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bk56190
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Triste nouvelle :'(
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Remplacer un modele amk par un apy possible?
bk56190 a répondu à un(e) sujet de antoni.j dans S3 8L - (1999 à 2003)
D'après ETKA ça serait les mêmes :reflexion: : 058905161B -
[FAQ] Foire aux questions concernant les S3 8L
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Clemdu0169 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Visse la bougie sans cliquet (juste douille + rallonge) pour commencer, veille à ce qu'elles rentrent droit, ça ne doit pas forcer avant d'arriver au joint. Une fois que le joint fait contact, tu peux y aller au cliquer, tu vas sentir le joint s'écraser. -
Analyse de mes logs avant "Stage 2"
bk56190 a répondu à un(e) sujet de VAGaet dans S3 8L - (1999 à 2003)
Bien joué pour avoir sorti turbo + collecteur. C'est du boulot ! Il sont bien fissurés ! -
On y croit :) Le remontage est prévu quand ? bon courage pour les travaux.
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Clairement oui !
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Il y a pleins de façon différentes de faire des cartos. Entre la lecture en Volt du capteur débitmètre, le calcul en g/s et le calcul en charge, on peut leurrer à plusieurs endroits. Les stage 3 sont cependant bien moins fréquents que les stage 1-2, surtout sur narrowband !
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Il présentait 2 versions, une avec les infos débitmètre leurées, l'autre avec des infos "justes"... pour la même puissance au final. Son ECu ne bosse qu'avec la charge pour la richesse, l'avance etc... et d'être à bloc sur les échelles (191.7% de charge) c'est très chiant (sauf pour du run où on est à fond tout le temps).
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Ca concerne tous les moteurs essence, je vous laisse chercher tant c'est facile à trouver grâce à google entre autre. Ne le prenez pas mal, on imprime mieux en trouvant soi même.
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Une sonde EGT en vrac ça impose un AFR de 0.75 je crois, c'est riche mais ça n’empêche pas de rouler. Ca sent fort la bobine/bougie comme dit plus haut vu les symptômes.
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On est plus sur en effet, tout comme les mesures de couple faite au vagcom.
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J'ai fait de la place dans mes MP.
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Done :o
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En effet, ça ne colle pas. Augmenter fictivement ce que lit le débimètre = plus d'essence sans toucher aux cartos de richesses.
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Les stage 1 sortent un petit 200g/s, soit 250cv. Les stage 2 aux alentours de 210g/s... Ces chiffres c'est pour du SP98 et un allumage correct.
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Sur 1.8T, c'est environ : P=1,25*débit d'air en g/s Vigilance sur les valeurs débitmètres lues, certains préparateurs bidouille pour injecter plus ou moins directement sur les valeurs lues !
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Comme ça c'est clair :) BOn courage pour le changement, c'est très très chiant. Y'a un topic qui traine au besoin.
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Module de puissance, pour moi non, que sur AEB, AGU.
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Ce n'est pas surveillé ça, que quand la batterie est à plat de chez plat qu'un défaut apparait.
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[FAQ] Foire aux questions concernant les S3 8L
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Clemdu0169 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Bien joué :) -
12.2v moteur demarré c'est plus un soucis de régulateur de tension que de batterie pour moi. 35e ça coûte.
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C'est étrangement faible pour démarrer, anormal dans tous les cas, de là à tourner comme une patate je doute;
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Aïe :/ Ca se fait culasse montée mais pas simple.
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[FAQ] Foire aux questions concernant les S3 8L
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Clemdu0169 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Contrôle visuel ou mise sous pression obligatoire pour les petites fuites, ça ne se voit pas forcément aux logs. Si tu as des logs d'avant quand ça marchait, tu peux comparer tes valeurs de débitmètre avec celui que t'as actuellement; -
Salut et bienvenue, Vagcom donne des pressions absolues alors que les mano de pression donne souvent des pressions relatives (sauf le tien :P ) , l'incompréhension vient de la, il n'y a pas de soucis de pression trop élevée. Pour répondre à la question : Pour le débitmètre, comment on peut avoir un débit trop important?! La sonde est de type 0-5V, une fois à 5V, il ne lit plus rien, pour ça qu'il arrive de devoir prendre plus grand en diamètre (aux alentours de 280g/s sur 1.8T 210/225). De plus, une sécurité contrôle le débit d'air en fonction entre autre du régime moteur;