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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190
    Salut, Ils sont bons à changer oui, ils durcissent avec le temps et ne s'usent plus ensuite. Ils n'accrochent plus non plus. Les usures en escalier sont fréquents à l'arrière, pour éviter ca, tu peux alterner avant/arrière régulièrement et ne pas les surgonfler.
  2. bk56190
    C'est bien comme ça :) , en mettant une barre à mine dans chaque sortie, tu dois pouvoir tordre les sorties vers le haut si tu veux les monter encore plus.
  3. bk56190
    Je commencerais par les valeurs d'origine des Quattro standard ou rabaissée en fonction de tes amortisseurs/ressorts pour une utilisation normale. Si circuit va falloir essayer :)
  4. bk56190
    Ok, j'avais pas compris ça dans ta phrase au dessus.
  5. bk56190
    Avec "corps" d'origine :reflexion:
  6. bk56190
    Si tu as l'occasion de la laisse 2-3 jours sans démarrer, mesure au voltmètre la tension avant d'essayer de démarrer.
  7. bk56190
    Elle va aimer :up:
  8. bk56190
    Elle date de quand ta batterie ? je périrais fort que si tu la laisses une semaine sans tourner, qu'elle ne redémarre pas.
  9. bk56190
    Tu lui as mis quoi ?
  10. bk56190
    :icon40: On me dit dans l'oreillette qu'on parlait de moi ici :o ,ils sont où alors ces logs :P Sinon, c'est super chiant à ajuster une ligne ouais, surtout qu'en chauffant le métal se dilate et la ligne d'allonge de quelques cm. Sur 180cv c'est juste affreux, j'y ai passé 15h et ça s'est fini j'ai un artisant ligne inox pour fignoler :ninja:
  11. bk56190
    Ah ok, frankenturbo à sorti un hybride pour 1.8T transversal :)
  12. bk56190
    Qu'est ce que tu fais de beau au turbo ?
  13. bk56190
    T'as la descente de turbo à déconnecter du turbo (3 vis), le turbo à déconnecter du collecteur (3 vis) et à mettre de coté où tu peux sans retirer ses durites puis les 13vis du collecteur d'échappement; C'est très peu accessible, prévois un pont et 4h mini devant toi. Si TT 225cv, le pont du quattro va t'embêter au possible par dessous, si TT 150-163-180-190 c'est un poil plus accessible.
  14. bk56190
    Salut, entre turbo et collecteur ou entre culasse et collecteur ? Le premier est simple à changer, le second affreux.
  15. bk56190
    La première vitesse déclenche (les 2 ventilos tournent à la première vitesse) normalement vers 95°C-96°C lus sur le canal 49. Si la clim est activé, les 2 ventilos tournent tout le temps à vitesse réduite (ils ne s’arrêtent pas). T'as ce comportement chez toi ? Avec vag-com, sur le canal 001 par exemple tu as la température du LDR.
  16. bk56190

    bip freins

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de bioco dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Combien de mm de garnitures il reste à l'avant ? à l'arrière ?
  17. bk56190
    Ouais, j'y passe souvent :D Je note pour l'adresse du banc, merci !
  18. bk56190
    Salut et bienvenue, Les photos me disent quelque chose :ninja: : T'es passé où sur banc ?
  19. bk56190
    Ca peut fumer pas mal avec les traces de graisse un peu partout, faudrait laisser 5-10min au ralenti en surveillant capot ouvert. Apres le sous pression ferait un peu peur, tu sens quelque chose à la main ? attention ça chauffe vite !
  20. bk56190
    Pour moi batterie aussi, ça fait de droles de choses chez VAG les batteries faible, mais ça se teste au voltmètre avant de démarrer. Vérifie également tes connexions à ses bornes.
  21. bk56190
    Et les logs :P Avec plaisir :jap:
  22. bk56190
    Ce n'est pas le calculo qui bride, le capteur est un capteur 0-5V. 5V = 2540mbar absolu, pas possible de lire plus.
  23. bk56190
    Je suis surpris tout comme toi de sa réponse :reflexion: Il parle peut etre avec le collecteur d'origine.
  24. bk56190
    Tu peux mettre un capteur de TDI / TFSI qui lit jusqu'à 3bar relatif, carto à revoir mais ça se fait.
  25. bk56190
    C'est le capteurde pression G31 qui sature à 1,55bar de pression relative, que ça soit vcds ou un race diagnostic ne changera pas ce seuil.
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