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bk56190

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  1. bk56190
    Faut souffler pour déplacer la tige de wastegate, ce n'est pas en dépression.
  2. bk56190
    Ah les joies des démanchonnages, j'ai connu ça par 3fois au début, super relou, surtout quand c'est derrière le phare. Je suis reparti sur plateau une fois même. Il suffit de débrancher le débimètre pour pouvoir "rouler" en fait. Mets des vrais colliers rapidement oui :) Pour le CT, ne supprimes pas tes défaut avant pour ne pas supprimer les valeurs de fuel trims et ça devrait aller. Cata chaud c'est mieux aussi.
  3. bk56190
    Faudrait tester au voltmètre la batterie et l'alternateur, puis à l'ampèremètre le courant de fuite voiture fermée et verrouillée.
  4. bk56190
    Vas-y mollo, faut les chauffer avant les freinage d'urgence :D , plus sérieusement je les ai rodées mais elles n'ont pas aimé ma conduite :P
  5. bk56190
    Salut, J'ai tenté à l'avant des disques percés Zimmerman avec plaquettes EBC RED, j'ai glacé les plaquettes très rapidement. Depuis j'ai gardé les disques percés Zimmerman avec plaquette DS2500, ça couine en ville mais ça freine. A l'arrière, j'ai des Gr N de je sais plus quelle marque avec des DS2500 et c'est équilibré. A refaire, je prendrais des disque GrN à l'avant aussi, ça vaut rien et ça tient bien la chauffe.
  6. bk56190
    Je déconseille fortement les pièces auto sur ebay, surtout les débimètres. C'est malheureusement souvent tout sauf du Bosch. Tu n'a peut etre pas de soucis mécanique, si tu as l'impression que l'auto accélère fort en 1-2-3 mais bof en 4-5-6, avec un effet coup de pied aux fesses vers 5000-5200tr/min ? probablement une particularité de certains 1.8T oubliée lors de la reprog.
  7. bk56190
    C'est peu en couple, faudrait voir la pression réelle. Tu ne devrais pas avoir beaucoup plus d'1,1 bar. Sinon étrange le phénomène vers 5000tr/min. Faudrait vérifier en logant ce qu'il se passe.
  8. bk56190
    Je ne pensais pas :jap:
  9. bk56190
    J'ai changé la mienne il y a quatre ans. C'était probablement la batterie d'origine (8ans). J'ai changé récemment le régulateur de tension qui merdait, il avait 13ans.
  10. bk56190
    Le collecteur est refroidi en roulant. Je ne dis pas que c'est inutile, mais sans FMIC, il y a peu d'intéret. Je n'ai pas fait de mesure précise avant / après. C'est difficile à quantifier de combien est réchauffé l'air dans la pipe d'admission si celle ci est à 60°C ou à 30°C. Le gain avec un FMIC est plus facilement quantifiable car très important.
  11. bk56190
    C'est surtout le fait de compresser l'air qui l'échauffe. La cale sert surtout à éviter de chauffer voiture au ralenti ou dans les bouchons, en roulant pas trop de différence.
  12. bk56190
    L'écartement joue beaucoup oui, contrôle le. Plus tu mets de pression et plus il faut resserer. Idem pour une bobine fatiguée, c'est plus difficile pour elle d'allumer si beaucoup de pression donc au final ça peut marcher à 0.9bar et plus à 1,3bar.
  13. bk56190
    Pour moi ce n'est pas normal que ça traverse le vernis et la peinture. Tu peux déjà aller leur faire constater, en leur disant ce qui s'est passé en la nettoyant. Ne leur dit pas pour la fiente.
  14. bk56190
    Tu peux y aller au rupteur, c'est fait pour. Le retirer et pousser à plus de 7000 par contre :D
  15. bk56190
    Ah :D
  16. bk56190
    L'allure est normale: que ça retombe relativement rapidement après le pic est normal et la Pmax ver 5500tr/min est normal aussi sur un stage 1. Ce qui est strange, c'est que dans les log ça semble rupter à 6800tr/min alors que sur la courbe ça va jusqu'à 7000tr/min
  17. bk56190

    sp95 + additif ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de joseph2a dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Comme dit plus haut, de l'octane booster : - http://www.oreca-sto...ne-booster.html - http://www.bardahlfr...ster/index.html Pour son utilité, ça dépend de ta reprogrammation. Le plus simple pour vérifier c'est de logger à pleines charges le canal 020 pour vérifier de combien de degrès est dégradé l'allumage.
  18. bk56190
    Ca à l'air de suivre pas trop mal la consigne côté richesse.
  19. bk56190
    Rien d'anormal sur le canal 020. Pour ton défaut de lambda et ton doute sur ta pompe à essence, log les canaux 003 et 031. Je ne connais pas les gestions larges bandes avec 2 lambdas, mais possible que tu tournes beaucoup plus riche avec un défaut sur la sonde arrière.
  20. bk56190
    Vérifie en loggant le canal 020 que c'est OK côté avance et check les durites sous la pipe d'admission si pas de fuite. Si tout est OK, problème de calibration de banc je dirais, la question sur le rupteur était pour vérifier ça entre autre.
  21. bk56190
    Banc 4 roues au fait ? très peu de pertes en fait.. Aussi, SP98 ou plus ?
  22. bk56190
    Rien d'anormal pour moi aussi côté pression / débimètre pour un stage 1. Ce sont des logs correspondant au passage au banc ou refait ensuite sur route ? Elle a été passée en 5èm au banc ? Ton rupteur est à quel régime ?
  23. bk56190
    Good ! bonne route :P
  24. bk56190
    Pour moi pas de connecteur de part et d'autre, juste un connecteur côté N75, ensuite en directe jusqu'au calculateur moteur. A par couper/souder/isoler, je ne pense pas qu'il soit possible de faire quelquechose.
  25. bk56190
    Ton défaut concerne bien le câblage de la N75, vérifie l'état du câble coté N75.
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