gizmo06

Je viens de regarder cette vidéo qui concerne les A4 B6, j'ai l'impression que c'est fait pareil que sur les B5. À part l'accès, ça n'a pas l'air trop compliqué ?

Bonjour, Je déterre ce topic que je viens de trouver malgré des recherches tout le week-end, ce qui m'a conduit à en créer un. @scalpa88 avait proposé une procédure pour le démontage de la crémaillère, quelqu'un l'aurait pour me la faire parvenir ? La voiture en panne est une 1.8TQ de 2000. J'ai une 1.9TDI de 1996 que je vais mettre en pièces, je peux lui prendre sa crémaillère pour la 1.8TQ ? Elles sont compatibles ?

Salut, Ma femme, en garant la voiture, s'est soudainement trouvée sans assistance de direction. Quand elle est sortie de la voiture, elle a trouvé une belle tache d'huile au sol. J'ai levé la voiture, enlevé les roues avant pour voir ce qu'il y a : - côté pompe de DA, pas de fuite. - Sur la durite entre la pompe et la crémaillère, il y a un peu d'huile, mais c'est plus un suintement qu'une grosse fuite. - Côté gauche de la crémaillère, il y a une belle trace d'huile (désolé pour la qualité de la photo) Sous le soufflet, il y a aussi des traces d'huile. Pas de traces de fuite non plus au niveau des raccords des durites sur la crémaillère. J'ai enlevé le soufflet pour voir à l'intérieur : Et, côté droite : Vu tout ça, j'ai l'impression que c'est à l'intérieur de la crémaillère que ça a lâché. Qu'en pensez-vous ? Le remplacement de la crémaillère est-il faisable sans désosser la voiture ?

Salut, C'est bien gentil mais sans plus d'infos, comment peut-on t'aider ? Dis-nous en plus sur ce que tu sais : comment sais-tu qu'il y a une fuite, tu as vu le liquide couler ? À quel endroit, au niveau du bocal ou du capot ?

Meilleurs voeux à tous

Salut, Voici un petit tuto sur la réfection des phares pour Audi Coupé GT. Pour ceux que ça intéresse, je l'ai fait en PDF, c'est plus facile à lire que sur le forum. I – Présentation : Les phares des Audi Coupé GT, avec l'âge, ont le chrome des réflecteurs qui a tendance à s'en aller. L'avantage sur ces phares, c'est que : - ils sont entièrement démontables - les réflecteurs sont en métal, on peut donc les faire re-chromer pas un spécialiste II – Démontage : Pour commencer, retirer les agrafes en inox qui maintiennent le verre de la face avant : Il y en a 3 au-dessus, 3 en dessous et une côté calandre. Ensuite, il faut dégager les bascules de réglage (il y en a 2 longues et 2 courtes) : Pour aider au démontage, je vous recommande d'appuyer sur le réflecteur pour donner du mou sur la bascule, ce qui permet d'accéder plus facilement à l'agrafe. Ensuite, il suffit de lever la bascule pour la retirer L'étape suivant consiste à dégager les réflecteurs. Pour cela il faut déclipser les 2 pivots qui les maintiennent encore en place, repérés par les flèches sur la photo ci-dessous. Le plastique ayant déjà bien vécu, il risque d'être cassant. Pour limiter les risques, je l'ai chauffé avec un pistolet thermique pour le ramollir. Vous vous retrouvez maintenant avec le boitier presque vide. Si vous voulez vous contenter de remplacer les réflecteurs, ce démontage suffit. Pour ma part, les boitiers étant sales j'ai préféré les mette à nu (ou presque) pour les nettoyer. Sur la photo ci-dessus, on voit une pièce chromée en plastique sur la droite, elle est maintenue par 2 petites vis cruciformes PH1. J'ai tenté un nettoyage avec du produit et une brosse, mais ce n'était pas très efficace, surtout entre les supports des bascules où il n'y a aucun accès. Du coup, je l'ai fait à la sableuse. Et voici le résultat : Pour le remontage, il n'y a plus qu'à procéder dans le sens inverse. Ha oui, pour les agrafes qui maintiennent les bascules, je les ai enlevées avec une pince à bec, ce qui les a tordues. Je les ai remises en état en tapant dessus avec une petite douille de 5,5. III – Réparation des fixations : Autre fragilité de ces phares : les fixations. J'ai taillé dans des cornières de BA13 des pièces pour renforcer / refaire les supports : Une fois en place : Et voilà des phares ont retrouvé leur jeunesse...

