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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190

    POmpe a essence ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Quentin28 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Il faut, les injecteurs 380cc d'origines sont déjà à bout avec un K04-02X, à la ramasse avec un hybride :petard:
  2. bk56190
    Ca dépend combien il te manque mais de l'eau déminéralisée peut suffire...
  3. bk56190
    Sur leboncoin ça se trouve, regarde en casse aussi. Ca se monnaie 150€...
  4. bk56190
    Si les 2 calculateurs ont le même numéro hardware et software, tu peux déssouder et ressouder l'eeprom pour retrouver ta reprog. Si tu es partant pour ne plus avoir d'antidémarrage sur ton auto, des membres sur ebay proposent leurs services pour 100-150e pour le désactiver (sur ton ancien calculateur donc). Sinon, je ne connais pas la procédure pour reparamétrer l'antidémarrage sur un calculateur autre.
  5. bk56190
    =>
  6. bk56190
    Ca m'apprendra à lire en diagonale :icon41: ta réponse me rassures :P
  7. bk56190
    Ah ok, tu peux démarrer avec d'autres injecteurs sans la courbe de réponse correcte ? j'attendrais la gestion pour les monter, ça se fait vite fait sur le trottoir en plus.
  8. bk56190
    Le réservoir est derrière l'aile avant gauche. Tu peux retirer les 3 vis du garde boue le décaler et voir si tu as bien les 2 pompes (sans retirer la roue si tu braques à gauche). En image pour vérifier que tu as bien 2 pompes : http://www.google.fr...iw=1429&bih=760 Sur cette image le réservoir est à l'avant droit étonnement, il est du côté ou tu remplis le lave glace pour faire simple. Il faut ensuite que cette deuxième pompe soit câblée, et les durites jusqu'aux gicleurs installées.
  9. bk56190
    Salut, Tu as installé tout le système avec seconde pompe etc ? le système marchait avant d'aller en carrosserie ?
  10. bk56190
    Regarde sur youtube, y'a des vidéos d'1.8T qui tourne sur 3 pattes, le bruit est caractéristiques. L'auto pue l'essence aussi.
  11. bk56190
    Un tournevis, un marteau et un burin et c'est parti :P
  12. bk56190
    Elle dépasse rarement 10 ans d'espérance de vie, tu prends pas de risque à la changer en préventif au pire.
  13. bk56190
    Salut, Pressions normales pour moi aussi.
  14. bk56190
    Le volet est propre ? débranche le électriquement, rebranche le, vérifie le faisceau visuellement...
  15. bk56190
    Salut, T'as essayé de réinitialiser le volet du papillon sur le canal 060 ? Vérifie le câblage de celui-ci aussi. Une bobine en vrac, c'est le voyant moteur il me semble qui s'allume.
  16. bk56190
    T'as pas peur de pointer sans gestion toi :o
  17. bk56190
    Salut, Avant qu'elle tombe complètement en panne, elle ne fait pas le même bruit quand elle s'amorce (quant tu mets le contact, tu l'entends faire bzzzzzzzzzz si pas HS) Là où ça se complique, c'est si elle est fatiguée => Voiture qui toussotte, qui donne des accoups en accélération franche; mais ces même symptômes peuvent aussi être produit avec d'autres pannes... Sur une auto de 2001 et plus, avec vagcom on peut suivre la richesse en roulant pour vérifier que le débit aux injecteurs est bons.
  18. bk56190
    Salut, As tu essayé avec une autre clé ? pour savoir si ça vient de la clé ou autre...
  19. bk56190
    Tu peux freiner pied gauche aussi.
  20. bk56190
    Salut, Le jeu est où exactement ? Entre clapet et levier ? levier et tige ? simple curiosité :P Déjà vu des 1.8T avec clapet parti dans l'échappement aussi, mais pas de bruit à la décélération dans ce cas la.
  21. bk56190
    Essaie :P
  22. bk56190
    Salut, C'est normal, c'est une demande que tu peux faire à un programmateur si tu veux faire du talon pointe.
  23. bk56190
    4) tu peux la voir sans rien démonter, elle est sur le turbo (entre le moteur et l'habitacle). 5 ) Températures normales, pour la charge, le libellé exact est : Enrichment factor (surenrichissement en fonction de la température) 7 ) mauvais débimètre = charge surestimée, N75 HS ou wastegate déréglée, carto mauvaise, y'a le choix :P Concernant ton couple, est-ce que les valeurs affichés par vagcom (théorique) correspondent à celles de ton passage au banc ? Edit 3 : c'est bien ça
  24. bk56190
    3) c'est ton radiateur de liquide de refroidissement ça. 4) Ouais, essaie avec une autre N75. Vérifie aussi la durite entre la N75 et le turbo (actuator) et la durite entre la N75 et la sortie du turbo, pas de trace de gras sur l'extérieur, pas de trou. Pour vérifier si ton actuator de wastegate n'a jamais été modifié, mesure la distance en bout de tige, t'es censé avoir 16mm comme ici : http://i818.photobucket.com/albums/zz104/lerppa_photo/Wastegate.jpg 5) mon débimètre est neuf, provenance Audi, je me suis trompé à la commande :/ 8 ) il faut oui Tes valeurs théoriques collent avec tes courbes au banc ?
  25. bk56190
    Bon anniversaire :tourne:
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