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bk56190

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  1. bk56190
    Mets ta main dessus, tu verras par toi même si t'es septique.
  2. bk56190
    En effet, si tu tiens beaucoup à tes bielles et à ton embrayage si d'origine c'est pas mal :icon_biggrin:
  3. bk56190
    En // à la N75, un robinet permet d’écrêter la pression max, c'est pas mal pour éviter les méchant pic de couple. En série avec la N75 ça permet d'augmenter la pression max. Enfin, juste un robinet, non recommandé car le turbo est mis en charge en permanence jusqu'à la pression souhaitée (la wastegate reste fermée à faibles charges alors qu'elle s'ouvre d'elle même vers 0,5b avec une N75). Du coup, beaucoup de passage en safe si carto non prévu et turbo qui tourne pour rien.
  4. bk56190
    Tu peux vérifier au compresseur ou visuellement que tu n'as acucune fuite d'air sur tout le circuit de suralimentation. Y'a quelques mètres à vérifier :icon_razz:
  5. bk56190
    Je peux rien à distance alors :/
  6. bk56190
    Salut, T'as vag com ? si oui tu sais t'en servir pour de l'acquisition ?
  7. bk56190
    J'avais pas branché le décodeur :reflexion:
  8. bk56190
    Ca va être léger :icon_biggrin:
  9. bk56190
    Pour un K04-02X bof :ripeer:
  10. bk56190
    Salut, Elle tourne déjà fort cette S3, tu lui greffes quoi pour atteindre ton objectif ?
  11. bk56190
    C'était du 400€ la dernière fois que j'ai demandé ':(
  12. bk56190
    Occasion ça se trouve mais c'est rare. J'en ai un si ça intéresse :o
  13. bk56190
    Ca chauffe tout le temps sur A3/S3 ? je ne crois pas :reflexion:
  14. bk56190
    Bonne route en 1.8T :icon6:
  15. bk56190
    Le site est souvent en carafe, il marche a l'instant chez moi : http://www.vagcat.com/epc/
  16. bk56190

    ligne decat S3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de micka-s3 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Dans vagcom, va dans : - Select - 01engine - Meas. Block - 08 - Entre à gauche le groupe 002 puis GO - Entre le groupe 115 puis GO - clique ensuite sur log - file rouler, met toi en 4èm (voir 3èm) à 2000tr, clique sur start et accélère à fond jusqu'à 6800tr/min, relache et clique sur stop. Choisis ta route, ça défile vite. Le fichier créé est ensuite dans C:\Ross-Tech\VAG-COM\Logs
  17. bk56190
    Good !
  18. bk56190
    Bien joué pour avoir trouvé une durite HS. Continue à chercher, ça lâche rarement seul :P Ca fait peur ton histoire de roulement sinon !
  19. bk56190
    Elle tire plus :) ?
  20. bk56190

    ligne decat S3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de micka-s3 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    J'aurais dit que ça spool plus lentement si non reprogrammé. T'as des courbes de pressions avant et après ?
  21. bk56190
    Si elle ne fuit pas, pas de soucis même si elle fait du bruit. Toutes les durites avec et après cette pompe doivent être étanges. Ta lambda n'est pas toute jeune, semble ok mais teste la quand même avec ça : http://www.s3-passion.com/easydiag.htm#lambda
  22. bk56190
    Si elle fait un bruit de réacteur, c'est les ailettes qui frottent. Certains les démontent pour les réparer et ça repars. D'autres la désactive en retirant son fusible. Elle sert pas a grand chose (que pour la pollution au démarrage).
  23. bk56190
    Ca peut repercer ensuite ailleurs, au bout de 10 ans avec la chaleurs, les durites sont cuites :icon_mad:
  24. bk56190
    Retire cette plaque : et tu auras accès à plusieurs durite d'air. Vérifie visuellement si tu trouves des fuites. Si t'as des traces de gras comme ici : C'est que t'as une ou plusieurs fuites; Le lien complet : http://www.s3-passio...s-duritesec.htm Faits nous des photos si t'as des doutes sur certaines.
  25. bk56190
    C'est nettement moins beau, beaucoup de retard à l'allumage pris, ça explique ta pression consigne faible (sécurité). Ton débimètre vient d'ou ? Quand l'erreur 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich apparait, file voir au ralenti le canal 032 pour nous donner les valeurs... chaque fois que tu effaces les codes défaut, les valeurs retournent à 0% 0%, je pense que les valeurs que tu as données au début ne sont pas représentatives du coup. Surement une ou plusieurs fuite d'air... si t'as moyen de mettre sous pression, ça va plus vite, sinon contrôle visuelle sous la pipe d'admission surtout, toutes trace de gras = fuite d'air. Check du côté de la pompe à air secondaire, vu qu'elle est en défaut aussi.
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