Salut à tous, Mon fils s'étant décidé à régler ce problème, il a commencé à démonter la console centrale, puis il lui a pris l'idée d'ouvrir le connecteur sur le détonnateur de la ceinture passager (celle qui est en défaut). Et il a eu bien raison : la soudure avait lâché ici Du coup, j'ai fait un point de soudure (avec un petit morceau de cuivre pour que ça prenne bien, car il n'y avait pas de mou dans le fil). Au redémarrage, toujours le voyant de défaut de l'airbag qui était allumé. J'ai lancé un diag avec VCDS, effacé le code défaut, puis le défaut n'apparait plus. Au final, il a démonté la console centrale pour rien... Merci à ceux qui ont essayé de m'aider ;-) Si un modo peut rajouter "Résolu" au titre...

C'est sûr que ce n'est pas toujours évident de trouver du temps pour nos voitures. Moi, je pensais pouvoir travailler sur le A4 bleu cette semaine, mais j'ai dû gérer d'autres problèmes, du coup je n'ai rien eu le temps de faire :-( Même le GT attend patiemment dans le garage :-D

Oui je sais, mais depuis il n'y a plus de soucis ? Tu as roulé avec ?

Salut, Le moins cher que j'avais trouvé, c'était 395€ pour la boulonneuse. En fouinant sur le net, j'ai trouvé plus intéressant : un kit avec cette boulonneuse (avec 2 batteries et le chargeur) et une visseuse à percussion pour seulement 50€ de plus. Bon bah, je me suis laissé tenté.

Suite à ton problème de faisceau, tu n'as plus de soucis ? Le moteur tourne nickel depuis ?

Ha, enfin des nouvelles. J'ai cru qu'on t'avait perdu Le problème de moteur est résolu ?

Intensive, non mais je veux du bon matériel. Je l'utiliserai autant pour mon boulot que pour bricoler les voitures. La Parkside n'est pas top (mon fils en a une qui n'a pas tenu longtemps). Hilti est hors de prix. Würth et Berner sont trop chers aussi. Quant à Milwaukee, tous les gens que je connais qui ont ce matériel (en sans fil) en sont ravis. De plus, ils ont une grande panoplie d'outils compatibles avec cette batterie. Et l'avantage de ce modèle est qu'il est petit et léger, idéal pour travailler du haut d'une échelle.

Salut, Je voudrai acheter la boulonneuse Milwaukee FIW2F12-502X (celle-ci chez ManoMano ). Quelqu'un aurait un bon plan pour la trouver moins cher (un site ou des codes réduc) ?

Le moteur étant sorti, j'en ai profité pour nettoyer le compartiment et le repeindre. Quant au moteur, j'ai pratiquement tout nettoyé et repeint , j'aime bien quand c'est propre Merci ;-)

Salut, Comme convenu, voici : la vidéo du premier démarrage du moteur. Bien sûr, l'allumage n'est pas réglé, c'est notamment pour ça que le moteur tourne mal. Puis le premier tour de roue pour voir si tout va bien : Le problème, c'est qu'elle tourne sur 4 cylindres. Après avoir incriminé un problème d'allumage (bougie, fil, tête d'allumeur), on a poussé les investigations, le soucis vient le la durite entre le distributeur et un injecteur. Il semblerait que ces durites aient la fâcheuse manie de se détériorer de l'intérieur :-( Du coup j'ai commandé un jeu de durites neuves chez HEL Performance. Ha oui, il y a aussi le relais de la pompe à essence qui fait des siennes. Pour faire rouler la voiture, on a mis un bout de fil pour shunter le relais, mais il va falloir régler ce problème...

