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bk56190

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  1. bk56190
    Les disques ventilés sont pour les TT 225/250. Il n'y a eu que des disques pleins sur 180cv. La méthode de changement est la même quand même.
  2. bk56190
    Ouais
  3. bk56190
    Sur le 114, on y voit que les charges moteur et les duty de la N75. Ca permet de vérifier que la charge moteur suit bien la charge spécifiée (corrigée) et que les duty N75 ne sont pas trop élevés. Le souci c'est qu'on a pas le régime moteur, pour ça que je demandais le 114 et le 002 en même temps.
  4. bk56190
    114 j'ai écrit :P
  5. bk56190
    Si tu peux faire un log du canal 114 et 002 en même temps, on y verra encore mieux qu'avec le 115 :)
  6. bk56190
    Euh, si tu me réponds, non pas de fuite pour moi, sur aucun des 2.
  7. bk56190
    Si fuite il y a, elle ne doit pas être bien épaisse. Quand ça fuit, ça ne tient pas 1bar à 6700tr/min :nanana:
  8. bk56190
    C'est bon pour moi, elles tiennent toutes les deux 1 bar relatif à 6000tr/min.
  9. bk56190
    2 philosophies différentes, la carto Sportec est soft ici.
  10. bk56190
    Ok.
  11. bk56190
    débit pas assez suffisant ? inconstant ?
  12. bk56190
    Oui aussi, c'ets l'électrovanne numéro 9 sur le plan.
  13. bk56190
    Un schéma des circuits de suralimentation (en rouge), les circuit en dépression (en vert) et le circuit de recyclage des vapeurs d'huile (en vert) : Si tu trouves de grosses traces de gras/graisse à l'extérieur de durites/raccords, c'est que ça fuit.
  14. bk56190
    Salut, As tu vag com ? un compresseur d'air ? Si non, vérifie visuellement tout le circuit de suralimentation entre le turbo et la pipe d'admission, à la recherche d'une durite percée, déchirée... Il va te falloir déposer le pare choc avant pour tout voir. T'as des codes défaut enregistrés sur le calculateur moteur ? edit : T'es d'où ? si des membres habitent dans ton coin pour t'aider....
  15. bk56190
    Ca arrive oui. Démonte la durite d'induction en entrée de turbo et controle les jeux sur l'axe, tu seras fixé.
  16. bk56190
    +1 Sinon tout se fait : en achetant les résistances chauffantes, les boutons à mettre sur la console et en fabriquant le câblage...
  17. bk56190
    Aucune idée, tu peux tester en roulant et en charge avec ton système ?
  18. bk56190
    Salut, Cartographie d'origine ou reprogrammée ? Le code défaut revient ? Ton débimètre vient d'où ? t'as des logs::graph de tes pressions et valeurs de débimètre a poster ?
  19. bk56190
    Ca n'a que peu d'importance :) Parfait.
  20. bk56190

    je recherche un tuto

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de 20vt dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Pour ne pas vous embêter avec une résistance, vous laissez branchez électriquement la N249, même si y'a plus de durite dessus, ça ne gène pas. En effet, pas de polarité sur une résistance.
  21. bk56190
    Salut, Ne t'inquiète pas pour le trop plein, il ressortira de lui même. Il est parfois difficile à l’arrêt à faire déclencher les ventilos (sur la mienne je n'y arrive pas), ou encore d'atteindre les 87°C pour que le calorstat s'ouvre. C'est plus simple de rouler jusqu'à atteindre la température normale (87-90°C) et check ton niveau, il doit etre au maxi. Complète au besoin, laisse refroidir avant d'ouvrir...
  22. bk56190

    POmpe a essence ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Quentin28 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    La pompe proviendrait de 1.8T 225cv, mais se monte sur tous 1.8T. Si c'est la même que l'origine sur 1.8T 225cv, peu d'intérêt à la monter sur S3 je pense du coup. Par contre sur 1.8T 150/163/180/190.... , c'est intéressant.
  23. bk56190

    POmpe a essence ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Quentin28 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Pour 1.8T traction si, je ne sais si elle peut se monter sur quattro aussi.
  24. bk56190

    POmpe a essence ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Quentin28 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    C'est sûr, si on veut respecter 80/85% d'IDC max, il faut les changer.
  25. bk56190

    POmpe a essence ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Quentin28 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Ils sont au taquet presque mais ça passe.
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