bk56190

tu peux normalement savoir si c'est côté segment ou JDC/culasse/soupape sans ouvrir, en versant un peu d'huile dans le cylindre et en refaisant le test de compression.

salut, Je ne sais te dire ce que ça gène pour ta préparation, c'est mieux quand c'est régulier mais bon :nixweiss:

Au ralenti tu vois bien une dépression d'environ 0,7bar sur ton mano ?

C'est bien en direct entre l'ECU et les injecteurs : Je t'ai entouré les injecteurs; Le J220 c'est le calculateur moteur.

Salut, Pour moi les injecteurs sont commandés directement par l'ECU. Je regarde ce soir si j'ai un schéma électrique.

Oui c'est en mbar, je parlais en pression relative, vagcom affiche en pression absolue. 1800mbar - ~1000mbar (pression atmosphérique) = 800mbar = 0,8bar;

Plutôt 0,7-0,8bar comme ici : http://img230.imageshack.us/img230/2589/pression3op1.jpg 0,5bar c'est pour les 150cv.

Hello, Oui 150g/s c'est pour les 180cv. Pour les pression turbo, c'est en fonction de la montée en pression et de la tenue dans les tours qu'on interprète si fuite il y a ou pas. Pour la pompe à essence, sur les modèles équipés de sonde lambda large bande, sur le canal 031 apparait l'AFR cible et réel,, c'est censé se suivre.

Intéressant, c'est que ce qui tout ce qui concerne le "torque" était bien tuné. 190-195g/s je dirais. Je n'ai aucune idée de comment remplit le 3.2L dans les tours...

En fonction de comment ça été reprogrammé, ce n'est pas forcément (et rarement) fiable.

Ca parait normal comme comportement. En chauffant les durites durcissent, pas facile parfois de savoir si elles sont plus dures que ce qu'elles ne devraient. Du coup ce serait juste le surplus de LDR qui serait ressorti. Sinon ton calorstat est HS (en position ouverte) si au bout de 30min tu es toujours à 75°C.

Salut, Ca sent mauvais en effet. Ca a débordé au niveau du vase apparemment vu l'odeur et la fumée. Peut être un début de joint de culasse, avec une compression d'une cylindre qui irait dans le circuit de refroidissement. T'as pu voir si elle chauffait ? Ton niveau d'huile n'a pas monté ? pas de mayonnaise ? Pas de fumées anormales à l'échappement ?

C'est des cachotiers les TTiste c'est pour ça que y'a rien ici :icon_biggrin: Concernant la Bimoto, y'a peut etre plus puissant mais pas aussi beau :lover:

Ca remonte mais si tu veux des prépas de A à Z regarde les sujets de Plisken ou d'Unlimited.

Les 2 en petite vitesse aux alentours de 95-96°C, les 2 en grande vitesse à 100-102°C.

Oui les 2 tournent à basse vitesse. j'ai retrouvé des photos de quand j'avais démonté/nettoyer un des ventilos : [#ff0000]Réparation d'un ventilateur de refroidissement[/#ff0000] J'ai remarqué par hasard qu'un des deux ventilateurs ne fonctionnait plus (encore). La voiture ne chauffe pas du tout pour autant mais j'ai voulu le réparer quand même :fier: [*]Dépose de la batterie et de son bac : Déposer la batterie puis pas mal de vis à déposer : [*]Dépose du ventilateur 3 vis à retirer, celle du bas est [:bmwz8:6] La fiche d'alimentation à retirer ainsi que la pièce de maintien du câble : [*]ouverture et réparation A la pince, on débloque Les charbons ne font plus contact avec le rotor, ils sont censés coulisser car poussés par des ressorts mais les poussières de charbons bloquent tout : Dépose de la partie blanche avec les charbons, on les repoussent délicatement pour pouvoir nettoyer (nettoyant frein). J'ai décidé de limer légèrement pour faciliter le coulissement des charbons :o On remonte le tout : Et ça marche [:eric83400] . On verra pour combien de temps, ça sera 150€ pour du neuf chez Oscaro la prochaine fois tellement c'est chiant d'accès :mad:

Essaie d'alimenter en direct le ventilateur qui ne tourne pas pour vérifier s'il fonctionne. C'est super chiant d'accès pour arriver jusqu'à la prise, de tête faut déposer la batterie à minima. S'il ne fonctionne pas, surement du à de la poussière de charbon qui bloque les charbons et les empêche de coller le rotor. J'en ai fait repartir en nettoyant :) Sinon, je partirais sur de bonnes base avec un calorstat, un thermostat et un circuit nettoyé puis LDR propre.

Salut, Fréquents et chiants les soucis de refroidissement de TT. Les 2 ventilateurs tournent à basse vitesse quand tu mets la clim ? Si oui c'est un bon début. La température en roulant sur le canal 49 est d'environ 83-87°C lorsque tu roules hors de ville ? C'est bien du G12 ou G12+ ton LDR ? il est propre ?

Je pense que c'est comme ici : http://forums.audipassion.com/topic/114431-tuto-pose-dun-rajout-becquet-v6-avec-ajustement/ Y'a de l'ajustement et de la préparation avant de peindre.

oui à condition que le calibrage soit ok, que les données rentrées concernant l'auto soit juste et que la route soit plate :P

Pas à ma connaissance, reste la solution sur smartphone genre perfExpert :)

Le régime moteur augmente mais ta pression diminue, ça fait qu'à un moment ça stage voir redescend :) La N75 régule tout le temps, en fonction de la pression consigne et du régime moteur.

Salut, En pleine charge, on s'en passe de la N75, un robinet de fuite l'a remplace très bien. Par contre, à charges partielles, la wastegate est fermée jusqu'à la pression de fuite du robinet, le turbo tourne pour rien donc... mais ça marche :D

Salut, Puré ça avait bien chauffé avant. Une fois les plaquettes glacées comme elle l'étaient, plus de mordant et ça freine bien moins fort :/

Je ne peut pas voir ta courbe pour le moment mais les logs sont parfait. Pas de fuite d'air, une N75 qui marche, et un débimètre OK. 150g/s pour un 180cv c'est normal; C'est pas possible avec les pressions d'origine ça :reflexion: