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red59

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Tout ce qui a été posté par red59

  1. ca roule, je fais ca ce soir. par contre j'ai lu que pour avoir une idée de ce que son DM doit sortir, c'est environ 80% de la puissance. (site de ross-tech je crois de mémoire), du coup la valeur "normale" pour mon DM devrait tourner autour de 100g/sec (80% de 125), est ce exact ? merci !
  2. personne qui a un 1.8L pour comparer mes mesures ?
  3. bon a savoir ! merci pour le lien !
  4. j'ai effacé le code, pour le moment il n'est pas revenu, mais bon j'aimerai savoir ce qui l'a causé. si quelqu'un ayant le même moteur pouvait voir ses valeurs de débimètre.... de toutes facons, c'est : - soit le débimètre - la sonde lambda - injecteur je vais faire le test de la sonde lambda bientot aussi, mais bon si c'est le débimètre, c'est pas la peine que j'aille plus loin....
  5. les chiffres mis sont pour une acceleration en 1ere. je ferais d'autres mesures demain avec d'autres vitesses. merci en tous cas pour ton aide. si quelqu'un d'autres a un avis sur ces mesures.
  6. voila un relevé du débit d'air : RPM Load Inj. On Time Mass Flow /min % ms g/s 2520 12.8 2.46 5.97 2520 12.8 2.46 5.94 2480 12.8 2.46 5.83 2480 14.3 3.28 8.78 2520 24.1 4.92 14.08 2600 27.8 5.74 14.56 2840 57.9 14.35 44.53 3200 71.4 14.76 45.89 3640 76.7 14.35 53.39 4080 78.2 15.17 58.72 4560 79.7 16.81 74.17 5040 78.9 15.58 68.50 5480 74.4 15.58 76.44 5880 73.7 15.58 85.92 6320 72.9 15.58 87.64 6600 66.9 13.94 78.47 je suis loin des valeurs de s3-passion (en même temps c'est pas une s3...), mais quelqu'un pourrait me dire si cela lui semble correcte pour un 1.8 atmo. merci !!
  7. pour le moment, le seul que j'ai trouvé qui correspond bien, c'est celui la, qu'en pensez vous ? http://cgi.ebay.fr/Debimetre-dair-AUDI-VW-...6.c82.m20.l1116 merci pour votre aide !
  8. bonjour a tous, hier apres quelques km de route, j'ai le voyant de gestion electronique moteur qui s'est allumé, apres une verif VAG, j'ai releve ce code defaut : 17536 : Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean sachant qu'il m'indique un mélange trop pauvre, je penche pour le débimètre, je dois effectuer le test de s3 passion ce WE, par contre mon bloc etant un 1.8 atmo, quelle valeur normale devrais je trouver ? aux alentours de 180g-190g (au rupteur) comme l'indique s3 passion ? deuxieme question ,je commence a regarder ou trouver un debimetre pas trop cher, sur ebay.de on en trouve, mais ils ne mettent jamais la ref entiere, pour mon modele, le code devrait etre 06A 906 461 G, et sur les différents modeles que j'ai vu il n'y a pas la derniere lettre, est ce genant ? que me conseillez vous ?
  9. deja en faisant chauffer le moteur puis en regardant (avec la main) la temperature des durites apres le calorstat on peut deja voir s'il est bien ouvert (durites chaudes, donc le liquide passe bien dans tous le circuit). moteur froid, le calorstat devant rester fermé (jusqu'a environ 85-90 °C) on doit bien sentir la différence de temperature, si ce n'est pas le cas, c'est que le calorstat ne se ferme plus. apres le moyen ultime, le demonter et verifier (dans de l'eau qu'on fait chauffer) qu'il s'ouvre bien a la temperature pour laquelle il est donné.
  10. red59

    A3 (8L) et installation rns-e

    il y a de fortes chances que tu aies eu un concert 1 avant (meme année que la mienne), par contre tu dois avoir le GALA qui arrive derriere.
  11. tu peux toujours les commander chez audi, sinon je ne suis pas sur que tu trouves du 3 points de fixations.
  12. pour l'avant, c'est un kit éclaté en 100mm d'origine, tu peux monter un kit éclaté 130mm avec des entretoises, pour ma part aimant bien avoir un beau rendu (jazz, pop) j'ai opté pour un kit davis accoustic 130 CK, pour le moment je suis trés satisfait. A l'arriere je n'ai rien changé de toute facon c'est l'avant qui t'apportera un réel changement. sinon arriere c'est une enceinte classique 165mm ( de mémoire).
  13. j'aurais tendance a dire sous les seuils de porte, mais demande confirmation.
  14. quelle est cette bague dont tu parles ? (aurais tu un schéma). ca m'interesse de comprendre, pour le cas ou je devrais me lancer ;-)
  15. je ferai attention, mais de mémoire je ne me rappelle pas avoir vu ca sur le tdb. merci pour la piste en tous les cas.
  16. petit up si jamais quelqu'un a une idée, ca continue a ùm'arriver de facon totalement aleatoire, le moteur ne prend pas assez de tours au demarrage.
  17. he non malheureusement pas de turbo :-(, atmo 125cvx
  18. ca depend beaucoup des trajets, si tu fais uniquement de la ville c'est normal, je fais 10l au 100 en ville avec un 1.8. par contre des que tu roules sur route ca tombe a 8L environ.
  19. en fait le gros avantage de le faire en meme temps que la distrib c'est que comme de toutes facons il y a remplissage du circuit de refroidissement a la fin, ben a changer le calorstat ca leur prend meme pas 10 minutes.
  20. ben autant mettre le moteur en route pour se faire remorquer via une barre/ou sangle, car de toutes facons, sans moteur, tu n'auras aucune assistance (freinage, direction), donc ca sera plus galere qu'autre chose.
  21. juste pour info, a chaque vidange normalement la vis est changée (car le joint de carter ne se detaille pas, c'est vendu avec la vis). si ta vis n'a jamais ete changée, peut etre est ce la cause de tes soucis.
  22. debranche ta batterie quelques minutes pour reinitailiser tout.
  23. :bigthumbup: trés bonne idée !
  24. oula, ca doit faire un choc de voir ca le matin... desole pour toi :-(
  25. si ta voiture a le bus can, je suppose qu'il doit y avoir une manip au vag-com pour déclarer un attelage je pense.
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