gizmo06

Le voyant pour l'huile est rouge, pas orange ;-)

Salut, C'est bon la batterie est remplacée. Pour éviter les erreurs lors du redémarrage, j'ai branché une batterie en parallèle histoire que la voiture soit toujours alimentée. J'ai pu démonter la vieille batterie et remettre la nouvelle. Redémarrage OK sans soucis, aucun voyant d'allumé, aucun défaut signalé. J'avais regardé le 9-Centrale électrique, je n'ai pas trouvé. Je regarderai le 19-Can gateway. De quel "autre guide Ross-Tech" parles-tu ?

Ha non, pas ceux-là.

Salut, Ce matin je suis allé rouler : au bout de 3km, la température sur le canal 49 était à 50°. Puis elle est montée, à 8km j'avais 84° au canal 49 et 90 au mano. La température n'est pas montée plus haut. Donc il semblerait que tu avais raison @pal2106, le problème venait bien du calorstat. Merci ;-) Par contre, j'ai un couinement sur le train avant gauche. J'ai levé la voiture pour desserrer tous les silent-blocs, mis de la graisse cuivrée, et je les ai resserrés lorsque la voiture était posée. Le couinement est toujours là Du coup, je ne sais pas où chercher :-(

J'ai démonté le calorstat cet aprem, il était bien fermé. J'en ai mis un autre pour tester, la voiture a chauffé à 90° au mano du PI, et 84/85° sur le canal 49, sans aller au-delà. À environ 85° au mano, la durite d'eau du haut du radiateur a commencé à devenir chaude, et à 90 celle du bas l'est devenue à son tour. Le circuit d'eau se fait du haut vers le bas ou l'inverse ? Demain je vais rouler un peu pour voir si monte à 90°.

Ça c'est sur la bleue, la 1.8TQ. Avec la pluie, je ne me lance pas dans ce travail pour l'instant.

Au niveau des contacts (sur la bascule), ça a tendance à charbonner, du coup un coup de gratte pour remettre le métal à nu. Sur le cuivre, j'ai passé un léger coup de toile émeri.

Problème de codes / phares résolu : J'ai vérifié les fusibles, ils étaient tous bons. Du coup, j'ai déjà vérifié si le 12V arrivait aux fusibles Bien sûr, tout éteint, il n'y a pas de tension aux fusibles 18 à 23. En position veilleuses, codes et phares, j'ai bien du 12V aux fusibles 22 et 23, mais pas aux autres. En regardant le schéma électrique, on voir que le commodo va directement aux fusibles. Donc le soucis vient du commodo. Me voilà donc parti pour démonter les habillages autour des commodos, l'airbag, le volant, et les commodos. Je les ai ouverts, et effectivement ça ne pouvait pas bien marcher : Les contacts étaient dans un sale état. J'ai donc tout gratté, nettoyé, bien sûr tout remonté, et ça fonctionne enfin. Un problème de moins. Au suivant...

Le voyant d'huile est rouge. En orange, les plaquettes ? Si tu as VCDS, tu devrais retrouver les défauts.

Salut, Ce n'est pas un problème d'affichage car j'avais testé en regardant l'aiguille au tableau de bord, ce fameux canal 49, et avec VCDS. Il y avait une petite différence entre les 3 (5 à 10°). Pour l'aiguille, je comprends qu'il n'y ai pas trop de précision, quant au canal 49 et à VCDS, peut-être qu'elles sont sur des sondes différentes ? Par contre, concernant les bougies de préchauffage, elles ne devraient pas s'activer pour monter plus rapidement à 90° ?

Aussi, je viens de regarder la batterie, Autodistribution m'a vendu leur marque : Isotech. Et sur cette batterie, il n'y a que la référence IBT3070AGM, par contre pas d'étiquette BEM avec le n° de série. Étant donné que des garages installent ces batteries, j'en déduis que la référence et le numéro de série que l'on doit indiquer avec VCDS ne sont là qu'à titre informatif... Il me faudra juste trouver où indiquer la puissance, car je passe d'une 68Ah à une 70Ah.

Oui, un roulement au niveau du moteur vu que le bruit varie en fonction du régime moteur, et pas de la vitesse.

Un roulement ? Une courroie trop tendue ?

Pas de soucis. D'ailleurs, je n'ai pas dit non plus que j'en avais un :-D Le Kodiaq est de 2018. Quant au VCDS, c'est la version 20.4.2 Par contre, ma version est trop vieille parce que si je clique sur Sélectionner (sur l'image précédente), j'arrive à cette fenêtre : Et je n'ai pas "61 Régul batterie" Donc, je ne peux pas faire la mise à jour :-(

