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bk56190

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  1. bk56190
    Je n'avais jamais lu ça encore :icon_confused: Dans tous les cas, ne roule qu'au SP98. L'auto en sortie de reprog roulait normalement ? même en relance en 5-6 aux environs de 3500tr/min ? Tu le changes quand ton débitmètre ?
  2. bk56190
    Que si ton câblage est pourri avec des mise à la masse un peu partout car craqué, que ça ne peut que faire du bien :)
  3. bk56190
    Je ne vois pas de coupure sur ces 2 fichiers :reflexion:
  4. bk56190
    Débimètre débranché, tu n'auras pas de défait 17743. Pourquoi roules tu débimètre débranché ? Sinon, on verra demain oui.
  5. bk56190
    Oui eau distillée. A chaud il devrait être au MAX, c'est le cas ? Enfin tu peux toujours remettre de l'eau, le surplus s'en ira.
  6. bk56190
    Ok merci, je vais tenter alors :)
  7. bk56190
    T'inquiète pas pour nous :P
  8. bk56190
    Ton turbo n'a rien rassure toi. Pas de safe avec un turbo HS :ripeer: mais de la fumée et du bruit :icon_biggrin:
  9. bk56190
    APX sur APY, je vote non pour que ça soit compatible. Tu l'as déjà fait toi même ? ça m'intéresse :) T'as suivi ça : ? http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/immobilizer2.html
  10. bk56190
    Y'a plusieurs sécurité sur 1.8T, sur le débimètre, sur la pression et d'autres; Si la pression est normale (suit la consigne) et que ça coupe avec le code 17743 - Engine Torque Monitor 2: Control Limit Exceeded : carto à revoir (si débimètre ok) Si la pression est anormalement haute : à voir si pas de fuite entre N75 et actuator de wastegate. C'est bien que ça se reproduise à chaque fois, c'est bien plus simple à diagnostiquer qu'une panne aléatoire :)
  11. bk56190
    Concernant ce défaut : 17743 - Engine Torque Monitor 2: Control Limit Exceeded , quand elle coupe, c'est le code 17743 qui apparait ? Tu es certain de ne pas avoir trop de pression quand elle coupe ? si tu peux faire une accélération en 4 ou 5 de 3000 à 4000tr/min avec les canaux 002 et 115... Le défaut N75 revient ? si oui vérifie entièrement le câblage.
  12. bk56190
    Une bonne chose de résolue :)
  13. bk56190
    C'est appréciable de bosser sur une A4 comparé à une S3 ou une TT où le turbo est caché entre l'habitacle et le moteur :/ Pour le turbo de remplacement, avant de raccorder les durites d'huile, mets de l'huile moteur avec une seringue dans le turbo par l'entrès d'huile du dessus et fais tourner l'axe au doigt. Une fois le turbo monté, et les durites raccordées, débranche électriquement les injecteurs et lance le démarreur 30s, la pompe à huile tourne et ça remplit les durites d'huile. Ensuite tu rebranches les injecteurs et tu démarres, ralenti 5-10min pour être tranquille. Si turbo neuf, tu peux débancher électriquement le N75 pour ne pas que le turbo charge trop fort sur les 1000 premiers kilomètres.
  14. bk56190

    [8L] mon S3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Quattro_S dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Pour la wastegate, souffle dans la durite raccordée à l'éctuator de wastegate avec une pompe à main, la tige doit bouger et rester en place tant que tu ne relâches pas la pression.
  15. bk56190

    [8L] mon S3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Quattro_S dans S3 8L - (1999 à 2003)

    SAlut, Pour la fumée, peut etre la graisse/peinture de l'air restrictor qui crame s'il est neuf, c'est normal. Pour ton bruit de souffle, avec l'air restrictor c'est normal non ? d'origine le bruit est atténué.
  16. bk56190
    Chez VW ils me donnent ça : Référence YY 079112, pret à l'emploi -25°C :
  17. bk56190
    Achète du G12+ pret à l'emploi, c'est plus simple. 4,5L pour tout remplir.
  18. bk56190
    De l'eau déminéralisée pas de soucis côté refroidissement, c'est plus colporteur que le G12, mais faut pas qu'il gèle à -15°C. De l'eau déminéralisée, bof bof dans le temps, ça peut verdir :D Je rincerais tout puis G12+ pour repartir sur une bonne base. Si ta distribution est à faire dans pas longtemps, c'est fait à cette occasion.
  19. bk56190
    Ca me parait normal comme comportement. La température du bloc est régulée par le calorstat, il commence à s'ouvrir à 87°C, et est complètement ouvert vers 102°C, c'est pas précis précis. Déclenchement de la première vitesse à 96-97°C, c'est normal (les 2 ventilos tournent vitesse mini). Le déclenchement de la seconde vitesse se fait entre 102 et 105°C environ (les 2 ventilos tournent au max). En grimpant des cols, j'y arrive à 105°C, sur route normales, jamais. Dans quelles conditions tu as dépasser les 100°C ? Si ton niveau est bon (au MAX à chaud), que les ventilos déclenchent bien, que ton liquide est propre (rose), pas d’inquiétude pour moi. Pour être tranquille, beaucoup laisse tourner la clim tout le temps pour forcer les ventilos en vitesse mini. En ville ça maintient la température à moins de 90°C au lieu d'aller chercher les 100°C.
  20. bk56190
    Sur tous les 1.8T que j'ai vu, le voyant EPC ne s'allumait pas lors d'une mise en safe pour surpression. On en sera plus lundi avec le code.
  21. bk56190
    Salut, Problème de papillon peut être, t'as pas de défaut qui remonte ?
  22. bk56190
    Ca à l'air bien vide :icon_biggrin: , t'as pu passer le CT avec ça ?
  23. bk56190
    Une fuite qui ferait un défaut de pression positif :P
  24. bk56190
    Bien joué :marcelpoire: Tu peux le faire réparer, le changer en échange standard ou mettre de l'occasion au choix.
  25. bk56190
    Pas de ça sur 1.8T. Remets la N75C pur voir si elle coupe aussi.
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