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bk56190

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  1. bk56190
    Salut, Qu'il mette sous pression s'il veut gagner son temps, sinon il va falloir tout vérifier en déposant la pipe d'admission et le parechoc pour que ça soit accessible. Sinon, comme Shiva, c'est un forum ou les passionnés s'entre aident car font eux même.
  2. bk56190

    S3 de bousti2

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Bousti2 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    S tu veux réduire la pression avec un robinet tout en gardant la N75, il faut le mettre en parralèle et non pas en série. Il te faut un robinet simple à 1 entrée, 1 sortie et le mettre en // comme ça : http://ctny.audiworld.com/mark/s4/misc_data/mbc_parallel.jpg Robinet fermé à bloc, c'est la N75 qui gère donc t'auras 1,2bar, plus tu l'ouvres et moins tu auras de pression.
  3. bk56190
    Dès que ça fuit, le joint crame. Je change les vis a chaque fois que je démonte + rondelle Nord-lock sinon ça se barre :mur:
  4. bk56190
    Répare toutes tes fuites avant d'aller plus loin (clapet et durite).
  5. bk56190
    T'inquiète si tu n'y arrive pas. Côté pression, tu n'as pas la consigne mais les duty N75 sont volontairement limités apparemment, pour moi, pression normale du coup. Côté cliquetis, c'est pas beau après 5000tr/min. Moteur arrêté, tu as quelles valeurs sur le canal 032 ? Je partirais sur un soucis de richesse (cliquetis visibles et tu parles de saccades).
  6. bk56190
    Je ne me souviens pas avoir vu de tresse sur le downpipe ? Peut être un montage trop rigide. Edit : grillé :D
  7. bk56190
    Si elle a la pêche avec une carto d'origine c'est qu'elle ne fuit pas :D
  8. bk56190
    Tiens : http://forums.audipassion.com/topic/150074-vagcom-et-les-logs/ Ne réponds pas la bas, je n'y vais pas :D
  9. bk56190
    Puré, pas donné en effet. Bon courage pour remettre d'origine, y'a du taff.
  10. bk56190
    Ah la merde :/ Y'a moyen que tu repasses en bridant encore plus la charge et le régime moteur ? genre 0bar et 4000tr/min :D Sinon, passe ta main le long de ta ligne dès l'auto démarrer pour chercher une éventuelle fuite, tu l'as sentiras. Ca claque pas mal quand ça fuit.
  11. bk56190
    En charge, la DV est fermée via la pression qui lui arrive par la petite durite au dessus. Au lâché de pied, elle s’ouvre via dépression arrivant par cette même durite. Si entre la sortie de turbo et le papillon tu ne perd par plus de 0,5bar, elle sera fermée en charge même avec le ressort vert. Si y'a une fuite, c'est une autre affaire :D J'ai des logs qui trainent, ça ne changeait rien à la vitesse de charge du turbo, à la pression max, à la pression dans les tours.
  12. bk56190
    Salut, Garde ce ressort. Si tu n'as pas de fuite de suralimentation, elle restera fermée lors d'accélérations :)
  13. bk56190
    Le circuit chauffe, monte en pression => le niveau remonte dans le bol.
  14. bk56190
    Salut Dan, Joli ton porte manos noir laqué ! Bon courage pour les colliers, c'est chiant mais après tu seras tranquille ! Je prends les miens en France chez www.colliersdeserrage.eu
  15. bk56190
    Quand j'aurais pété celui là :D Très étrange ces pressions en haut d'origine. Tu as peut être moins maintenant mais c'est normal, c'est avant que ça ne l'était pas;
  16. bk56190
    Si c'est possible Dan, j'ai 1,3 à 6000, 1,2bar à 6800 par ex.
  17. bk56190
    Si tu as pas mal de pièces, MRC chez KSF.
  18. bk56190
    Ahhhh, on y voit bien mieux. Pour moi tu n'as pas de fuite, rien d'anormal, ça suit bien la consigne jusqu'à 6000. Pour le dépassement de consigne, ça sent la N75K :D La commande de la N75 n'est pas instantanée, de plus ton calculateur n'est pas programmé pour une N75K, c'est tout bon pour moi.
  19. bk56190
    Le rafraichissement est lent, ça monte peut etre un poil après 158g/s. Contrôle cependant avec vagcom le canal 115 pour voir la pression réelle vis à vis de la consigne. Fais ça minimum en 3èm, départ à 2000tr/min.
  20. bk56190
    Salut, Ton log est difficilement exploitable. Tu as la source en fichier texte par hasard ? Sinon, tu à peu de débit d'air mais la pression me semble faible pour un 210cv. T'as moyen de te procurer vagcom pour avoir un rafraichissement meilleur ? ou de faire un log en 4èm minimum si tu l'as fait en 1, 2 ou 3.
  21. bk56190
    :vert:
  22. bk56190
    Bien joué !
  23. bk56190

    reprog

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de onedays dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Avec un stage 2 décata, on peut même moins consommer à charges partielles :)
  24. bk56190
    Ca ne me dit rien mais on a peut etre pas le même montage d'étrier !
  25. bk56190

    reprog

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de onedays dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Il n'y a pas de map avec les TI à proprement parler. Sinon, 265cv avec la ligne d'origine c'est optimiste, ça tourne plutot autours de 250cv.
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