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bk56190

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  1. bk56190
    Pas que !
  2. bk56190
    C'est bien le meme fusible. La molette de réglage est en poisition centrale ?
  3. bk56190
    Comportement normal pour moi, la sonde de température de LDR est en sortie de bloc alors que le thermostat qui déclenche les ventilos est plus loin dans le circuit, il lit donc une température inférieure et déclenche plus tard. Je roule avec la clim activée toute l'année (les 2 ventilos tournent au mini du coup), la température stabilisent en ville / bouchon entre 84 et 92°C je dirais environ, par contre quand je monte des cols l'été je déclenche la seconde vitesse (à 104°C).
  4. bk56190
    Salut, Je vote pour de la condensation aussi à la vue de ton utilisation et de la météo. Comme l'a dit thomas, roule plus (30km), moteur chaud, elle ne devrait plus fumer.
  5. bk56190
    Ca sent la fin pour ton embrayage en effet :D , le mien est dans le même état, il patine par temps humide, du coup changement la semaine prochaine normalement.
  6. bk56190
    Salut, Sacré différence ! je ne pensais pas. Tu sens qu'elle fonctionne mieux ?
  7. bk56190
    Oui 2 vis, pas de quoi créer un DIY du coup :P
  8. bk56190
    Tant que c'est liquide, pas de crainte :D
  9. bk56190
    Un bon début, dommage pur l'erreur du magasinier. Il me semble que je l'avais sorti par le dessous, mais peut etre que j'avais déposé le parechoc je ne me souviens plus.
  10. bk56190
    Tant pis. Sur les 1.8T reprogrammé, l'écartement est très important, difficulté d'allumage ou bobine qui crame très souvent sinon.
  11. bk56190
    Je ne connaissais pas encore les bougies pourries d'ebay :D
  12. bk56190
    T'as moyen de mesurer l'écartement de l'ancienne bougie du cylindre 1 ?
  13. bk56190
    Une fois le cylindre identifié, il faudrait contrôler l'écartement de la bougie avant de changer la bobine. Il devrait être de 0,7-0,8mm. Plus près de 0,7 c'est mieux :)
  14. bk56190
    Salut, Si c'est le voyant moteur qui s'allume, sûrement une bobine déjà claquée. Sur ton moteur, les soucis d'allumage apparaisse en code défaut, tu auras directement le cylindre concerné en lisant le code. Pour les bougies, t'as pris du PFR6Q ???
  15. bk56190

    S3 de bousti2

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Bousti2 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    je pensais que t'avais refaits le cablage de la N75 mais c'est de la N249 en fait :D La N75 c'est ça : http://img248.imageshack.us/img248/5285/n75j.jpg Elle commande l'ouverture de la wastegate pour réguler la pression.
  16. bk56190

    S3 de bousti2

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Bousti2 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Fuite ou N75 foireuse si t'as ce genre d'oscillations. Vi que t'as refais le cablage de la N75, si c'était ça le soucis, ce devrait etre réglé.
  17. bk56190

    S3 de bousti2

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Bousti2 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut, Quand tu parles de perte de 300g, par rapport à la pression consigne ou à 1.5bar ? si t'as 1 ou 1,1bar à 6000tr/min c'est normal en fait. Une wastegate grippée sur 1.8T (jamais lu/vu encore), ça crée une surpression, pas une perte de pression sinon.
  18. bk56190
    ouais on parlait actuator de wastegate :reflexion:
  19. bk56190
    Tu as mis les bons SB correspondant à la barre ? Y'a plusieurs diamètres. Ca rentre vraiment en force et c'est assez compliqué à remettre les fixations.
  20. bk56190
    Ca parait peu mais si les compressions du bloc sont mauvaises, difficile de faire mieux. T'as eu mieux ailleurs au fait ?
  21. bk56190
    Salut, Avec la wastegate d'origine sur un turbo K04, il est possible de sortir tout ce qu'on veut en pression. Changer la wastegate pour plus de pression ici n'a pas d’intérêt. Cependant, la wastegate d’origine s'affaiblit dans le temps et peut même fuir et vu qu'il est très difficile de trouver la pièce d'origine au détail, beaucoup se rabatte sur la Forge. Pour ce qui est du plug and play, elle l'est presque mais il y a des modifs à faire pour qu'elle rentre : http://forums.audipassion.com/topic/113449-tuto8lmontage-dun-actionneur-de-wastegate-forge-et-reglage/
  22. bk56190
    Salut, Avec ressorts court Eibach (environ -25mm), j'ai toujours les biellettes d'origine et pas de klong. J'ai changé les silentblocs il y a 3 ans et 35000km environ.
  23. bk56190
    Tu ne perdras pas ta cartographie, elle est en "dure" dans l'EEPROM.
  24. bk56190
    Vérifie si tu ne vois pas de traces roses le long des durites et près du turbo. Le liquide G12 même en séchant reste rose. J'ai eu une fuite en sortie de turbo, c'était tout rose. Vire la plaque sous la voiture aussi, ça te permettra de voir si t'as des traces par terre; Les prises de compression de chaque cylindre permettent de vérifier l'état du joint de culasse. Si fuite entre un cylindre et le circuit de refroidissement, tu n'auras pas assez de compression sur ce cylindre. Ca permet d'être certain avant de déculasser (opération couteuse car déculassage + vérification de la culasse + reculassage + distribution).
  25. bk56190
    Salut, Avant de deculasser, faut être certain. Est-ce qu'elle fume une fois le moteur chaud ? De la mayo dans l'eau ou l'huile ? Les durites d'eau sont dures et l'eau remonte dans le vase ? Enfin, reste les prises de compression avant de deculasser aussi.
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