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bk56190

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  1. bk56190
    Je ne savais pas combien t'avais de pression, Je marquais qu'il te manquait des canassons quant au K04. Ca promet une fois réglée en tout cas !
  2. bk56190
    Oui c'est recommandé un FMIC, le Wagner a l'air bien dimensionné pour des petits turbos genre K04, c'est tout bon.
  3. bk56190
    Ok, il te manque quelques canassons en effet. trop riche ou pauvre ton AFR ? fait gaffe à tes pitons :o
  4. bk56190
    Elle suit la consigne, reste à savoir si c'est la consigne "normale" ou "dégradée". De souvenir, y'avait parfois beaucoup de reprise à l'allumage lors de tes logs (canal 020), dans ce cas le calculateur réduit l'allumage, peut également enrichir le mélange ou peut diminuer la consigne turbo. Avec des logs c'est dur à voir car sans connaitre la carto, avec un passage au banc c'est plus simple, on voit de suite si tu as tes 250cv.
  5. bk56190
    Je dirais ça aussi :)
  6. bk56190
    Salut, Tire le devant de l'assise du siège (flèche rouge), déclipse la pièce en plastique (en jaune), remets le cuir et reclipse. de mémoire ça suffit.
  7. bk56190
    Ca avance :P Sinon tu parlais au débit d'APR ou de C2, mais maintenant de REVO ? Tu passes au banc quand ensuite ?
  8. bk56190
    Le dernier log est bien plus beau que les 2 autres, surement fait en 5 et les autres en 3. La N75E est en effet pas très violente en général. 161,7% c'est la charge moteur. La charge / la pression absolue = % de remplissage du moteur; en exemple : 161,7/1,990 = remplissage du moteur à 81,25%
  9. bk56190
    Le numéro de software c'est le numéro Bosch 0 261 XXX XXX, pour le software, sans récupérer la carto et l'ouvrir, je ne sais pas comment avoir cette info. Ce n'est pas écrit sur le calculateur. Tes 2 calculateurs ont le même numéro d'hardware déjà ?
  10. bk56190
    Salut, Pour répondre à ça -mon deuxième calculo serait-il cramé ou incompatible (rèf de celui de la voiture= 8L0 906 018M alors que celui d'occas 8N0 906 018F) ? : Il faut le même numéro d'hardware et de software pour que ça fonctionne à ma connaissance. Pour le reste, je ne vois pas trop.
  11. bk56190
    Moyen si c'est un cata vidée, t'as moyen d'y mettre un tube dedans plutot ? Ca perturbe le flux sinon. Chez les autres c'est plutôt fiable en général :D , après de la à dire que ça l'est toujours :reflexion: , essaie de t'en faire prêter un, ça évitera une dépense inutile :)
  12. bk56190
    Salut, Tes valeurs paraissent bonnes oui. Débimètre ok et pas de fuite (a condition que tu n'ait pas effacé tes codes défaut récemment, ce qui remet les compteurs à 0% ) Pour ce qui est du décata, je ne sias comment ça réagit sur une auto reprogrammé. Je sais qu'il est conseillé de repasser par la case retouche mais pour corriger quels symptômes, je ne saurais te dire. Essaie de questionner ton remapeur peut être ?
  13. bk56190
    C'est des valeurs d'1.8T 225cv stock ou presque, y'a un ou plusieurs soucis en effet.
  14. bk56190

    [8L]Dump valve S3 ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de ivan S3 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Si elle n'est pas ouvert en dépression c'est bon (enfin ça fonctionne, bon je dirais bof)
  15. bk56190
    Pression ≠ débit
  16. bk56190
    Salut, j'ai envie de dire non. Les références entre TT 1.8T 180, S3 1.8T 225cv et A3 1.6L ne sont pas les mêmes et la c'est censé être compatible avec tous...
  17. bk56190
    +1 pour le reniflard d'huile qui renvoie des vapeurs dans l'induction.
  18. bk56190
    Ca devient bon, hâte de voir ça :)
  19. bk56190
    Les miracles du ME7 :)
  20. bk56190
    C'est pas parce que tu demandes 1,5bar à 6000 que tu vas les avoir, même si t'as les pièces qui le permette. D'autres choses dans la carto permettent de brider.
  21. bk56190
    Y'a plein de façon de faire pour avoir une certaine pression, au choix du remappeur. Avec descente de turbo / cata / ligne d'origine, ça chauffe fort si t'en veux plus, au choix du remappeur aussi de le faire ou pas.
  22. bk56190
    En vrac des logs de S3 MRC trouvés sur AP : - Duty N75 : http://www.izipik.com/images/20080428/m8wz0jj1k7akivacda-N75.jpg - Pressions réelles : http://www.izipik.com/images/20080605/k6l02bnbcn0ji35wc1-N75H-F.jpg - Consigne / réelle : http://img379.imageshack.us/img379/8645/ptisikuo5.jpg
  23. bk56190
    A rien dans ce cas, le duty N75 est bridée à 95% sur ce cas ...
  24. bk56190
    RAS pour moi, elle va bien cette S. La charge moteur suit la charge moteur corrigée demandée et les duty N75 sont conformes à du MRC : 95% jusqu'à 3000tr/min, puis légère chute puis ça remonte à 95% à 4500tr/min.
  25. bk56190
    Poste sur dl.free.fr ou autre au pire.
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