Salut, Je déterre ce topic car la restauration de mon coupé avance, et il va me falloir de nouvelles roues. En 14 je trouve que ça fait trop petit. Un collègue a mis des 17'' sur son coupé, ça fait trop gros (ou peut-être que c'est le modèle qui ne me plaisait pas ? ) J'hésite entre 15 et 16. J'ai vu cette photo sur un autre forum, je trouve que ça lui va bien, mais le propriétaire ne me répond pas pour me dire les modèles et tailles Avez-vous des conseils et/ou photos de jantes qui lui vont bien ? Et quelle taille de pneus faut-il (en cherchant sur internent, d'un côté je lis 185/65r14, d'un autre côté 185/60r14) ?

Salut, Ça y est, le coupé a démarré. Je mettrai une vidéo demain lorsque le réseau ira mieux. Le problème : il tourne sur 4 cylindres (le 1er ne donne rien). Au démontage de la bougie, celle-ci était humide. On a commencé par incriminer l'allumage, donc swap de la bougie entre 1 et 2 (bien qu'il y avait une étincelle), puis du fil de bougie, puis de la tête d'allumeur. On a sorti l'injecteur, en soulevant manuellement le plateau l'essence est sortie. Mais comme elle broutait toujours, on a swappé l'injecteur 1 avec le 2, toujours le même problème. On a permuté sur le distributeur les duites du cyl1 et 2, et cette fois-ci c'est le 2 qui ne fonctionnait plus. Du coup, la durite entre le distributeur et l'injecteur a un défaut, il faut la remplacer (référence 034 133 315 AB qui est introuvable). Autre soucis : elle calait régulièrement, voire avait du mal à démarrer. En shuntant le relais de la pompe à essence, elle tournait nickel. Du coup, j'ai aussi ce relais à remplacer. Quoi que, en cherchant sur internet, il semblerait que ce soient les condensateurs qui soient fatigués. À voir si je peux les remplacer, et si ça suffit... À part ça, on a remonté le train avant. Pour remettre les silent-blocs de la barre stab (8B et 8C [url=https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+coupe/aco/1988-72/4/411-61000/]sur cet éclaté[/url]), ça a été costaud : on a passé plus d'une heure juste pour ça !! Ce qu'il me reste à faire : - remplacer la (ou les) durites d'injection - remplacer le relais de la pompe à essence - remonter la face avant (pare-choc, phares, calandre et accastillages - refaire le train arrière (silent-blocs et amortisseurs) - remplacer les pneus, voire les jantes - une géométrie Après ça, je pourrai passer le contrôle technique.

Ben quoi, plus de nouvelles ? Elle n'avance plus la petite A4 ?

Par contre j'ai un collègue (aussi passionné par les Audi anciennes, il en a une cinquantaine !!! ) qui serait intéressé, si personne ne le veut...

Information trouvée sur le site du fabricant : Bride de fixation pour arbre à cames, type VAG 3341 convient aux codes moteur suivants : Moteurs VAG 3.7 et 4.2 V8 : ABZ, AEW, AKG, AHC, AHK à utiliser comme : VAG3341 Pour les Audi 3.6 / 4.2 V8 avec code moteur AEC, ABH, AHK, PT , vous avez besoin de l'outil réf. 49019 Donc ça ne convient pas pour mon moteur :-( Merci quand même ;-)

Lorsque j'ai sorti les anciens amortisseurs de la jambe de force, ils baignaient dans l'huile. Ce sont les amortos qui fuient, ou au précédent montage le gars n'a pas lésiné sur la lubrification ? VID_20231117_170454.mp4

Salut, Ce week-end, ça a été sablage à fond : jambes de forces, flasques de freins, support de ventilo plus divers petites pièces. Et, dès que j'ai un moment, ce sera peinture. Le but est que j'ai remonté tout ça pour la fin de la semaine. Les jambes de force et le support de ventilo seront peints en noir brillant. Les petites pièces seront en gris alu. Par contre, les flasques de freins, vous les voyez plutôt noires ou grises ?

Je me renseigne et te tiens au courant. Merci ;-)

Comme dit précédemment, je n'ai pas mesuré les angles. J'ai regardé au démontage approximativement, et remis pareil au remontage.