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bk56190
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Tout ce qui a été posté par bk56190
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Pour ça que je t'ai proposé au dessus la version cheap pour test : ajout de ressorts
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100% de duty N75 ne veut pas forcément dire WG fermée. Retarée la WG ne permet pas plus de pression dans le sens ou le ressort exerce toujours la même contrainte (ça souffle légèrement plus parce que l'ouverture est retardée). C'est bien un ressort plus dur qu'il te faut si la WG ne reste pas fermée.
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Essaie avec la tige de la WG bloquée, tu vas vite voir si ça charges tôt ! (tente de 2000 à 3000)
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Arf la merde, j'ai gouté à la dépanneuse au départ aussi. Normalement, tu débranches le débitmètre et tu peux rouler jusqu'à la première sortie. Aussi, je ne pourrais que te conseiller une assistance 0km ! Ca ne peut être la durite d’induction, elle n'est pas sous pression. Celle ne sortie de turbo ça peut, surtout si t'as mis un collier renforcé large (y'a pas de place pour en mettre).
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Logs nous les canaux 114 et 115 pour commencer en 3èm :P
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La santé avant tout, je te souhaite un prompt rétablissement après cette opération ! et grade ton hybride, tu viens de terminer :D
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Aïe :/
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Je partirai sur un joint de couvre culasse HS pour commencer.
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Nikel :)
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Vous avez peut être une boite de transfert en plus qui gène mais ça devrait passer si tu vois le turbo par dessous.
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Par en dessous ça se fait oui;
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A ça => http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/36576_x600.jpg
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9-15 psi c'est bon pour moi oui :) As-tu bien remis en place la patte supportant le turbo ? (entre bloc et turbo)
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Ok, Aussi, à tout hasard, vérifie que c'est bien serré entre collecteur et turbo...
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Tu mets 2 tours d'écrous en précontrainte pour commencer, puis tu durcis le ressort jusqu'à avoir 10psi en réglage. Pour ce réglage, tu retires la durite côté N75 entre N75 et actuator de WG, et du souffles avec un mano et une pompe (pompe à vélo ça suffit), ça doit commencer à bouger à 10psi. Controle avant quand même ta WG actuelle, dis nous à combien de pression elle commence à s'ouvir et à combien elle est ouverte complètement (avec mano et pompe)
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Si tu resserres l'écrou, tu retardes l'ouverture de la WG donc (+) plus de boost au milieu mais pas grand gain en haut, et surtout tu réduis le déplacement possible de la WG, ce qui est mauvais et augmente les EGT fortement.
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Oui ça peut clairement expliquer ça. Si pour ce score les duty N75 sont à 100%, y'a à gagner avec une wastegate tarée plus fort (si les EGT sont convenables). Sur la WG Forge, on peut changer le ressort de tête. Pour le tarage du F23, ça été revu à la baisse à 10psi apparemment; Pour tes essais, ce qui est beaucoup plus simple que de changer une WG, c'est de mettre des ressorts comme ça : http://i594.photobucket.com/albums/tt29/shazam_man/SAM_0853.jpg C'est sale mais ça marche, et c'est mieux que de visser plus la WG.
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Les seuls hybrides que je connais sont les F23 de FT, et la WG est taré bien plus forte qu'un K04 d'origine (14psi contre 5psi de tête); La WG d'origine ne se détaille pas du turbo sinon. Merci pour les remerciements :D
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Dommage qu'en retarant ça ne tienne pas plus en haut :/ 300cv dans ces conditions c'est déjà très bien. Quand la pression sera maintenue en haut, tu auras bien un gros 300cv jusqu'à la zone rouge :)
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Ok :)
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Quand tu dis charger à 4200tr/min c'est qu'il souffle à combien ?
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Pas mal comme débuts :)
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Bon courage pour le remontage ! Concernant les couples à respecter, vu les emplacement,c'est en effet très difficile. N'hésite pas à serrer entre collecteur et turbo, ça se dé-serre facilement. Pour les matériaux du collecteur et du turbo sont les mêmes sur 1.8T 150 / 180cv mais ils tiennent. Cependant, les cartos de richesses sur 210 et 225cv sont orientées économie, avec une richesse 1 presque partout, même en pleine charges.
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Plutôt rare de flinguer le bas moteur la dessus, c'est vraiment pas de bol ;(
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Triste nouvelle :'(