Bonjour, Je crois qu'il est quand-même temps de vous présenter la dernière venue (oui, je sais, ça fait quelques mois) : une berline A4 1.9TDI 110cv (AFN) Quattro. Achetée pour pas cher car elle avait quelques défauts : boitier ABS HS (que j'ai fait réparer chez SG Developpement à Nice pour 300€ environ), la pompe à injection qui fuyait (on l'a faite refaire dans un garage Bosch à Fréjus)... On a refait tous les silent-blocs du train avant, la distribution avec pompe à eau. Maintenant, il me faut la passer au CT pour pouvoir faire la CG, mais il me reste à réparer les feux qui ne fonctionnent pas (les veilleuses fonctionnent, les appels de phares fonctionnent, mais en position feu de croisement et feux de route, ça ne marche pas). Je doute que ça vienne des fusibles, je testerai ça mercredi s'il ne pleut pas. Autre soucis, elle ne chauffe pas. Je l'ai essayée hier sur la route, elle monte à 60°, pas plus. Normalement, il y a des bougies de préchauffage qui sont sensées faire chauffer le LDR, le problème viendrait de là ? Lorsque j'ai réglé la pompe à injection (TDI Timing), impossible de la faire chauffer (sans rouler). Du coup, le réglage a été fait à 70°. Ça risque de poser problème pour le contrôle de la pollution ? Les autres problèmes à régler seront : - la fermeture centralisée (le boitier est HS) - le ciel de toit qui est décollé - l'autoradio (d'origine) qui ne fonctionne pas, à remplacer par un modèle avec bluetooth et après, on verra au fur et à mesure. Déjà, si certains peuvent m'aider sur le problème de chauffe-pas ?

J'ai un VCDS, j'espère juste qu'il est assez récent pour cette opération ;-) Ça fait râler de devoir perdre plus de 2h demain pour faire remplacer cette batterie. Moi qui pensais qu'en passant par un magasin de pros il n'y aurait pas de lézard :-(

Merci pour ton retour. J'avais entendu dire qu'il fallait impérativement l'ordinateur pour réinitialiser la voiture et enregistrer la nouvelle batterie. Par contre, j'ai d'origine une batterie Varta AGM. J'ai dit à ma femme d'aller chez AutoDistribution pour acheter la nouvelle, en me disant que là je serai sûr d'avoir la bonne. Au lieu de me vendre une AGM, il a vendu une EFB. Et, en cherchant sur le net à quoi ça correspond, je suis tombé sur : "Note importante : Ne remplacez pas une batterie AGM par une batterie EFB." Du coup, il va falloir redescendre en ville (1h de la maison) pour la faire remplacer

Ha cool :-D Pour tes problèmes techniques, je ne saurais t'aider, si ce n'est comme te l'a suggéré Pal2106 de vérifier les valeurs sur le climatronic : diagnostique par climatronic.pdf

Bonjour, La batterie de mon Kodiaq 2.0TDI 190 4x4 commence à montrer des signes de faiblesse : les démarrages sont difficiles. Peut-on changer la batterie soi-même ? Je crois qu'il y a une initialisation de la nouvelle batterie à faire ?

Ha zut. Mes condoléances à Madame. J'espère que tu pourras bientôt t'y remettre...

Ce que j'adore avec Patrick, en plus du fait qu'il connait tout, c'est qu'il y a toujours des liens sur des tutos, des docs... Dis, Patrick, comment on fait les bébés ?

Il pleut :-( Et comme la voiture est dehors... Et la tienne, elle en est où ? Ça fait longtemps qu'on n'a plus de nouvelles ? Tu n'as pas abandonné le projet j'espère ?

Désolé Guillaume, je ne sais pas :-(

Bonjour, Je déterre ce tuto que m'a envoyé WAUZZZ. Merci Dangi pour ces explications, je me permets juste de rajouter des captures d'écrans à tes explications, ça aide ;-) Sélectionner 01 Moteur Puis Réglages de base 04 (sur la photo il est grisé, mais après quelques fonction est activée) Cliquer sur Go sans modifier les valeurs de Groupe. Cliquer ensuite sur Av. Inject TDI (ou TDI Graph selon la version) Sélectionner ensuite dans la liste déroulante en bas à droite la version du moteur (AFN dans notre cas) Ici le graph de mon moteur avant réglage. Et, ici, le graphique après réglage. Attention que, pendant le réglage vous ne serrez qu'un seul boulon, mais à la fin lorsque vous resserrez les autres, le réglage change. Du coup, j'ai coupé le moteur, desserré les 3 boulons du devant pour modifier le réglage, et resserré les 3 pour chaque vérification. Sur le nouveau graph, le réglage a l'air impeccable, mais sur l'ordinateur on voit le point jaune un coup au-dessus, et un coup en-dessous de la ligne bleue. Aussi, le moteur ne montait pas à 90°, du coup le réglage a été fait à 70°. Encore merci Dangi ;-)

Merci Patrick. J'ai cherché mais visiblement pas avec les bons mots... Je vais pouvoir regarder ça. Par contre, petite question : le point jaune doit se trouver au-dessus la ligne bleue, mais juste au dessus ? Quelle marge d'erreur ? Aussi, j'avais lu quelque part qu'il fallait 1,7V mais où peut on le voir, et à quoi ça correspond ?