gizmo06

Salut, Après moulte recherches, diagnostiques, essais des actionneurs, remplacement des durites, de la N75 et de la DV, je me suis lancé dans le démontage du cata pour voir comment est le turbo... Le clapet commandé par la WG n'est plus là... Il est ici : Maintenant je comprends pourquoi, malgré les tests en shuntant la WG je n'avais rien. La question est de savoir si ça se répare, ou s'il faut remplacer le turbo ?

Bonjour, Pour reprendre ce sujet, en bricolant la voiture, j'ai trouvé en-dessous, vers les klaxon, une prise à 4 plots qui est débranchée. Du coup, je me demande si ce ne serait pas celle qui va à la F129 ??? J'ai cherché autour, mais je n'ai rien trouvé. Quelqu'un aurait un schéma (ou une photo) pour me situer l'emplacement de cette sonde ?

C'est ce que ça me fait également. Je n'étais pas sûr de bien m'y prendre. Tant pis, merci.

Bonjour, Je viens de faire un LOG avec les groupes 011, 113 et 115, mais je n'arrive pas à l'ouvrir :-( Pouvez-vous me dire s'il est corrompu, et éventuellement ce que vous en pensez ? Merci. LOG-01-011-113-115.CSV

Hoho, n'aurait-elle pas été branchée à l'envers ? Sur la mienne la durite en face de la commande va à la boite à air. Le circuit de sural est raccordé à celle perpendiculaire.... Cet après-midi, j'ai mis la nouvelle, ainsi qu'une nouvelle N75, ça n'a rien changé. Mais si elle était branchée à l'envers, ceci pourrait expliquer cela ?

effectivement, c'est plus sympa ;-)

Salut, Si je peux me permettre, les feux de A4 phase 2 sont certes plus modernes que les phase 1, mais attention, parce que les lenticulaires éclairent très mal en codes !!! Dès que la mienne sera remise en route, je vais me pencher sur la modification du câblage afin de les alimenter via des relais, en espérant que ça aille mieux...

elle va être mieux qu'à sa sortie d'usine...

Effectivement, c'est très bas, et bizarrement régulier. Tu es sûr de les avoir prises correctement (tu es resté assez longtemps sur le démarreur) ? Le compressiomètre est fiable ?

il est beau, mais quel bruit fait-il ?

Pas bête je vais essayer ça. Merci

Si j'enlève la DV et que je bouche le trou sur la durite de suralimentation, que je fais un essai sur 2 km, est-ce risqué pour le moteur ? Si ça me permet de mettre en évidence un défaut au niveau de la DV...

Lorsque j'ai mis le circuit de sural sous pression, j'avais débranché la petite de commande sur la DV, et de l'air en sortait de ce petit orifice. J'ai dû le boucher pour avoir le circuit hermétique. Est-ce normal que de l'air sortait de là, ou est-ce un défaut de la DV ?

Merci pour ces infos. Je n'avais pas trouvé en faisant une recherche.

Bonjour, Après moult problèmes sur la voiture, mon fils a décidé de la remettre en route. Le dernier problème qui l'a mise à l'arrêt était la courroie d'accessoires qui avait sauté, on ne sait pas pourquoi. Sauf que, ce soir, en démontant quelques éléments pour y voir plus clair : on découvre que le galet tendeur est contre la poulie. Je doute que ce soit normal quand ce galet n'est pas tendu par la courroie. D'autant plus qu'il n'est pas aligné avec les autres poulies. Avez-vous déjà eu ça ? Qu'est-ce qui peut provoquer ce défaut ?

Et bien j'ai fait le test, et le turbo ne pousse pas plus. Et-ce que je m'y prends mal dans mon raisonnement ? Ou le problème vient-il de la DV, mais comment puis-je la désactiver ?

Suite aux derniers essais, lorsqu'on tire dans les tours, on entend le turbo tourner donc je pense qu'il est OK. Je me pose des questions quant au fonctionnement de la WG : Sur mon 1.8TQ (code moteur AWT), pour tester l'étanchéité des petites durites et voir si la WG fonctionnait, j'ai débranché la durite au niveau de la N75, j'ai soufflé 1 bar dedans (avec le compresseur), et la tige de la WG est sortie. J'en conclue que ça ouvre la WG lorsque la pression augmente dans le circuit de sural, autrement dit pour que la WG ouvre le circuit d'air pour faire tomber la pression, il faut qu'il y ai une pression d'air qui sorte de la N75 vers la WG. Dans ce topic, il est dit : Donc, ça voudrait dire que, si je débranche électriquement la N75, elle laissera passer l'air et le turbo soufflera dans le vide ? Du coup, pour tester si mon turbo fonctionne, je peux débrancher la durite de commande entre N75 et WG, comme il n'y aura pas de pression la WG restera fermée et le circuit de suralimentation montera en pression ? Et bien j'ai fait le test, et je ne sens toujours pas la poussée du turbo lorsque j'accélère :-( Par contre il reste la DV qui peut aussi ouvrir le circuit de suralimentation. Faut-il lui débrancher la durite de commande pour l'inhiber et voir si le problème vient de là ?

