'est une idée à laquelle j'avais pensé, mais le CT ne va pas apprécier :-(

Ha oui, bien vu Franck. Joyeux anniversaire Guillaume !!!

Mon code moteur n'est pas connu sur leur site. J'ai envoyé un message on verra bien. Merci ;-)

Salut, Pour mon A4 1.8TQ code moteur AWT, mon silencieux intermédiaire et à remplacer (il est troué, quand je tape dessus ça sonne plein, et il pèse lourd). La référence notée dessus est 8d0 253 411AH. Sur 7Zap, ils le donnent la référence 8D0 253 409CH, mais ça ne correspond pas à ce que j'ai sur la voiture. Cette référence est inconnue sur Google, Autodoc et Oscaro. Quelqu'un aurait une solution ?

Salut, Avec tout ce que tu as essayé, c'est pas de chance que tu n'y sois pas arrivé :-( Je crois que la seule solution est celle que tu as commencée, à savoir de percer avec des diamètre de plus en plus gros jusqu'à faire sauter la tête du boulon, et une fois que la roue sera tombée tu auras plus de prise pour l'attraper, ou éventuellement y souder un axe pour réussir à le faire tourner. Essaye aussi de l'asperger régulièrement d'un bon dégrippant, en espérant qu'il s'infiltre dans le filetage... Par contre, si tu soudes, ne prends surtout pas la masse sur le disque, car ça souderait le boulon dessus. La masse devra être prise sur la pièce que tu souderas au boulon !!!

Salut, Ça y est, le moteur est dans la voiture (merci à Lolo pour son grand coup de main). Mais il n'a pas encore démarré :-( Hier, on a passé plus d'une heure à enquiller le moteur dans la boite. Il ne voulait pas rentrer, et on s'est rendus compte que la butée d'embrayage ressortait sans arrêt. Aujourd'hui, c'est le démarreur qui nous a joué des tours : avant il fonctionnait bien, mais là il ne voulait plus sortir (il tournait mais l'engrenage ne sortait pas pour attaque le volant moteur). Du coup on l'a démonté, nettoyé, remonté, et il ne fonctionnait plus du tout :evil: On a essayé avec un le démarreur de l'autre moteur que j'ai, lui ne fonctionnait pas du tout. Après plusieurs démontages et essais de swaps d'éléments, on a installé le solénoïde d'un démarreur de A4 sur mon démarreur. Maintenant, en l'essayant en volant il fonctionnait, mais une fois monté sur le moteur, juste un "clac", autrement dit la batterie ne devait plus avoir assez de jus pour le faire tourner. Du coup le démarrage sera pour une autre fois. Après réflexion, vu que le moteur est tout neuf, on a hésité à remettre le vieux radiateur qui est rempli de merdes et va me souiller tout le circuit de refroidissement. Du coup, on se demande si je ne vais pas le remplacer par un neuf (il restera celui du chauffage, mais bon...) Par contre, soit je trouve du bas de gamme à moins de 100€, soit c'est plus de 500€ Donc la question se porte sur le nettoyage interne du radiateur, mais avec quel produit pour avoir un bon résultat ? Maintenant, place aux photos : La mise en place des pistons dans le moteur Les 5 pistons en place Là, c'est moi en train de faire le serrage angulaire de la culasse Le moteur déjà bien avancé Là, c'est en cours d'installation dans la voiture Et là, le moteur en place dans la voiture Ha oui, j'ai fait refaire les durites de DA (il y avait des traces de fuite), c'était plus simple à remplacer maintenant que quand le moteur est en place. J'en ai quand-même eu pour 150€, mais au moins je suis tranquille. Donc, côté moteur, il me reste à remonter la pompe de DA et remettre le fluide, le système de refroidissement. Je dois aussi remplacer la durite qui va du bocal de lave-glace au capot car elle est cassée. Puis après, ce sera de la carrosserie. Voilà les dernières nouvelles ;-)

Salut, Après vérification, les soupapes dépassent un petit peu de la culasse. Mais les pistons ne remontent pas jusqu'en haut du cylindre, ce qui doit laisser la place à la soupape. On va remonter le moteur ce week-end, on verra bien :-D

Merci pour vos compliments ;-) J'ai acheté chez Peinture Voiture ce kit peinture + vernis 2K avec le code couleur de ma peinture d'origine.

Et ben c'est pas bon. Toujours pas de communication entre VCDS et le calculateur :-( Alors on va l'envoyer en réparation. Merci pour votre aide ;-)

Salut, Dans la semaine, je me suis occupé de peindre le compartiment moteur, histoire que ce soit un peu plus propre, avec une bombe de peinture d'origine LY7U et un vernis bi-composant Aujourd'hui, avec un pote, on a remonté le vilebrequin et assemblé les pistons sur les bielles D'abord, un bon nettoyage de tous les trous (refroidissement, huile, trous des vis...) avec un goupillon puis à la soufflette, ensuite mise en place des coussinets, application d'un peu d'huile avant de mettre le vilebrequin Puis mise en place des chapeaux de vilebrequin avec des vis neuves On a serré en 2 étapes : une première à 30Nm en vérifiant que le vilebrequin tourne bien, puis à 65Nm comme noté sur la RTA, toujours en vérifiant qu'il n'y ait pas de point dur lors de la rotation du vilebrequin. Ensuit assemblage des pistons sur les bielles, avec remplacement des vis des chapeaux de bielles N'ayant pas l'outil pour serrer les segments, on s'est arrêtés là, bien que ça nous démangeait de mettre les pistons dans les cylindres. Mais ce sera pour le week-end prochain avec Lolo. J'ai aussi démonté les durites de DA : il y en a une fuite quelque part, et vu comme elles sont sèches, autant les faire refaire maintenant qu'il y a de la place plutôt que d'attendre que la fuite soit plus importante, et qu'il n'y ai plus d'accès. Donc, demain mon fils les dépose chez quelqu'un qui refait les durites hydrauliques pour sa boite (BTP).