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bk56190

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  1. bk56190
    VACUUM SYSTEM / / APX,BAM : http://www.vagcat.co...TT/2000/229/49/ VACUUM SYSTEM / 1.8ltr. / APY,AUL : http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A3/2000/201/49/2396654/
  2. bk56190
    Si c'est dans ton bac au bout d'un an et demi et rien en symptôme sur le moteur, RAS pour moi.
  3. bk56190
    Zut, je pensais être en section TT, sorry.
  4. bk56190
    J'ai ça : http://img190.imageshack.us/img190/7114/img42652copy.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/137663/Img_2250.jpg http://www.imagebam.com/image/de146481474434
  5. bk56190
    Salut, En effet tu peux dissocier les deux, mais en changeant la barre stab' AV, il te faudra refaire une géométrie, et en changeant les amortisseurs aussi donc si tu veux économiser une géométrie :)
  6. bk56190
    Salut, J'aurais tendance à dire qu'il faut éviter la réduction au niveau du débimètre, l'air doit passer de façon uniforme et laminaire dans le MAF.
  7. bk56190
    Salut, A 2 personnes, une qui regarde le moteur capot ouvert, l'autre à l'intérieur qui accélère au point mort fortement / coupe / réaccélère, le moteur doit peu bouger. S'il bascule fortement et que t'entends le clac, support moteur en dessous à changer. Tu peux aussi embrayer à moitié tout en frainant, le moteur doit peu bouger aussi.
  8. bk56190
    ok :o
  9. bk56190
    Ok, c'est pour ta femme le mode 1.2 bar :icon_biggrin: Ca dépend des gestions, mais avoir de la pression et un papillon qui se ferme bof.
  10. bk56190
    Merci, nan pas mécano du tout mais en 1.8T depuis un moment et des fuites j'en ai eu :o
  11. bk56190
    Non, c'est si c'est mappé à 1,2bar et que tu demandes 1,5bar à l'AVCR que ça pose problème par exemple.
  12. bk56190
    C'était qu'au ralenti t’inquiète, rien n'a pris.
  13. bk56190
    Au ralenti, ton collecteur est en dépression (-0,7bar) donc aspire. Avec une durite débranchée, percée, il aspire de l'air qui ne passe pas par le débimètre.... tu tournes trop pauvre et donc comme une patate voir cale. Je connais des magasins mais dans le 59...
  14. bk56190
    Ca devrait être moins pire car une fuite en moins :D Sinon, aucune idée pour trouver de la durite tressée dans un magasin physique;
  15. bk56190
    Hum, ça dépend de la carto aussi. Si t'éclates la charge consigne, t'auras pas plus de puissance. Idem pour la pression consigne et les mise en safe.
  16. bk56190
    Pour moi ça ne craint pas, le temps que l'onde de choc reparte du papillon vers le turbo, la dump se sera ouverte.
  17. bk56190
    Salut, Beau boulot d’allègement. Faut prendre sur soi pour remettre des roulettes :D Ce qui m'a le plus impressionné c'est la batterie :| Sinon, pas fan des bandes noires, juste une calandre phase II et ça rajeuni pas mal :)
  18. bk56190
    Tu tournes mal à cause de tes fuites qui te font tourner trop pauvre, ça se voit avec le +25% sur le canal 001. Au starter, le mélange est plus riche et donc tu tournes pas trop mal même avec les fuites. Il faut donc à tout prix corriger ces fuites avant de chercher ailleurs. Je n'ai pas trouvé la référence de la durite tressé non plus, mais achète 2m de durite de dépression silicone noir 3 ou 4mm intérieur (mesure sur les tiennes), des colliers ou des rilsan et en avant pour changer toutes celles qui merdes. Pour la pipe d'admission, oui ça se démonte pas trop mal mais vigilance quand même, pas mal de trucs à débrancher / rebrancher et faut rien faire tomber dans la culasse. Je te conseillerais plutôt de virer le cache devant la pipe, et de dévisser le plateau métallique. tu verras en dessous de la pipe comme ça.
  19. bk56190
    Hello Mano, Il utilise le débimètre entre autre pour son calcul. Si débimètre mal linéarisé ou avec du plomb dans l'aile.... bah il mesure faux :P
  20. bk56190
    J'avais trouvé ce même schéma sur google image :D Avec un K04-023, si je passe le rapport à 6000tr/min, j'ai un pic à 2,45bar environ avant que la dump s'ouvre alors que je suis à 2,2bar avant ouverture. Ca c'est avec un ressort bleu, faut que je log avec le jaune. Ca s'ouvre en 0,2s. Le bleu :
  21. bk56190
    Les vis étaient serrées? Comment as-tu diagnostiqué que ça fuyait là ?
  22. bk56190
    T'as une "vielle" S3 donc des bobines blanches increvables normalement :D Des fuites sur les circuits de dépression créent des soucis d'allumage et de richesse. On en saura plus dès que tu nous auras donné les valeurs :P edit : je n'avais pas lu tes soucis de durites, normal qu'elle tourne comme une patate !
  23. bk56190
    Au ralenti, moteur chaud, regarde avec vagcom sur le canal 001 le 3èm champs. Combien as-tu ? De plus, moteur arrété, contact mis, sur le canal 032 quelles valeurs as tu ?
  24. bk56190
    Une bonne gestion ME7 justement c'est avec la N75 :) mais ça n'empêche qu'avec un robinet çà marche aussi très bien.
  25. bk56190
    C'est un réservoir à dépression, pour ouvrir la dump sans avoir le papillon fermé. Du coup, une fois la N249 virée, il ne sert plus. L'ouverture de la dump sera plus long à se faire en contrepartie.
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