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bk56190

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  1. bk56190
    Passe ton doigt autours du caches au niveau du joint, ça peut être gras mais pas liquide normalement.
  2. bk56190
    Ca pisse peut être entre le bloc et l’habitacle. T'inquiète pas pour ton joint de culasse, c'est plus que rare sur 1.8T. Les joints de couvre culasse par contre, tout le monde y passe. On voit mieux ici le joint central pour les bougies : http://forums.audipassion.com/topic/129054-mon-s3/page__st__40
  3. bk56190
    Trouvé :P Au boulot => http://www.s3-passion.com/ws-vddicht.htm
  4. bk56190
    Si ça fuit au niveau du couvre culasse et que de l'huile remplit tes puits de bougies, ça pourrait causer soucis mais ça devrait se voir à ce niveau de fuite la. Y'a plusieurs tutos qui trainent sur le changement de ce joint.
  5. bk56190
    Bloc et turbo neuf, c'est toujours bon à prendre. Pour vagcom, sous MAC, le plus simple et de créer une virtualisation XP ou SEVEN, plus souple que de recréer une partition complète. Pour la version, supérieure à la 409.1, jamas eu de soucis avec les interfaces ebay.
  6. bk56190
    En effet, ne perd plus de temps et d'argent à changer tout à tout va. j'ai eu le capteur de pression en défaut (il lisait tout le temps 2540mbar), je ne pouvais pas dépasser 2000tr/min.
  7. bk56190
    +1 , tout est dit; Ca fait mal au dos aussi d'être plié en 2 :P
  8. bk56190
    2 bonnes choses. Concernant les bougies, combien de km ? quelle référence ? l'écartement ?
  9. bk56190
    Salut, Si tu as vagcom, avant de démarrer, mets le contact et vérifie que le calculateur moteur répond. Tu saura si son relais d'alimentation fonctionne. Tu entends la pompe à essence, c'est que son relais fonctionne. Moteur arrêté, contact mis, sur le calculateur moteur, dans le canal 032, quelles valeurs en % as tu ?
  10. bk56190
    Donc ça ne viendrait pas du PI pour moi. Ils t'ont changé la pompe à essence ?
  11. bk56190
    Quand tu fais un test du PI l'aiguille monte au MAX ?
  12. bk56190
    J'ai fait une place, dépêche :P
  13. bk56190
    Si c'est de la flotte de clim :petard:
  14. bk56190
    +1 L'huile de boite ou moteur c'est plutot noire, le LDR rose, l'huile de direction assistée vert. Pour le lave glace, va falloir sentir.
  15. bk56190
    Coucou, Alors ça envoie en 5 maintenant :D
  16. bk56190
    Un tuto existe, fait par Jerem88 : http://forums.audipassion.com/topic/88303-8ltutoriel-changement-embrayage-sur-s3-par-jerem-88/
  17. bk56190
    Salut, A ma connaissance il n'y en a pas, branché en direct pour moi. Attendons d'autres avis :D
  18. bk56190
    On va trouver :)
  19. bk56190
    +1, ça se fait sans faire la distribution. A vérifier au remontage, ll doit y avoir 16 maillons entre les 2 AAC. T'auras un défaut sinon de toute façon. Beau boulot d'être passé en wideband ! ça me tentait mais trop prenant en temps. A ma connaissance, le déphaseur fait gagner en spool uniquement, pas en haut, c'est bien ça ?
  20. bk56190
    Nikel tes relevés, on voit que ça fuit :D Vas falloir trouver d'où ça vient maintenant :P , ça fuit très très souvent sous la pipe d'admission. Cherche toutes traces de gras sur les durites, ça signifie que ça fuit... Pour le boitier papillon => http://www.s3-passion.com/easydiag.htm#dka
  21. bk56190
    Sur banc, surtout si l'auto tourne pendant qu'elle est sanglée ça chauffe vite. On la faisant rouler normalement avec la clim sur le banc un peu ça redescend :D C'est le fait de comprimer l'air qui le chauffe surtout, on gagne bien plus en température à changer le smic qu'à mettre une admission qui prendrais l'air ailleurs.
  22. bk56190
    Oui il faut vagcom, tu en trouveras sur ebay.fr entre autre. Prends une version supérieure à la 409.1.
  23. bk56190
    Tu passes de 100g/s à 170g/s ! Efface tes codes défaut sur le calculateur moteur, ça réinitialisera les valeurs d'adaptation. Fait ensuite un réglage du papillon sur le canal 060. Pour vérifier ta pression turbo, log le canal 115 de 2000 à 6800tr/Min en 3èm minimum pied au plancher, mais ça me semble correct 170g/s à 6000tr/min pour ton moteur. Aussi, SP98 voir SP95 uniquement :D
  24. bk56190
    Le débimètre est nécessaire à la gestion de l'ESP sur ce moteur. Lis tes codes défaut avant pour être certain.
  25. bk56190
    Pas de stage 4 donc, trop raide pour une utilisation daily :)
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