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bk56190
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Tu l'as fait ça ? Débitmètre débranché elle cale aussi ? T'as des valeurs de débit d'air a nous donner ? au ralenti et le max en fond de 3 ?
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Compteur de vitesse erroné
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Eaheru dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Etrange cette différence, surtout dans ce sens la. T'as pu voir si la vitesse GPS correspond à peu pres a la vitesse du canal 17 ? Je ne connais pas d'astuce pour recaler cette aiguille. Commence par débrancher la batterie 2h, rebranche et vérifie si c'est pareil. Si pareil, regarde la tension que débite ton alternateur au ralenti et la tension de ta batterie au matin avant de démarrer. J'ai eu jadis l'aiguille RPM décalée, mon aternateur débitait mal, la batterie était fatiguée, je n'ai plus été emmerdé depuis avoir changé les 2. -
Au boulot :D
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Refoulement liquide de refroidissement par le trop plein
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Eaheru dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
En bas du radiateur, à droite quand t'es face au moteur. -
Pour moi oui, une N75 pourrait aller aussi.
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Refoulement liquide de refroidissement par le trop plein
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Eaheru dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Canal 49 c'est sur le climatronic => http://www.s3-passion.com/digicomp.htm -
Refoulement liquide de refroidissement par le trop plein
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Eaheru dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Quand je te donne mes températures, c'est au canal 49. A l'aiguille ça ne bouge pas. Bon courage pour changer le thermocontact, c'est chiant d'accès ! -
Pour la durite d'induction, ça se sort par en haut si le collier est du bon côté, sinon il faut dévisser par en bas. Vire la boite à air pour y voir plus clair. Pour le site, c'est des vrais (plaque bleus KKK), mais pour les délais ça n'avait pas été fort rapide pour moi (2 semaines de tete).
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Refoulement liquide de refroidissement par le trop plein
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Eaheru dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
La température monte à plus de 94°C aussi ? avec 20°C dehors, dès que je manoeuvre ou en ville à faible allure j'y suis me concernant. En roulant, qu'en cas de montée de cols. -
Refoulement liquide de refroidissement par le trop plein
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Eaheru dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Oui :) -
Refoulement liquide de refroidissement par le trop plein
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Eaheru dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Oui, ils déclenchent souvent le temps que je me gare (Ils déclenchent quand la température au canal 49 est aux alentours de 94°C). Avec la clim enclenchée, ils tournent en permanence, le DLR chauffe beaucoup moins, du coup pas de déclenchement à l'arrêt . La première vitesse déclenchent vers 94°C, la seconde vers 104°C chez moi. -
Salut, Qu'il y ait de l'huile avant et après avec le circuit de recyclage des vapeurs n'est pas forcément anormal. Démonte la durite d'induction et vérifie les jeux de l'axe plutot pour savoir si le turbo est mort. Tu peux mettre un K04-0023 à la place d'un K04-0020 / K04-0022 mais tu devras boucher sur le corps chaud le trou prévu pour la sonde EGT car tu n'en ait pas équipé. Pour tes photos, héberge les chez imageshack par exemple si AP ne les digère pas.
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Ok ça marche. Tu posteras sa réponse ici pour les autres au cas où :)
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Refoulement liquide de refroidissement par le trop plein
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Eaheru dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, La purge se fait automatiquement; Si tu as complété jusqu'au max moteur froid, pas anormal que ça soit ressorti une fois moteur chaud. Vérifie que moteur chaud tu sois aux alentours du MAX et qu'à froid tu sois au dessus du MIN. Sans clim, le moteur chauffe pas mal plus au ralenti et à faible allure. -
parfait :) +1
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Hum :reflexion: , fou du dégraissant avant, du frein filet où ça fait contact(coté durite et tube), sers à la clé plate et mets du frein filet sur l'écrou si pas déjà fait. Ca tient 2 bar voir plus chez certains, y'a pas de raison. Pour la sortie de turbo, ne mets pas un collier trop large, ça ne passe pas et ne tiens pas. Un collier renforcé du même type qu'à l'origine suffit. Enfin, il ne faut pas que l'IC ou les tube bouge de trop, ça doit etre fixé. Les electrovannes (N75, N249 etc) sont commandées en %de duty. 100% de duty = commandée à 100%.
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N75 à 100%, je voulais dire duty N75% à 100% et non pas N75 en panne à 100%. Si tu as des bourrelets en extrémités des tubes ou les durites s'emboitent, ça ne dé-manchonnera pas avec des colliers renforcés. Pour la température, l'aiguille décolle des 90°C quand la température réelle monte à plus de 104°c de tête.
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Avec vagcom, tu vas le voir. Si la pression consigne est de 0,4bar, t'as une mise en safe. Si pression consigne normale, N75 à 100% et pression réelle à 0,4bar, ça fuit quelquepart.
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Salut, Je te conseillerais d'écrire à Borgwarner, ils m'avaient répondu pour le réglage de l'actuator de wastegate de mon K04-0023. L'adresse : [email protected] (écris en anglais). Il m'avait répondu pour mon turbo : Please find attached the actuator calibration info: Pressure: 0.500 bar +/- 0.005 Stroke/lift: 5.00 mm +/- 0.50
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C'est censé partir en coupant le contact si c'est une mise en safe pour surpression. C'est autre chose je pense sinon.
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Change tes durites de reniflard avant de changer d'autres pièces. T'as pas des clients faciles ! :icon_eek:
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Refaire les inserts d'injecteur
bk56190 a répondu à un(e) sujet de TeuTeu dans S3 8L - (1999 à 2003)
Parfait ! ça été rapide :) -
FPR c'est le régulateur de pression d'essence : http://www.agthompsonfamily.com/vw/Injectors14.jpg Su t'as des traces de graisses sur les durites de reniflar, ça sent la fuite :P
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Je pense qu'en dessous tu as plus que 2 durites, ce qui me vient en tête sans parler du système de dépression pour le freinage : - durite FPR - durite N249 - durite recyclage des vapeurs d'huile Vérifie également tout le circuit de recyclage des vapeurs d'huile, ainsi que les clapet anti retour : http://imageshack.us/photo/my-images/685/p1030216k.jpg/
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Pipe d'admission = pièce en alu devant le moteur. En dessous, tu as pas mal de durites connectées. Bobines, je ne pense pas, tu serais ennuyé aussi en roulant. Lambda, si elle corrige mal ou pas assez rapidement, tu pourrais avoir un mélange pauvre qui ferait caler.