Bonjour, Je déterre ce topic qui est intéressant pour le diagnostique de la N75. Il m'intéresse d'autant plus que mon A4 n'a plus de suralimentation. Lorsqu'on tire dans les tours, on entend le turbo tourner donc je pense qu'il est OK. Cependant, il y a des choses que je ne comprends pas trop : Sur mon 1.8TQ (code moteur AWT), pour tester l'étanchéité des petites durites et voir si la WG fonctionnait, j'ai débranché la durite au niveau de la N75, j'ai soufflé 1 bar dedans (avec le compresseur), et la tige de la WG est sortie. J'en conclue que ça ouvre la WG lorsque la pression augmente dans le circuit de sural, autrement dit pour que la WG ouvre le circuit d'air pour faire tomber la pression, il faut qu'il y ai une pression d'air qui sorte de la N75 vers la WG. Dans ce topic, il est dit : Donc, ça voudrait dire que, si je débranche électriquement la N75, elle laissera passer l'air et le turbo soufflera dans le vide ? Du coup, pour tester si mon turbo fonctionne, je peux débrancher la durite de commande entre N75 et WG, comme il n'y aura pas de pression la WG restera fermée et le circuit de suralimentation montera en pression ? Par contre il reste la DV qui peut aussi ouvrir le circuit de suralimentation. Faut-il aussi lui débrancher la durite de commande pour l'inhiber ?

Bonjour, J'ai un soucis sur mon A4 B5, moteur 1.8T 150cv (code AWT). En effet, le turbo ne se déclenche pas (voir le topic ici). J'ai vérifié l'étanchéité du circuit de sural, pas de fuite. J'ai remplacé les petites durites de commande par des durites en silicone. Le turbo a un peu moins de 2 ans, je ne pense pas qu'il soit en cause. En roulant, j'ai regardé sur VCDS, dans 1 moteur ,groupe mesures 08 ,canal 115 : le "Specific charge pressure" monte bien, mais "Actual charge Value" reste à 930mbar. Le problème peut venir de plusieurs choses (DV, WG, capteurs de pression, N75 qui commande la WG, N249 qui commande la DV , N112 qui commande le circuit d'air secondaire que j'ai supprimé...), mais comment savoir ? Je ne connais pas suffisamment VCDS, donc je ne sais pas quoi regarder. Quelqu'un peut me dire où aller dans les menus, et quoi regarder en particulier pour trouver l'origine de mon problème ? Merci d'avance pour votre.

Donc le problème venait du câble RCA. Pourquoi as-tu aussi changé l'ampli ?

Sur mon VCDS, la liste est en anglais, et je ne sais pas vraiment à quoi chaque ligne correspond

Bonjour, La clim ne fonctionne plus sur mon 1.8TQ Mon fils s'étant arrêté 2 fois dans le véhicule qui le précédait, le radiateur de clim pourrait avoir été endommagé... J'ai fait un diag avec VCDS, voici ce qu'il en sort : Adresse 08: Climatronic Labels: 8D0-820-043-1D.lbl No. pièce: 8D0 820 043 N Pièce: A4 KLIMAAUTOMAT D58 Codage: 00040 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2B5F5A6ED90539DE97-25AA 1 Code défaut trouvé: 00792 - Contacteur de pression du climatiseur (F129) 31-00 - Rupture/c.c. à la masse Déjà, qu'est-ce que la sonde F129, et où est-elle située sur le moteur AWT ? D'autre part, comment savoir la pression de gaz dans le circuit de clim ? Peut-on la voir avec VCDS, ou avec les codes diag du climatronic ?

Bonjour, Ça y est, la voiture roule. J'ai changé le joint défectueux, refait le plein de LDR, les niveaux sont bons, le moteur chauffe normalement. Pour ce qui est des mesures de pression du turbo, j'ai fait une vidéo, la pression réelle ne change pas. Maintenant, que tester pour savoir d'où vient le problème ? J'ai fait les tests proposés par @dangi qui n'ont pas révélé de défaut. J'ai essayé de faire un log avec VCDS : j'ai cliqué sur la première page sur Sélectionner pour le choix de calculateur, je suis resté sur l'onglet "Courant", j'ai sélectionné 01 Moteur, puis mesures avancées, mais j'ai une liste (en anglais) et je ne sais pas quoi sélectionner :-(

Les branchements ont l'air corrects. Donc tu as dit que l'ampli 4 canaux est OK, mais le 2 canaux qui sert pour l'ampli ne donne pas de son. Essaye de permuter les RCA entre l'ampli du sub et par exemple la voie arrière sur l'autre ampli pour voir ce qu'il en est. Ainsi, tu pourras déjà savoir si c'est l'ampli qui a un soucis, ou la sortie de ton poste. Fais déjà la permutation directement à l'arrière du poste. Si, avec ça, c'est toujours le même ampli qui ne donne rien, permute les RCA au niveau des amplis pour savoir si ce ne sont pas les câbles RCA qui ont un problème. j'espère que mon explication est assez claire ?

Tu as branché sur quelles sorties l'ampli pour les sub ? Si c'est une sortie dédiée, selon les autoradios il faut l'activer... Quant aux grésillements, c'est quelle que soit la source (radio, cd, smartphone) ?