red59

par contre a ce que le concess m'a dit, pour le changement c'est depose du ciel de toit.... que du bonheur quoi...

bonjour, j'essaye de changer le filtre a essence sur mon a3 1.8l, mais pas moyen de declipser ces fiches.... j'ai peur de les casser en plus, pourrais tu donner plus d'infos car la ca vient vraiment pas !

pour anthony81 ton petit module dans le plafonnier je pense que c'est le micro pour pré install telephone de mémoire. bon sinon toujours pas mes AB pour le moment :-(

150 cv ca sera pas un veau, c sur par contre qu'avec un turbo c'est moins lineaire, plus rigolo. moi j'ai le 1.8 atmo (125cv) et ca suffit largement pour ce que j'en fais.

j'ai un can emu pour faire fonctionner un rns-e dans une a3 de 2001 dépourvu du can divertissement. donc oui ca fonctionne.

le clic clic oui ca veut dire que ton relais est ok. comme le suggere schteler, essaye un autre cable je vois que ca (ou cosses oxydées ? nettoie les bien pour faire un bon contact).

le clic clic ca doit etre le relais du démarreur. si tu as entendu le demarreur (même faiblement), pour moi c'est que tu n'as pas assez de puissance (un diesel bouffe enormement au demarrage,il faut voir si la batterie de ton ami etait assez puissante). en esperant que ca t'aide.

ca peut etre aussi le debimetre. le mieux c de donner les codes defaut enregistres.

:-) content pour toi !!

ben il va pas proposer forcement moins bien, mais par contre, il faut en trouver un competent et de nos jours, ca se perd....

ben le PI malheureusement, rien ne se detaille la dedans. du coup ca apprend a relativiser ;-)

sur la clim ca permet de verifier en gros que ta temperature d'eau colle avec l'indication du PI. (en gros si au canal 49 c bon, mais que ca bouge au niveau de l'aiguille, il ya de grandes chances que ca soi le PI).

ca m'est arrive, c'etait le fusible. a verifier. (en gros il etait bloque en position enclenche) edit : oups pas vu que tu as précisé que le fusible était ok

j'ai en gros le même soucis, quand je fais attention, genre la t° d'eau se cale bien a 90°C, je fais de l'autoroute, j'arrive en ville, elle redescend vers 80°C, puis remonte un peu plus loin, j'ai changé la sonde il y a un mois, ca n'a rien changé (je ne pense pas au calorstat car ca n'y ressemble pas), reste donc le pi, mais bon, il faut que je verifie sur le bloc clim pour confirmer.

ok, merci, je vais voir ca.

bonjour a tous ! voila en partant en vacances je commencais a entendre un leger bruit, ayant juste changé de pneus, j'ai d'abord pensé a cela, mais la cela persiste et apres confirmation, il s'agit bien du roulement qui commence a rendre l'âme. plusieurs questions : 1) cela me parait vraiment peu 83000 km pour un roulement, d'apres vous est ce jouable de tenter une prise en charge (on peut rever, mais qui ne tente rien n'a rien) 2) (si pas de prise en charge), est ce jouable de le faire soi meme, ou bien cela necessite t il des outils specifiques (presse je sais, mais bon je peux toujours demander a un garage, mais pour le reste ; demontage...) ? bref est ce galere. merci pour vos avis et infos !

ca depend, en fait si ton rns-e est codé pour etre utilisé avec l'option bose, et que tu ne l'as pas, il n'envoie pas le signal sur tous les hps. par contre normalement de mémoire, c'est seulement l'avant que tu aurais, et pas l'arriere.

merci pour le tuto !

je m'autoproclame quiche, j'ai confondu le cable du demarreur avec celui de l'alternateur, yes... du coup je me demande ou il arrive ce fameux cable d'alternateur, est ce que c ds le petit compartiment au dessus de la batterie? (si qqu'un a une a3 de 2001 et sais a quoi correspondent les departs ds ce petit boitier, je dormirais moins bete). mais sinon la bonne nouvelle (mise a part que j'ai qd meme peut etre l'alternateur hs) c'est qu'au bout d'une minute, les calculateurs doivent se mettre en veille, car ma conso descend a un niveau normal (c'est ca de pas prendre son temps, ca m'apprendra...) donc c ok.

bon, j'ai pris un peu de temps, je me suis fabriquer a partir d'un coupe circuit pour batterie un petit truc pour mesurer le courant de fuite simplement et de facons fiable (par contre il n'avait plus que des fusibles de 3.15A.... donc des que je verouille par ex ca claque), bref, je suis maintenant sur d'avoir une fuite de courant d'environ 2A, j'ai debranche le cable d'alternateur (de la borne + de la batterie, car je n'accedais pas au borne de l'alternateur, et ca change quedalle, c'est donc quelque part une bonne nouvelle. je vais maintenant m'attaquer aux fusibles, mais si vous pouviez m'aiguiller (je vais bien sur commencer par autoradio et regul (l'attelage c la galere le fusible est sous le cache cote conducteur), sachant que ca fait plus de 5 mois que je n'ai rien rajouter comme equipement electrique et que je n'avais pas de soucis, qu'est ce qui serait le plus susceptible (en supprimant la voie alternateur donc) de se mettre en court jus comme ca ? :-( allez j'y retourne....

ok, merci pour l'info. je vais essayer de voir ca au calme. sinon juste pour info, apres combien de temps peut on estimer que tous les calculateurs et autres consommateurs sont en veille, et que le courant de fuite "normal" est stabilisé ? et a combien doit il se situer pour etre dans des normes acceptable ?

merci pour ta reponse, juste une question bete, comment je deconnecte la betterie de l'alternateur ? sinon je vais refaire mes mesures calmement, et attendre plus longtemps voi l'evolution (au bout d'une minute). ce matin vite fait j'ai regarde ma batterie (je l'avais mise en charge), elle est HS je pense, 11v apres une recharge d'une nuit....

bonjour a tous, comme d'habitude, c'est toujours au mauvais moment qu'arrivent les galeres, je pars bientot en vacances et la pas possible de demarrer. ma batterie a ete mise en charge il n'y a meme pas 3 semaines (en fait par precaution, car comme je ne roulais pas enormement, je me suis dit que ca ne pourrait lui faire que du bien), j'ai roule un peu, ras, la ce soir je rentre, deverouille la voiture (ca ca marche encore), contact, puis tres faible bruit de demarreur, je teste au voltmetre, effectivement, meme pas 10.5V. je viens de rentrer, j'ai regarde vite fait si j'avais un courant de fuite, et effectivement, a reverifier calmement, mais a priori j'aurais une fuite de courant oscillant entre 1.3 et 2A, ce qui est pas trop normal (test effectue, capot avant ouvert, contact eteint), je n'ai pas eu le temps de partir a la chasse au consommateur, (en premier je vais tester l'autoradio, mais bon), sachant que je n'ai rajoute aucun equipement dernierement, que j'ai jamais eu de soucis avant, d'ou ma question, comment se crée un courant de fuite d'un coup comme ca, que regarder en priorite ? juste pour info, les modifs non d'origine que j'ai effectuée (mais il y a plusieurs mois (le dernier environ 5 mois) : - RNS-E (avec simul can bus) - attelage (faisceau origine audi) - regul de vitesse - radar de recul (je l'ai teste celui la, c'est pas lui). aidez moi svp !!!!!

pourquoi tu as change de PI mika ? tu avais des soucis avec le tiens ?

toujours plus impressionnant.... ca doit etre quelque chose a piloter... je suis fan :-)